2016年，國內二手車交易量達到1039萬臺，2017年二手車銷量飆升至1240萬臺，同比上漲幅度接近20%，2018年10個月交易量達到1132萬臺，同比繼續走高。
一個信息傳遞出來，買二手車的人越來越多，賣二手車的人同樣也在不斷增多。
買賣關係明確之後，就衍生出了“保值率”，對於一些眼光並不長遠的消費者來說，“保值率”更像是一個笑話。
其實並不是，隨著二手車市場的開放，買一臺保值率高的車，永遠有備無患，一個簡單粗暴的例子，8萬裸車買的帝豪以及飛度，五年之後，保值率高低差距能讓你在賣車的時候自我反省。
保值率高低一定可以綜合、宏觀的反映出來新車市場認可度、質量、企業品牌認可度。做得好的企業以及品牌，保值率一定不會差，反之則亦然。
保值率大體排名應該是這樣：日系車優於德系車，德系車強於韓系車，韓系車比美系車更好出手，美系車比法系車更被認可，自主品牌與韓系車相當。其實總體來說自主品牌目前二手車保值率依然不夠好，細分一個市場保值率更為慘淡，那就是新能源汽車。
無論是合資、自主還是進口新能源產品，保值率都讓你淚奔，賣車的時候讓人心碎。
一個忠告：普通消費者，非限號城市，不要入手新能源。
原因有二：
1、新能源尤其是EV產品，續航衰減虛速度不可控，直接影響續航能力以及活動半徑。
2、產品穩定性不高，包括安全性、可靠性以及充電因素。
新能源電池衰減是不可逆的，雖然不少廠家打出電池質保的口號，但電芯卻不質保，更換電芯繁瑣而且費用較高，電芯對續航的關係是木桶效應，一個電池組永遠會被最差的電芯拖累整體，一旦某塊電池能力衰減雖然會被屏蔽掉，小規模損傷雖然不影響續航，但一節節電池的損壞必定會影響續航。
最要命的是，更換電池沒有補貼，大塊電池包更換成本高昂無比，低端車更換電池不如買新車的說法，其實並不誇大。
前陣子某網站呼籲不要使用等速續航來忽悠消費者，可以看出來不少消費者被忽悠的不輕，綜合續航400km的電動車，實際續航只有200km，真正的活動半徑可能也只有90km，目前新能源充電樁只有在一線城市較為綿密，二線城市充電樁建設不完全，三四線城市更是想都不要想。電動車活動半徑被嚴重限制，一臺車的通行本質優勢不再，就更不建議被購買。
你想來一場說走就走的旅行嗎？新能源車告訴你做夢！
目前新能源車保值率極地，大部分新能源車三年保值率僅為40-50%，部分邊緣化嚴重車型保值率三年僅為30%，你想想當年10萬落地的“愛車”，三年之後只能賣3萬左右，心疼嗎？賣車的時候心碎了嗎？所以說新能源電動車，也時最不保值的國產車。