Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
聽說最近奧迪A4L的甲醛超標問題鬧得很大，矛盾點好像都在針對車輛，新聞看的我也是暈頭轉向，我也好奇，事件出了，能有什麼樣的結果？我只能說，現在人們的工作真是太勞累了，甲醛都能讓人得白血病。還是要多鍛鍊身體，多吃肉啊。閒話不多說，還是看車吧。
今天我受粉絲委託在長沙某二手車行檢測一臺奧迪A4L，一個小時車程趕到檢測現場，見到粉絲小哥瞭解到，他說甲醛的新聞他也看了，不過也沒當回事兒，他什麼很多朋友都開奧迪A4L，也沒有得病的，本來他朋友推薦他買個四驅的，可是他覺得用不上，就選了這款價格相對合適一些的。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，2016年04月出廠的奧迪A4L，35TFSI典藏版 S line舒適型，目前表顯里程：4萬公里，當年的新車指導價為33.29萬，優惠完的裸車價差不多在26萬，不同地區有些區別，現在賣家報價20.6萬，現在市面上精品車況的報價基本也就是這個標準，我個人認為4年掉價6萬塊這保值率真是超高了，看來它在市場上的受歡迎程度真的讓人不敢小看啊~
在檢測開始之前我們的粉絲小哥表示，賣家說右前車門因刮蹭進行過更換，小哥也怕商家對真實的事故有所隱瞞，畢竟說人家是賣車的為了賣上價，怎麼不能自爆短處嘛，所以小哥就來找到了我，幫他仔細看一看究竟是不是和車商描述的一樣。接下來就帶大家看一下這車的具體情況吧~
初步對車輛外觀檢測發現，前保險槓縫隙內存在二次噴漆後殘留的飛漆，且進氣格柵存在安裝不到位的跡象，初步判斷前保險槓存在拆卸噴漆，具體有沒有對內側造成損傷還需進一步查看。
外觀基本檢測除前槓有噴漆以外，其餘覆蓋件暫時未發現修復痕跡，隨後對整車外觀漆面進行檢測。如圖顯示機蓋漆面數值在126um左右，同時機蓋邊沿沒有隔手及二次噴漆殘留的顆粒，初步確定機蓋為原車出廠狀態。
左前葉子板存局部漆面數值達到了759um達到了鈑金修復的範疇，但面積並不是很大，我初步懷疑應該是轉彎時別到了某些東西，看來發現的前槓的噴漆和左前葉子板的損傷有著直接關係，接著往下看。
右後門底部前端同樣存在鈑金修復現象，漆面數值嚴重超標，達到了1539um，上述情況就是前邊粉絲小哥說的“此車右前門存在更換”，我懷疑應該是右前門的撞擊擦碰到了右後門，為了美觀進行的鈑金修復。
右前門漆面數值在162um左右，原車漆面在120-140um之間，要稍微高於原車數值一丟丟（拋光後的漆面數值）同時右前門螺絲存在拆卸痕跡，賣家在這個問題上沒有進行隱瞞。不過還是有些他沒有說的問題，這也是不能忽略的，要是探討起來這個問題，也是可大可小。
檢測發現，右側B柱底部漆面數值達到了569um，正常內側ABC柱漆面比較薄，大概漆面數值在50-90um左右（具體看車型）根據現場檢測結果顯示受損面積有一拳大面積，沒有進行切割，可以定義為右側B柱鈑金修復噴漆。正常我們的檢測標準是說車輛的結構件，也就是四樑六柱不能有損傷，否則會影響車輛的安全性能。輕微的鈑金影響倒是不大，但是也是有影響的，還得看粉絲是否能夠接受。要是我，嘿嘿~~
看完漆面，還是繼續看下發動機艙的情況吧。機艙表面有一層灰塵，可以看出車子在車行已經很久了，清洗萬機艙一直放著導致的，打眼看上去機艙沒有明顯的損壞和修復的痕跡，接著再檢查一下細節怎麼樣吧。
檢查機蓋和兩側葉子板固定螺絲，均未發現異常的拆卸、擰動痕跡，表面漆面平順，沒有二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，結合外觀的漆面檢測，初步確定機蓋和兩前側葉子板為原廠，基本可以排除前側的嚴重事故撞擊。
檢查大燈發現，車身兩前側的大燈都是16年04月出廠，螺絲也沒有拆卸擰動痕跡，日期與車子出廠日期相符，根據檢測基本確定兩前側大燈為原廠，也進一步排除了車身前側嚴重的撞擊事故。
機艙一週的外觀附件檢測沒有發現異常情況，就是檢測發現機艙頂部點火線圈螺絲存在明顯的拆卸痕跡，點火線圈的拆卸一般都是為了更換火花塞，目前表顯示里程4萬公里，更換火花塞拆卸點火線圈也屬於正常的維修保養範疇。
機艙內部附件除了正常的養護拆卸維修，其餘附件目前均為原車出廠狀態，發動機頂部的氣門室蓋、高壓油泵、廢氣閥以及噴油嘴軌道和進氣支管螺絲均沒有拆卸痕跡，根據檢測初步可以排除發動機開缸大修的嫌疑。
接著檢查發現，全車油水目前剎車油輕微變質，電瓶儀器檢測需要更換，根據現在的檢測情況來看這些並不是大問題，剎車油還可以繼續使用，電瓶長期在展廳停放沒有達到循環導致，後期車子正常使用的話沒有問題，在這樣放下去估計電瓶就需要更換了。
在這還要提一下，我檢查車輛的前擋風玻璃時發現，玻璃的出廠日期與車子出廠日期不符，玻璃是18年生產的，比車子出廠晚了2年，但根據車子的綜合檢測情況，沒有發現嚴重的事故撞擊，初步懷疑前風擋玻璃應該是被砸，或行車中被石子蹦裂進行的更換，倒不是什麼大問題。
看完發動機艙的情況，接著看下駕駛艙的情況如何吧。打開車門，駕駛艙內看上去比較乾淨整潔，沒有明顯的磨損痕跡，我建議在購買二手車時不能光根據磨損程度判斷公里數，畢竟現在販子的整備手段也越發高明瞭，有的時候幾萬公里的調錶都很難從內飾磨損判斷出真實的里程。
啟動車輛，目前表顯里程4萬公里，根據內飾的情況我懷疑，此車公里數存在異常，有調錶的嫌疑，儀表盤倒是沒有故障燈亮起，算是比較正常。只不過，今天這臺車的內飾中帶有很明顯的翻新痕跡，其實這是個很好的例子，在這說一下判斷真實里程，我平時不光會看內飾，也會參考剎車盤。
根據現在的剎車盤磨損程度，以及凹槽來對比，現在表顯4萬公里的剎車盤可不是真個樣子，根據我長期接觸車輛的經驗判斷，此車的真實公里數應該在7-8萬之間，所以說“童話裡都是騙人的”。我個人覺得，只要能看懂各種細節的產生原因，就離MVP的境界不遠了，哈哈，開個玩笑，接著往下看。
接著我鑽到了主駕駛儀表臺下方，檢查底部轉向柱及附件螺絲，沒有發現異常的拆卸擰動痕跡，表面也沒有異常的鏽蝕及二次打磨現象，底部的地膠比較乾燥，沒有水泡的痕跡。
接著拆下儀表臺側蓋，可以看到儀表臺固定螺絲沒有異常的拆卸擰動錯位痕跡，內部沒有明顯的泥沙鏽蝕，根據檢測基本確定儀表臺為原廠狀態。
然後也檢查了全車座椅螺絲，均未發現拆卸的痕跡，座椅底部滑軌也沒有異常的鏽蝕打磨痕跡，底部地膠比較乾燥，不存在發黴痕跡，也沒有水漬和泥沙。
全車安全帶出廠日期與車子相符，同時螺絲沒有拆卸痕跡，拉伸鎖止正常，內部沒有潮溼發黴，綜合方面確定安全帶為原廠，也排除了車輛發生重大事故安全帶抱死的情況。
還要說一下，在購買二手車時一定要看一下車輛尾部的後圍板是否存在變形修復及更換的跡象，這樣基本能確定後部是否有過嚴重的追尾。檢查發現，此車後圍板沒有任何修復痕跡，焊點正常，螺絲無拆卸，狀態還是比較不錯的。
駕駛艙及功能檢測結束後，對車載電腦系統及線路進行檢測後發現，車輛收音機系統存在斷路故障，不過目前經過對車身系統內功能檢測沒有發現異常，可以不用理會，要是說平時用的上的話可以去進行一下維修。
本來按照我們的檢測流程該進行路試了，不過由於車行的規定，只能靜態檢測不能上路，所以就沒能進行路試。就直接到車行的修理部上架，對底盤進行檢測，車子升起來後底盤未見明顯異常，底部比較乾燥，沒有明顯的油漬和託底現象，具體的還需要進一步查看。
首先檢測的就是車輛的前後懸掛，經檢測未發現明顯異常，各個懸掛部件螺絲沒有異常的拆卸擰動錯位痕跡，各個部件沒有變形修復跡象，初步確定此車的前後懸掛目前為原車出廠狀態。
發動機和變速箱體下方也沒有發現滲油漏油跡象，各個部位結合處螺絲無拆卸錯位痕跡，根據對變速箱發動機綜合方面檢測初步確定發動機變速箱目前無拆卸和大修跡象。
變速箱尾部的固定支架螺絲也沒有發現拆卸的痕跡，出廠日期與車子出廠日期相符，進一步確定發動機變速箱無落地的情況。
檢查發現，全車的輪胎均為2014年出廠，而車子的出廠日期為2016年04月份，輪胎和車子的出廠日期不成正比，相差時間太久，我初步懷疑輪胎應該是更換的拆車件，要麼就是庫存輪胎，但是輪胎的年限有點太長了，橡膠會硬化，建議如果購買的話還是進行更換較好。經過近兩個半小時的檢測，到這檢測過程就結束了，整體車況算是比較不錯的。
在這總結一下車況：此車右前發生過小事故，造成了B柱輕微鈑金，後期不撞擊同一個位置的話，對使用暫時沒有影響，沒有達到重大事故車的定義，屬於中等事故範疇。
外觀檢測發現：前槓拆卸噴漆，左前葉子板局部鈑金噴漆修復，右後門局部鈑金修復，右前門更換，右側B柱底部受損鈑金修復，前風擋玻璃更換；
發動機艙檢測發現：點火線圈拆卸，剎車油輕微變質，電瓶需要更換，其餘正常保養養護拆卸更換；
駕駛艙檢測發現：此車存在調錶嫌疑，OBD存在故障；
底盤檢測發現：輪胎出廠日期與車子出廠日期不符 疑似拆車或庫存輪胎。
檢測結束後我也根據今天檢測的車況，給出了一個大概的市場行情價，我認為B柱有受輕傷情況，對車價還是有所影響的。以18萬出頭的價格入手算是較為合適了，不過是在能接受這種損傷的情況下，才這麼說，畢竟還是對側面的安全產生了影響。
其實從我個人的角度來講，要是我自己買車的話，如果說車商當時因為這樣的問題入手車的價格很低，有談價的空間，我才會考慮入手此車，畢竟說這車賣家的報價是個精品車的價格。在沒有B柱鈑金的情況下，這價格我能接受。要是沒有談價的空間，我也會猶豫了。
隨後我把此車的真實車況一五一十的給粉絲小哥做了說明，小哥表示這個車況他倒是能接受，但是由於小哥平時工作時間有點緊張，這次也是帶著錢出來的，就打算買臺車回去了，沒有太多時間出來看車，也是想今天就入手了。
從我這麼多年幫粉絲檢測車輛的經驗來看，以小哥的著急的態度，看來是很難砍到合適的價格了，我估計也可能是小哥哥在砍價方面沒有什麼經驗。最後晚上收到小哥的信息，說最後是以19.6萬成交的，車商就給便宜了1萬塊，已經交了定金，第二天去過戶，我只能說這個價格還是有點高了啊。
我給小哥講了半天B柱的問題，看來沒有引起小哥的重視啊。也有可能是我平時檢測的太細緻了，慢慢的對安全問題的要求變得更加苛刻了。我也在心中產生了疑問，我這樣苛刻，到底是好還是不好呢？不知道你們有沒有像我這樣的職業病呢？再說下看到這車的價格，相信肯定會有人會說，現在整體車價降的那麼多，23萬多就能買到A4L的裸車了，為啥要花20萬買臺4年的事故車呢？我只能尷尬的說，粉絲的心理，有時候我也並不理解，我也希望粉絲能以合適的價格入手，但很多時候成交價都會事與願違~
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測師社會搖，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
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