新能源汽車新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天。2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環境中，國內新能源汽車銷量仍能堅持同比增長 65.9 %的態勢。新車有多火熱，二手車就有多受阻：無論是在線上或線下渠道，新能源二手車均不受歡迎。更高續航的新車在不斷產出，舊車無處消耗，殘值一低再低。
難道最早一批新能源車主就只能甘做試水犧牲，長期忍受著低續航，眼睜睜看著越來越快的更新迭代，束手無策嗎？如何才能儘可能多地留住手中愛車的殘值？新能源二手車保值率低的問題究竟如何破局？
■ 自我評估一下手中的新能源愛車應該值多少錢？
在億歐主辦的 2019 新能源汽車用戶價值暨保值率峰會上，二手車專家王萌分享了三個高中低檔新能源車的真實估價案例分享，看看這三個案例，請各位小主對號入座。
低檔車——北汽新能源 EV160
新能源汽車新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天。2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環境中，國內新能源汽車銷量仍能堅持同比增長 65.9 %的態勢。新車有多火熱，二手車就有多受阻：無論是在線上或線下渠道，新能源二手車均不受歡迎。更高續航的新車在不斷產出，舊車無處消耗，殘值一低再低。
難道最早一批新能源車主就只能甘做試水犧牲，長期忍受著低續航，眼睜睜看著越來越快的更新迭代，束手無策嗎？如何才能儘可能多地留住手中愛車的殘值？新能源二手車保值率低的問題究竟如何破局？
■ 自我評估一下手中的新能源愛車應該值多少錢？
在億歐主辦的 2019 新能源汽車用戶價值暨保值率峰會上，二手車專家王萌分享了三個高中低檔新能源車的真實估價案例分享，看看這三個案例，請各位小主對號入座。
低檔車——北汽新能源 EV160
2016 年 5 月裸車價格 93 000 元購入，現車輛里程 36 079 km；當前城市路況續航里程 140 km；電池保修六年 /12 萬km；外觀漆面劃痕，有一處暗坑；內飾、機械配件及輔助功能良好；左前門、後備箱蓋、車胎有過更換。
王萌給出二手車估價：13 000 元。理由是購入時間長，同品牌更新更高續航版本已經推出很多，加上車輛的使用情況欠佳，另外自主品牌新能源車的保值率相對低。
中檔車——榮威 ERX5
新能源汽車新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天。2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環境中，國內新能源汽車銷量仍能堅持同比增長 65.9 %的態勢。新車有多火熱，二手車就有多受阻：無論是在線上或線下渠道，新能源二手車均不受歡迎。更高續航的新車在不斷產出，舊車無處消耗，殘值一低再低。
難道最早一批新能源車主就只能甘做試水犧牲，長期忍受著低續航，眼睜睜看著越來越快的更新迭代，束手無策嗎？如何才能儘可能多地留住手中愛車的殘值？新能源二手車保值率低的問題究竟如何破局？
■ 自我評估一下手中的新能源愛車應該值多少錢？
在億歐主辦的 2019 新能源汽車用戶價值暨保值率峰會上，二手車專家王萌分享了三個高中低檔新能源車的真實估價案例分享，看看這三個案例，請各位小主對號入座。
低檔車——北汽新能源 EV160
2016 年 5 月裸車價格 93 000 元購入，現車輛里程 36 079 km；當前城市路況續航里程 140 km；電池保修六年 /12 萬km；外觀漆面劃痕，有一處暗坑；內飾、機械配件及輔助功能良好；左前門、後備箱蓋、車胎有過更換。
王萌給出二手車估價：13 000 元。理由是購入時間長，同品牌更新更高續航版本已經推出很多，加上車輛的使用情況欠佳，另外自主品牌新能源車的保值率相對低。
中檔車——榮威 ERX5
2018 年 5 月裸車價格 210 000 元購入，現車輛里程 27 000 km；當前城市路況續航里程 300 km；整車保修 3年；電池電機保修 8 年/ 15 萬km；外觀及機械配件正常 ；內飾九成新；輔助功能良好；後槓噴漆。
王萌給出二手車估價：165 000 元。理由是榮威在市面上算得上比較受歡迎的車型，購入時間不長，被新款車超越的程度不算大；車輛使用情況較良好，另外該車的售後服務體系較完善，使得該車二手交易後續使用中受益較大。
高檔車—— Model X75D
新能源汽車新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天。2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環境中，國內新能源汽車銷量仍能堅持同比增長 65.9 %的態勢。新車有多火熱，二手車就有多受阻：無論是在線上或線下渠道，新能源二手車均不受歡迎。更高續航的新車在不斷產出，舊車無處消耗，殘值一低再低。
難道最早一批新能源車主就只能甘做試水犧牲，長期忍受著低續航，眼睜睜看著越來越快的更新迭代，束手無策嗎？如何才能儘可能多地留住手中愛車的殘值？新能源二手車保值率低的問題究竟如何破局？
■ 自我評估一下手中的新能源愛車應該值多少錢？
在億歐主辦的 2019 新能源汽車用戶價值暨保值率峰會上，二手車專家王萌分享了三個高中低檔新能源車的真實估價案例分享，看看這三個案例，請各位小主對號入座。
低檔車——北汽新能源 EV160
2016 年 5 月裸車價格 93 000 元購入，現車輛里程 36 079 km；當前城市路況續航里程 140 km；電池保修六年 /12 萬km；外觀漆面劃痕，有一處暗坑；內飾、機械配件及輔助功能良好；左前門、後備箱蓋、車胎有過更換。
王萌給出二手車估價：13 000 元。理由是購入時間長，同品牌更新更高續航版本已經推出很多，加上車輛的使用情況欠佳，另外自主品牌新能源車的保值率相對低。
中檔車——榮威 ERX5
2018 年 5 月裸車價格 210 000 元購入，現車輛里程 27 000 km；當前城市路況續航里程 300 km；整車保修 3年；電池電機保修 8 年/ 15 萬km；外觀及機械配件正常 ；內飾九成新；輔助功能良好；後槓噴漆。
王萌給出二手車估價：165 000 元。理由是榮威在市面上算得上比較受歡迎的車型，購入時間不長，被新款車超越的程度不算大；車輛使用情況較良好，另外該車的售後服務體系較完善，使得該車二手交易後續使用中受益較大。
高檔車—— Model X75D
2017 年 4 月裸車價格：1 004000 元購入（選配增強版）；現車輛里程：21 032 km；當前城市路況續航里程 320 km；整車保修 4 年/ 8 萬 km；電池電機保修8年不限里程；外觀輕微劃痕；內飾情況優秀；無大修/配件更換情況，原版原漆。
王萌給出二手車估價：560000 元。理由是特斯拉新車價格整體下調，導致二手車價格下調；選配選擇增強版導致二手車貶值快，比如 7 萬元的大屏幕配置，兩年後可降到 2 萬元。另外，王萌提到：當新車價格大幅上調時，同品牌二手車只有很小幅度上調，甚至不上調；但當新車價格下調時，二手車一定跟著大幅下調。
可以看到，新能源二手車保值率兩極化明顯。行業標杆品牌的保值率可以在 60 %以上，甚至做到與部分燃油車相提並論，而其他一些電動車品牌的保值率折損得比較嚴重。坊間傳聞，曾有某新能源車企高管開著自己某品牌的新能源車在花鄉暗訪，詢問一些二手車商朋友瞭解價格。問了十幾個人，他也心灰意冷了十幾次。因為三年時間，殘值只剩下 20 %左右。
根據中國汽車流通協會最新發布數據，2019 年上半年的市場表現來看，與傳統二手車使用年限相比，新能源二手車的價格區間更低，集中在 5 萬元以下；使用年限更短，4 年以內的新能源保有量是市場主流。
新能源汽車新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天。2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環境中，國內新能源汽車銷量仍能堅持同比增長 65.9 %的態勢。新車有多火熱，二手車就有多受阻：無論是在線上或線下渠道，新能源二手車均不受歡迎。更高續航的新車在不斷產出，舊車無處消耗，殘值一低再低。
難道最早一批新能源車主就只能甘做試水犧牲，長期忍受著低續航，眼睜睜看著越來越快的更新迭代，束手無策嗎？如何才能儘可能多地留住手中愛車的殘值？新能源二手車保值率低的問題究竟如何破局？
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在億歐主辦的 2019 新能源汽車用戶價值暨保值率峰會上，二手車專家王萌分享了三個高中低檔新能源車的真實估價案例分享，看看這三個案例，請各位小主對號入座。
低檔車——北汽新能源 EV160
2016 年 5 月裸車價格 93 000 元購入，現車輛里程 36 079 km；當前城市路況續航里程 140 km；電池保修六年 /12 萬km；外觀漆面劃痕，有一處暗坑；內飾、機械配件及輔助功能良好；左前門、後備箱蓋、車胎有過更換。
王萌給出二手車估價：13 000 元。理由是購入時間長，同品牌更新更高續航版本已經推出很多，加上車輛的使用情況欠佳，另外自主品牌新能源車的保值率相對低。
中檔車——榮威 ERX5
2018 年 5 月裸車價格 210 000 元購入，現車輛里程 27 000 km；當前城市路況續航里程 300 km；整車保修 3年；電池電機保修 8 年/ 15 萬km；外觀及機械配件正常 ；內飾九成新；輔助功能良好；後槓噴漆。
王萌給出二手車估價：165 000 元。理由是榮威在市面上算得上比較受歡迎的車型，購入時間不長，被新款車超越的程度不算大；車輛使用情況較良好，另外該車的售後服務體系較完善，使得該車二手交易後續使用中受益較大。
高檔車—— Model X75D
2017 年 4 月裸車價格：1 004000 元購入（選配增強版）；現車輛里程：21 032 km；當前城市路況續航里程 320 km；整車保修 4 年/ 8 萬 km；電池電機保修8年不限里程；外觀輕微劃痕；內飾情況優秀；無大修/配件更換情況，原版原漆。
王萌給出二手車估價：560000 元。理由是特斯拉新車價格整體下調，導致二手車價格下調；選配選擇增強版導致二手車貶值快，比如 7 萬元的大屏幕配置，兩年後可降到 2 萬元。另外，王萌提到：當新車價格大幅上調時，同品牌二手車只有很小幅度上調，甚至不上調；但當新車價格下調時，二手車一定跟著大幅下調。
可以看到，新能源二手車保值率兩極化明顯。行業標杆品牌的保值率可以在 60 %以上，甚至做到與部分燃油車相提並論，而其他一些電動車品牌的保值率折損得比較嚴重。坊間傳聞，曾有某新能源車企高管開著自己某品牌的新能源車在花鄉暗訪，詢問一些二手車商朋友瞭解價格。問了十幾個人，他也心灰意冷了十幾次。因為三年時間，殘值只剩下 20 %左右。
根據中國汽車流通協會最新發布數據，2019 年上半年的市場表現來看，與傳統二手車使用年限相比，新能源二手車的價格區間更低，集中在 5 萬元以下；使用年限更短，4 年以內的新能源保有量是市場主流。
新能源二手車保值率排名中，特斯拉 Model S 依然最高，三年保值率達 60.9 %，前十名來看，江淮iEV 排在最後，三年保值率為 18.7 %。高中低檔新能源二手車的保值率差距比較大，尤其是自主品牌新能源車保值率低下。
新能源汽車新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天。2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環境中，國內新能源汽車銷量仍能堅持同比增長 65.9 %的態勢。新車有多火熱，二手車就有多受阻：無論是在線上或線下渠道，新能源二手車均不受歡迎。更高續航的新車在不斷產出，舊車無處消耗，殘值一低再低。
難道最早一批新能源車主就只能甘做試水犧牲，長期忍受著低續航，眼睜睜看著越來越快的更新迭代，束手無策嗎？如何才能儘可能多地留住手中愛車的殘值？新能源二手車保值率低的問題究竟如何破局？
■ 自我評估一下手中的新能源愛車應該值多少錢？
在億歐主辦的 2019 新能源汽車用戶價值暨保值率峰會上，二手車專家王萌分享了三個高中低檔新能源車的真實估價案例分享，看看這三個案例，請各位小主對號入座。
低檔車——北汽新能源 EV160
2016 年 5 月裸車價格 93 000 元購入，現車輛里程 36 079 km；當前城市路況續航里程 140 km；電池保修六年 /12 萬km；外觀漆面劃痕，有一處暗坑；內飾、機械配件及輔助功能良好；左前門、後備箱蓋、車胎有過更換。
王萌給出二手車估價：13 000 元。理由是購入時間長，同品牌更新更高續航版本已經推出很多，加上車輛的使用情況欠佳，另外自主品牌新能源車的保值率相對低。
中檔車——榮威 ERX5
2018 年 5 月裸車價格 210 000 元購入，現車輛里程 27 000 km；當前城市路況續航里程 300 km；整車保修 3年；電池電機保修 8 年/ 15 萬km；外觀及機械配件正常 ；內飾九成新；輔助功能良好；後槓噴漆。
王萌給出二手車估價：165 000 元。理由是榮威在市面上算得上比較受歡迎的車型，購入時間不長，被新款車超越的程度不算大；車輛使用情況較良好，另外該車的售後服務體系較完善，使得該車二手交易後續使用中受益較大。
高檔車—— Model X75D
2017 年 4 月裸車價格：1 004000 元購入（選配增強版）；現車輛里程：21 032 km；當前城市路況續航里程 320 km；整車保修 4 年/ 8 萬 km；電池電機保修8年不限里程；外觀輕微劃痕；內飾情況優秀；無大修/配件更換情況，原版原漆。
王萌給出二手車估價：560000 元。理由是特斯拉新車價格整體下調，導致二手車價格下調；選配選擇增強版導致二手車貶值快，比如 7 萬元的大屏幕配置，兩年後可降到 2 萬元。另外，王萌提到：當新車價格大幅上調時，同品牌二手車只有很小幅度上調，甚至不上調；但當新車價格下調時，二手車一定跟著大幅下調。
可以看到，新能源二手車保值率兩極化明顯。行業標杆品牌的保值率可以在 60 %以上，甚至做到與部分燃油車相提並論，而其他一些電動車品牌的保值率折損得比較嚴重。坊間傳聞，曾有某新能源車企高管開著自己某品牌的新能源車在花鄉暗訪，詢問一些二手車商朋友瞭解價格。問了十幾個人，他也心灰意冷了十幾次。因為三年時間，殘值只剩下 20 %左右。
根據中國汽車流通協會最新發布數據，2019 年上半年的市場表現來看，與傳統二手車使用年限相比，新能源二手車的價格區間更低，集中在 5 萬元以下；使用年限更短，4 年以內的新能源保有量是市場主流。
新能源二手車保值率排名中，特斯拉 Model S 依然最高，三年保值率達 60.9 %，前十名來看，江淮iEV 排在最後，三年保值率為 18.7 %。高中低檔新能源二手車的保值率差距比較大，尤其是自主品牌新能源車保值率低下。
■ 是哪些因素決定了你手中新能源愛車二手車的成交價格？
根據億歐發佈的《 2019 中國新能源乘用車保值率研究報告》顯示，電動汽車的成本結構中，佔比 40 %的是電池，驅動系統佔 20 %，車身和底盤佔 18 %，內飾佔 15 %，其他 7 %。這說明電池和三電系統的剩餘價值就基本決定了整車的保值率。除此主要因素之外，其他影響二手車成交價格的構成因素非常複雜。
首先，品牌知名度是影響消費者認知決策的重要因素，同時間接決定了二手車價格的高低。獨特的產品體驗和標籤化的品牌形象，使得消費者總是對行業標杆或者網紅車型有莫名好感。億歐報告顯示，有 82 %的消費者在選購二手車時會優先考慮品牌力。
新能源汽車新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天。2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環境中，國內新能源汽車銷量仍能堅持同比增長 65.9 %的態勢。新車有多火熱，二手車就有多受阻：無論是在線上或線下渠道，新能源二手車均不受歡迎。更高續航的新車在不斷產出，舊車無處消耗，殘值一低再低。
難道最早一批新能源車主就只能甘做試水犧牲，長期忍受著低續航，眼睜睜看著越來越快的更新迭代，束手無策嗎？如何才能儘可能多地留住手中愛車的殘值？新能源二手車保值率低的問題究竟如何破局？
■ 自我評估一下手中的新能源愛車應該值多少錢？
在億歐主辦的 2019 新能源汽車用戶價值暨保值率峰會上，二手車專家王萌分享了三個高中低檔新能源車的真實估價案例分享，看看這三個案例，請各位小主對號入座。
低檔車——北汽新能源 EV160
2016 年 5 月裸車價格 93 000 元購入，現車輛里程 36 079 km；當前城市路況續航里程 140 km；電池保修六年 /12 萬km；外觀漆面劃痕，有一處暗坑；內飾、機械配件及輔助功能良好；左前門、後備箱蓋、車胎有過更換。
王萌給出二手車估價：13 000 元。理由是購入時間長，同品牌更新更高續航版本已經推出很多，加上車輛的使用情況欠佳，另外自主品牌新能源車的保值率相對低。
中檔車——榮威 ERX5
2018 年 5 月裸車價格 210 000 元購入，現車輛里程 27 000 km；當前城市路況續航里程 300 km；整車保修 3年；電池電機保修 8 年/ 15 萬km；外觀及機械配件正常 ；內飾九成新；輔助功能良好；後槓噴漆。
王萌給出二手車估價：165 000 元。理由是榮威在市面上算得上比較受歡迎的車型，購入時間不長，被新款車超越的程度不算大；車輛使用情況較良好，另外該車的售後服務體系較完善，使得該車二手交易後續使用中受益較大。
高檔車—— Model X75D
2017 年 4 月裸車價格：1 004000 元購入（選配增強版）；現車輛里程：21 032 km；當前城市路況續航里程 320 km；整車保修 4 年/ 8 萬 km；電池電機保修8年不限里程；外觀輕微劃痕；內飾情況優秀；無大修/配件更換情況，原版原漆。
王萌給出二手車估價：560000 元。理由是特斯拉新車價格整體下調，導致二手車價格下調；選配選擇增強版導致二手車貶值快，比如 7 萬元的大屏幕配置，兩年後可降到 2 萬元。另外，王萌提到：當新車價格大幅上調時，同品牌二手車只有很小幅度上調，甚至不上調；但當新車價格下調時，二手車一定跟著大幅下調。
可以看到，新能源二手車保值率兩極化明顯。行業標杆品牌的保值率可以在 60 %以上，甚至做到與部分燃油車相提並論，而其他一些電動車品牌的保值率折損得比較嚴重。坊間傳聞，曾有某新能源車企高管開著自己某品牌的新能源車在花鄉暗訪，詢問一些二手車商朋友瞭解價格。問了十幾個人，他也心灰意冷了十幾次。因為三年時間，殘值只剩下 20 %左右。
根據中國汽車流通協會最新發布數據，2019 年上半年的市場表現來看，與傳統二手車使用年限相比，新能源二手車的價格區間更低，集中在 5 萬元以下；使用年限更短，4 年以內的新能源保有量是市場主流。
新能源二手車保值率排名中，特斯拉 Model S 依然最高，三年保值率達 60.9 %，前十名來看，江淮iEV 排在最後，三年保值率為 18.7 %。高中低檔新能源二手車的保值率差距比較大，尤其是自主品牌新能源車保值率低下。
■ 是哪些因素決定了你手中新能源愛車二手車的成交價格？
根據億歐發佈的《 2019 中國新能源乘用車保值率研究報告》顯示，電動汽車的成本結構中，佔比 40 %的是電池，驅動系統佔 20 %，車身和底盤佔 18 %，內飾佔 15 %，其他 7 %。這說明電池和三電系統的剩餘價值就基本決定了整車的保值率。除此主要因素之外，其他影響二手車成交價格的構成因素非常複雜。
首先，品牌知名度是影響消費者認知決策的重要因素，同時間接決定了二手車價格的高低。獨特的產品體驗和標籤化的品牌形象，使得消費者總是對行業標杆或者網紅車型有莫名好感。億歐報告顯示，有 82 %的消費者在選購二手車時會優先考慮品牌力。
其次，在行業配套設施不完善的大環境下，車企自身的質保和保修服務政策也在很大程度上決定了品牌保值率的高低。如果車企給出的質保換購方案完備周到些，消費者對後續交易流通問題的擔憂也就減輕些。億歐報告顯示，有 39 %的用戶認為二手車保值政策非常重要，34 %的用戶認為比較重要。目前新能源車企多種保值政策詳解請見《殘值跳水，回購無門，你的車到底能賣多少錢？》。
新能源汽車新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天。2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環境中，國內新能源汽車銷量仍能堅持同比增長 65.9 %的態勢。新車有多火熱，二手車就有多受阻：無論是在線上或線下渠道，新能源二手車均不受歡迎。更高續航的新車在不斷產出，舊車無處消耗，殘值一低再低。
難道最早一批新能源車主就只能甘做試水犧牲，長期忍受著低續航，眼睜睜看著越來越快的更新迭代，束手無策嗎？如何才能儘可能多地留住手中愛車的殘值？新能源二手車保值率低的問題究竟如何破局？
■ 自我評估一下手中的新能源愛車應該值多少錢？
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低檔車——北汽新能源 EV160
2016 年 5 月裸車價格 93 000 元購入，現車輛里程 36 079 km；當前城市路況續航里程 140 km；電池保修六年 /12 萬km；外觀漆面劃痕，有一處暗坑；內飾、機械配件及輔助功能良好；左前門、後備箱蓋、車胎有過更換。
王萌給出二手車估價：13 000 元。理由是購入時間長，同品牌更新更高續航版本已經推出很多，加上車輛的使用情況欠佳，另外自主品牌新能源車的保值率相對低。
中檔車——榮威 ERX5
2018 年 5 月裸車價格 210 000 元購入，現車輛里程 27 000 km；當前城市路況續航里程 300 km；整車保修 3年；電池電機保修 8 年/ 15 萬km；外觀及機械配件正常 ；內飾九成新；輔助功能良好；後槓噴漆。
王萌給出二手車估價：165 000 元。理由是榮威在市面上算得上比較受歡迎的車型，購入時間不長，被新款車超越的程度不算大；車輛使用情況較良好，另外該車的售後服務體系較完善，使得該車二手交易後續使用中受益較大。
高檔車—— Model X75D
2017 年 4 月裸車價格：1 004000 元購入（選配增強版）；現車輛里程：21 032 km；當前城市路況續航里程 320 km；整車保修 4 年/ 8 萬 km；電池電機保修8年不限里程；外觀輕微劃痕；內飾情況優秀；無大修/配件更換情況，原版原漆。
王萌給出二手車估價：560000 元。理由是特斯拉新車價格整體下調，導致二手車價格下調；選配選擇增強版導致二手車貶值快，比如 7 萬元的大屏幕配置，兩年後可降到 2 萬元。另外，王萌提到：當新車價格大幅上調時，同品牌二手車只有很小幅度上調，甚至不上調；但當新車價格下調時，二手車一定跟著大幅下調。
可以看到，新能源二手車保值率兩極化明顯。行業標杆品牌的保值率可以在 60 %以上，甚至做到與部分燃油車相提並論，而其他一些電動車品牌的保值率折損得比較嚴重。坊間傳聞，曾有某新能源車企高管開著自己某品牌的新能源車在花鄉暗訪，詢問一些二手車商朋友瞭解價格。問了十幾個人，他也心灰意冷了十幾次。因為三年時間，殘值只剩下 20 %左右。
根據中國汽車流通協會最新發布數據，2019 年上半年的市場表現來看，與傳統二手車使用年限相比，新能源二手車的價格區間更低，集中在 5 萬元以下；使用年限更短，4 年以內的新能源保有量是市場主流。
新能源二手車保值率排名中，特斯拉 Model S 依然最高，三年保值率達 60.9 %，前十名來看，江淮iEV 排在最後，三年保值率為 18.7 %。高中低檔新能源二手車的保值率差距比較大，尤其是自主品牌新能源車保值率低下。
■ 是哪些因素決定了你手中新能源愛車二手車的成交價格？
根據億歐發佈的《 2019 中國新能源乘用車保值率研究報告》顯示，電動汽車的成本結構中，佔比 40 %的是電池，驅動系統佔 20 %，車身和底盤佔 18 %，內飾佔 15 %，其他 7 %。這說明電池和三電系統的剩餘價值就基本決定了整車的保值率。除此主要因素之外，其他影響二手車成交價格的構成因素非常複雜。
首先，品牌知名度是影響消費者認知決策的重要因素，同時間接決定了二手車價格的高低。獨特的產品體驗和標籤化的品牌形象，使得消費者總是對行業標杆或者網紅車型有莫名好感。億歐報告顯示，有 82 %的消費者在選購二手車時會優先考慮品牌力。
其次，在行業配套設施不完善的大環境下，車企自身的質保和保修服務政策也在很大程度上決定了品牌保值率的高低。如果車企給出的質保換購方案完備周到些，消費者對後續交易流通問題的擔憂也就減輕些。億歐報告顯示，有 39 %的用戶認為二手車保值政策非常重要，34 %的用戶認為比較重要。目前新能源車企多種保值政策詳解請見《殘值跳水，回購無門，你的車到底能賣多少錢？》。
另外，新能源車保值率與整體的市佔率和銷量也呈正相關關係。公安部數據顯示，截止 2018 年底，我國新能源車保有量261 萬輛，僅佔我國汽車總量 1.09 %，再拋去大量網約車和政府用車後，真正在終端消費者手中流通的新能源汽車不到 200 萬輛，更不要提某一個單款車型的市佔率了。保有量上不去，流通性就會有問題，保值率就很難起來。
新能源汽車新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天。2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環境中，國內新能源汽車銷量仍能堅持同比增長 65.9 %的態勢。新車有多火熱，二手車就有多受阻：無論是在線上或線下渠道，新能源二手車均不受歡迎。更高續航的新車在不斷產出，舊車無處消耗，殘值一低再低。
難道最早一批新能源車主就只能甘做試水犧牲，長期忍受著低續航，眼睜睜看著越來越快的更新迭代，束手無策嗎？如何才能儘可能多地留住手中愛車的殘值？新能源二手車保值率低的問題究竟如何破局？
■ 自我評估一下手中的新能源愛車應該值多少錢？
在億歐主辦的 2019 新能源汽車用戶價值暨保值率峰會上，二手車專家王萌分享了三個高中低檔新能源車的真實估價案例分享，看看這三個案例，請各位小主對號入座。
低檔車——北汽新能源 EV160
2016 年 5 月裸車價格 93 000 元購入，現車輛里程 36 079 km；當前城市路況續航里程 140 km；電池保修六年 /12 萬km；外觀漆面劃痕，有一處暗坑；內飾、機械配件及輔助功能良好；左前門、後備箱蓋、車胎有過更換。
王萌給出二手車估價：13 000 元。理由是購入時間長，同品牌更新更高續航版本已經推出很多，加上車輛的使用情況欠佳，另外自主品牌新能源車的保值率相對低。
中檔車——榮威 ERX5
2018 年 5 月裸車價格 210 000 元購入，現車輛里程 27 000 km；當前城市路況續航里程 300 km；整車保修 3年；電池電機保修 8 年/ 15 萬km；外觀及機械配件正常 ；內飾九成新；輔助功能良好；後槓噴漆。
王萌給出二手車估價：165 000 元。理由是榮威在市面上算得上比較受歡迎的車型，購入時間不長，被新款車超越的程度不算大；車輛使用情況較良好，另外該車的售後服務體系較完善，使得該車二手交易後續使用中受益較大。
高檔車—— Model X75D
2017 年 4 月裸車價格：1 004000 元購入（選配增強版）；現車輛里程：21 032 km；當前城市路況續航里程 320 km；整車保修 4 年/ 8 萬 km；電池電機保修8年不限里程；外觀輕微劃痕；內飾情況優秀；無大修/配件更換情況，原版原漆。
王萌給出二手車估價：560000 元。理由是特斯拉新車價格整體下調，導致二手車價格下調；選配選擇增強版導致二手車貶值快，比如 7 萬元的大屏幕配置，兩年後可降到 2 萬元。另外，王萌提到：當新車價格大幅上調時，同品牌二手車只有很小幅度上調，甚至不上調；但當新車價格下調時，二手車一定跟著大幅下調。
可以看到，新能源二手車保值率兩極化明顯。行業標杆品牌的保值率可以在 60 %以上，甚至做到與部分燃油車相提並論，而其他一些電動車品牌的保值率折損得比較嚴重。坊間傳聞，曾有某新能源車企高管開著自己某品牌的新能源車在花鄉暗訪，詢問一些二手車商朋友瞭解價格。問了十幾個人，他也心灰意冷了十幾次。因為三年時間，殘值只剩下 20 %左右。
根據中國汽車流通協會最新發布數據，2019 年上半年的市場表現來看，與傳統二手車使用年限相比，新能源二手車的價格區間更低，集中在 5 萬元以下；使用年限更短，4 年以內的新能源保有量是市場主流。
新能源二手車保值率排名中，特斯拉 Model S 依然最高，三年保值率達 60.9 %，前十名來看，江淮iEV 排在最後，三年保值率為 18.7 %。高中低檔新能源二手車的保值率差距比較大，尤其是自主品牌新能源車保值率低下。
■ 是哪些因素決定了你手中新能源愛車二手車的成交價格？
根據億歐發佈的《 2019 中國新能源乘用車保值率研究報告》顯示，電動汽車的成本結構中，佔比 40 %的是電池，驅動系統佔 20 %，車身和底盤佔 18 %，內飾佔 15 %，其他 7 %。這說明電池和三電系統的剩餘價值就基本決定了整車的保值率。除此主要因素之外，其他影響二手車成交價格的構成因素非常複雜。
首先，品牌知名度是影響消費者認知決策的重要因素，同時間接決定了二手車價格的高低。獨特的產品體驗和標籤化的品牌形象，使得消費者總是對行業標杆或者網紅車型有莫名好感。億歐報告顯示，有 82 %的消費者在選購二手車時會優先考慮品牌力。
其次，在行業配套設施不完善的大環境下，車企自身的質保和保修服務政策也在很大程度上決定了品牌保值率的高低。如果車企給出的質保換購方案完備周到些，消費者對後續交易流通問題的擔憂也就減輕些。億歐報告顯示，有 39 %的用戶認為二手車保值政策非常重要，34 %的用戶認為比較重要。目前新能源車企多種保值政策詳解請見《殘值跳水，回購無門，你的車到底能賣多少錢？》。
另外，新能源車保值率與整體的市佔率和銷量也呈正相關關係。公安部數據顯示，截止 2018 年底，我國新能源車保有量261 萬輛，僅佔我國汽車總量 1.09 %，再拋去大量網約車和政府用車後，真正在終端消費者手中流通的新能源汽車不到 200 萬輛，更不要提某一個單款車型的市佔率了。保有量上不去，流通性就會有問題，保值率就很難起來。
■ 如何化解新能源汽車殘值管理焦慮？
“一車一況”、“一車一價”，是二手車與生俱來的非標品特質。中國新能源汽車發展時間短，保有量低，不成規模；殘值評估體系不健全，配套行業發展不力等因素，成為新能源二車手保值體系痛點，形成了劣幣驅逐良幣的“檸檬市場”。
面對新能源車迅猛發展的技術，更新淘汰的時長大大縮短，二手車難買難賣的現狀，讓新能源車的經濟性優勢大打折扣，消費者產生了深層次的車輛殘值管理焦慮感。從車主、行業、政府三方面共同建立一套與之適應的新能源二手車流通市場服務體系平臺，已經變得迫在眉睫。
新能源汽車新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天。2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環境中，國內新能源汽車銷量仍能堅持同比增長 65.9 %的態勢。新車有多火熱，二手車就有多受阻：無論是在線上或線下渠道，新能源二手車均不受歡迎。更高續航的新車在不斷產出，舊車無處消耗，殘值一低再低。
難道最早一批新能源車主就只能甘做試水犧牲，長期忍受著低續航，眼睜睜看著越來越快的更新迭代，束手無策嗎？如何才能儘可能多地留住手中愛車的殘值？新能源二手車保值率低的問題究竟如何破局？
■ 自我評估一下手中的新能源愛車應該值多少錢？
在億歐主辦的 2019 新能源汽車用戶價值暨保值率峰會上，二手車專家王萌分享了三個高中低檔新能源車的真實估價案例分享，看看這三個案例，請各位小主對號入座。
低檔車——北汽新能源 EV160
2016 年 5 月裸車價格 93 000 元購入，現車輛里程 36 079 km；當前城市路況續航里程 140 km；電池保修六年 /12 萬km；外觀漆面劃痕，有一處暗坑；內飾、機械配件及輔助功能良好；左前門、後備箱蓋、車胎有過更換。
王萌給出二手車估價：13 000 元。理由是購入時間長，同品牌更新更高續航版本已經推出很多，加上車輛的使用情況欠佳，另外自主品牌新能源車的保值率相對低。
中檔車——榮威 ERX5
2018 年 5 月裸車價格 210 000 元購入，現車輛里程 27 000 km；當前城市路況續航里程 300 km；整車保修 3年；電池電機保修 8 年/ 15 萬km；外觀及機械配件正常 ；內飾九成新；輔助功能良好；後槓噴漆。
王萌給出二手車估價：165 000 元。理由是榮威在市面上算得上比較受歡迎的車型，購入時間不長，被新款車超越的程度不算大；車輛使用情況較良好，另外該車的售後服務體系較完善，使得該車二手交易後續使用中受益較大。
高檔車—— Model X75D
2017 年 4 月裸車價格：1 004000 元購入（選配增強版）；現車輛里程：21 032 km；當前城市路況續航里程 320 km；整車保修 4 年/ 8 萬 km；電池電機保修8年不限里程；外觀輕微劃痕；內飾情況優秀；無大修/配件更換情況，原版原漆。
王萌給出二手車估價：560000 元。理由是特斯拉新車價格整體下調，導致二手車價格下調；選配選擇增強版導致二手車貶值快，比如 7 萬元的大屏幕配置，兩年後可降到 2 萬元。另外，王萌提到：當新車價格大幅上調時，同品牌二手車只有很小幅度上調，甚至不上調；但當新車價格下調時，二手車一定跟著大幅下調。
可以看到，新能源二手車保值率兩極化明顯。行業標杆品牌的保值率可以在 60 %以上，甚至做到與部分燃油車相提並論，而其他一些電動車品牌的保值率折損得比較嚴重。坊間傳聞，曾有某新能源車企高管開著自己某品牌的新能源車在花鄉暗訪，詢問一些二手車商朋友瞭解價格。問了十幾個人，他也心灰意冷了十幾次。因為三年時間，殘值只剩下 20 %左右。
根據中國汽車流通協會最新發布數據，2019 年上半年的市場表現來看，與傳統二手車使用年限相比，新能源二手車的價格區間更低，集中在 5 萬元以下；使用年限更短，4 年以內的新能源保有量是市場主流。
新能源二手車保值率排名中，特斯拉 Model S 依然最高，三年保值率達 60.9 %，前十名來看，江淮iEV 排在最後，三年保值率為 18.7 %。高中低檔新能源二手車的保值率差距比較大，尤其是自主品牌新能源車保值率低下。
■ 是哪些因素決定了你手中新能源愛車二手車的成交價格？
根據億歐發佈的《 2019 中國新能源乘用車保值率研究報告》顯示，電動汽車的成本結構中，佔比 40 %的是電池，驅動系統佔 20 %，車身和底盤佔 18 %，內飾佔 15 %，其他 7 %。這說明電池和三電系統的剩餘價值就基本決定了整車的保值率。除此主要因素之外，其他影響二手車成交價格的構成因素非常複雜。
首先，品牌知名度是影響消費者認知決策的重要因素，同時間接決定了二手車價格的高低。獨特的產品體驗和標籤化的品牌形象，使得消費者總是對行業標杆或者網紅車型有莫名好感。億歐報告顯示，有 82 %的消費者在選購二手車時會優先考慮品牌力。
其次，在行業配套設施不完善的大環境下，車企自身的質保和保修服務政策也在很大程度上決定了品牌保值率的高低。如果車企給出的質保換購方案完備周到些，消費者對後續交易流通問題的擔憂也就減輕些。億歐報告顯示，有 39 %的用戶認為二手車保值政策非常重要，34 %的用戶認為比較重要。目前新能源車企多種保值政策詳解請見《殘值跳水，回購無門，你的車到底能賣多少錢？》。
另外，新能源車保值率與整體的市佔率和銷量也呈正相關關係。公安部數據顯示，截止 2018 年底，我國新能源車保有量261 萬輛，僅佔我國汽車總量 1.09 %，再拋去大量網約車和政府用車後，真正在終端消費者手中流通的新能源汽車不到 200 萬輛，更不要提某一個單款車型的市佔率了。保有量上不去，流通性就會有問題，保值率就很難起來。
■ 如何化解新能源汽車殘值管理焦慮？
“一車一況”、“一車一價”，是二手車與生俱來的非標品特質。中國新能源汽車發展時間短，保有量低，不成規模；殘值評估體系不健全，配套行業發展不力等因素，成為新能源二車手保值體系痛點，形成了劣幣驅逐良幣的“檸檬市場”。
面對新能源車迅猛發展的技術，更新淘汰的時長大大縮短，二手車難買難賣的現狀，讓新能源車的經濟性優勢大打折扣，消費者產生了深層次的車輛殘值管理焦慮感。從車主、行業、政府三方面共同建立一套與之適應的新能源二手車流通市場服務體系平臺，已經變得迫在眉睫。
從車主的使用行為角度來講，尤其是電池充放電的習慣、電池的儲放溫度等，都會影響到電池可用性，代表著電池和整車最後可利用的價值和再轉換的價值。
目前，新能源車的保值率算法主要由基本信息（車齡、里程、區域、季節）、三電系統（電機、電池、電控）、政策（補貼）、其它（產品換代）構成，除了車輛的基本信息比較好把控外，其餘幾項都與二手車商來說都是一個全新領域，這也是許多車商不願意收購新能源的重要原因。
所以，行業應明確電池殘值定價配套標準。新能源汽車的保值率計算方式涉及到的因素複雜，目前市場上沒有成熟的第三方評價機構，電池如何定價是體系中不完善的空白點。
另外，政府也應該完善電池處置通道。對於新上市的新能源汽車，應該一方面利用歷史數據進行推演，另一方面進行預測進行定價，建設電池維護認證體系和處置通道。
新能源汽車的初創階段，行業尚無可信賴的第三方固化殘值的機構。二手車的殘值來自於信心，而這種信心的構建需要整個產業鏈的參與者共同努力。在這套平臺搭建完成後，車主在購車環節就可以鎖定意向車型的電池殘值率，精確計算出一定時長內的使用成本。購車之後可以定期檢查預測愛車的電池殘值。置換車型時，按照個人殘值回購和處置、主機廠回購、出行公司回收，三種場景進行分配。
建設保值平臺，是各方主體的共同責任。在新能源車企主動出擊、維護自家品牌的保值率的同時，新能源乘用車市場上的各方主體也應該積極參與到保值體系的建設中。相信在政府、企業、行業人士的的共同努力下，新能源汽車的保值率將得到提升，消費者的殘值焦慮感也會逐漸減退。