2018年，中國全年新車汽車總銷量為2808萬輛，同比下降了2.8%，這是自1990年來的首次年度下降；同時，2018年中國二手車全年交易量為1382萬輛，同比增長了11.46%，雖然低於預期的1400萬臺以上，但是其增長比例仍處於近六年的第2高比例。
這一減一增，說明很多人的買車心理髮生了改變，買車時，不再對“二手車”不削一顧。當把眼光轉向全球，你會發現歐美、日本等成熟的汽車市場，二手車市場都是成熟且舉足輕重的。
仔細研究全國各省市的二手車交易量，你也會發現凡是喜歡買二手車的，往往也是汽車產業、汽車文化比較濃重的省份：
第6梯隊（10萬臺以下）：青、瓊、寧、藏
在某些總體人口量、汽車保有量都不足的西部省份，二手車市場雖然很有潛力，但是畢竟基數擺在這裡，二手車交易量是有限的；而海南省因為在環保政策上的激進（正在推進全島新能源車計劃），二手車政策鼓勵“只出省不進省”，所以產生了嚴重的負增長。
第5梯隊（10-20萬臺）：湘、閩、新
這三個身份經濟水平相差較大，但卻處在同在一個梯隊，原因也是多樣的。
新疆地理位置在西北，但二手車的市場需求很大，只是這兩年運輸、交易、管理的成本都在上升，加上限遷的影響，出現了階段性急速下降，目前處於數量不足、車型偏老的尷尬境地。
湖南有相對發達的汽車產業基礎，但是二手車行業”自我封閉“比較明顯，發展速度比較慢。
福建作為沿海地區，這三者中經濟最發達，但二手車的交易模式、經營者、商業模式仍舊是”前十年“的水平，令人唏噓。
第4梯隊（20-30萬臺）：皖、渝、黑、吉、鄂、蒙、晉、桂、甘、陝、貴
這一梯隊多達11個省市，基本能代表我國二手車的平均水平，也是發展潛力最大的梯隊。
江西、重慶、湖北的二手車交易量並沒有預期中的好，卻是未來發展潛力最大的省份。當前，這些地區的二手車政策、經營規範、新車搶佔客戶等，都是迫在眉睫的問題。
黑龍江、吉林、內蒙、山西、陝西、甘肅東北和中西部區域的整體二手車需求量增長速度低於全國，主要是大家對於二手車的理念還沒有打開，隨著限遷的放開、年輕客戶的增加、經濟發展加快等因素，未來也是快速增長的地區。
廣西、貴州的二手車已經有一定規模，但是業界領頭羊並不多。不過，這裡是國內道路基建和現代化投資最活躍的地區，相信二手車行業也會借一波力。
第3梯隊（30-50萬臺）：遼、滬、贛、津、雲
第三梯隊，二手車市場相對飽和與成熟。普通老百姓想在這裡買二手車，基本上都能找到合適自己的車型。
遼寧和天津的二手車以中低端車型和老車型為主，價格較低，其中遼寧是全國二手車流向東北的“咽喉”，已經比較飽和。
上海的二手車中高端車比例較高，車型比較新，成交均價較高，屬於發展均衡的成熟區域，但是市場飽和度嚴重，且競爭非常激烈，好處是比較規範，買到事故車的概率比較低。
江西二手車市場最近發展較快，正普及著商務用車、中低端轎車。
雲南則收益於道路基建、旅遊項目、娛樂項目，活躍度很高，二手車市場也能夠更上一層樓。
第2梯隊（50-100萬臺）：蘇、豫、冀、京
江蘇城市群之間的聚集效應較好，市場已經極為穩定，老百姓想要買車時，基本不用愁車源，中轉流通速度也很快。
河北、河南在北京和天津的帶動下，去年郊區郊縣居民購買力高漲，而河南省的環保限入減緩有利於二手車流通。
北京的情況和上海相似，目前巨大的汽車保有量，讓二手車處於發展瓶頸，未來國六標準如果實施，整體交易量將出現較大影響，未來不容樂觀、
第1梯隊（100萬臺以上）：粵、浙、魯、川
果然不出所料，第一梯隊都為經濟發展省份，二手車市場也最為成熟。其中廣東省交易量超過150萬臺，遙遙領先於其他三個省市，足可見其汽車保有量規模和二手車交易發達程度。
陳田曾是廣東人會玩車的一個縮影
但廣東雖然排名第一，但是省內的環保標準、過戶預約等“地方政策”，也是要在入手時多加註意的。
浙江的二手車大部分流出省外，且車輛檔次較高，目前省會杭州正項上海看齊，反倒是省內2-3線城市的二手車需求比較旺盛。
山東由於地理優勢，吸收了全國最多的二手車車源，中小城市和縣城二手車交易量很大。
四川以成都為中心，各類車型均有一定的市場空間，自給自足之餘，還能和周邊省份互通。
總結
在2018年的二手車市場，交易量最大的廣東省和交易量最少的西藏自治區相差近50倍，這說明二手車嚴重依存於車源、公路基建、經濟實力、相關政策等方方面面。在二手車業態不發達的地方，就算你想買，也會有金融政策不發達（比如車貸方案少）、車源不足、行業標準未普及（比如會買到事故車被坑）等問題存在。
去年新車市場不景氣，很多汽車品牌和經銷商一定會加大力度”滲透“到二手車行業。而很多車主或選一臺二手車練手，或買一臺二手豪車節約買車成本。總而言之。2019年的二手車銷量肯定會進一步增長。
你是哪裡人？你周圍人買過二手車嗎？你自己會選擇買一臺二手車嗎？