不覺間6月已過半，還有不到兩週的時間全國大部分地區將全面進入國六時代。關於這次來勢洶洶的政策改革，網絡上其實已經有不少關於國五國六新車間的作業了。
所以我們今天要討論的並不是新車，而是另一個正在逐漸上升的市場，二手車市場。據中國汽車流通協會數據顯示，2019年上半年，二手車市場因國五新車價格下滑等問題，也首度出現了交易量下滑的跡象：5月全國二手車交易量116.11萬輛，環比下降3.29%，同比下降3.49%。也就是說，國六政策的降臨，不但對新車市場造成了嚴重影響，對二手車市場也有不小的波及。但我們今天更重點關注的是，過了七月國六正式實施後，對於我們已有車的車主，二手車之間的交易還有哪些影響？
影響大不大，重點看城市
國六政策實施後，全國將會分為三批類城市。其中以排放標準以及二手車遷入標準皆升至國六的一線城市為代表，影響是最為嚴重的。在這些城市中，本地二手車車可以遷出，而外地二手車遷入就會受到許多限制，這對於國四國五車的流通交易，就會造成極大的影響。
而以排放標準施行國六，但遷入政策限制不大的城市為代表，影響則相對較小。因為國六限制國五車上牌，限制的是國五排放標準的新車。而二手車只存在正常手續過戶交易問題，只要手續齊全（產權證.行車證.年檢合格加交強險.產權人身份證等），就不會影響過戶上牌。所以對於這些城市而言，國六即便施行了，國五的二手車交易依然無關痛癢。
還有一部分，則是以國六車型還未施行的偏遠地區為例，7月之後，很多一二線無法銷售的新車、二手車便會流入其中，反而會加大二手車交易量，對其市場產生正面影響。
所以，國六排放的推出，對於車市的影響大不大，主要還得看該城市對於二手車限遷政策的變動，在選擇交易前，一定要查詢清楚該地的限遷相關政策！
七月前新車“骨折化”會一定程度的影響二手車市場價
七月前的這幾個月，大部分經銷商為了消化庫存的國五車型，所作出的大幅度讓利活動我們有目共睹。對於持幣待購的準新車主們，現階段的優惠毫無疑問是一大抄底良機，但對於這些車型已有車的車主們，這樣的讓利活動就並非友好了。
以凱迪拉克ATS-L為例，在政策期限未推出前，兩年左右的二手車交易價在17萬左右起步，而現在的新車在優惠過後，也能達到17、18萬左右，這對於那些正在轉手二手車的車商及個人們就極不友好了，畢竟“買新不買舊”的理念在國人腦海裡根深蒂固，他們不得不也跟著作出讓價，也就會一定程度的影響到二手車市場。
國五車型影響不大，國四車型將會加速貶值
有人說，國六的實施，也就意味了加速了國五、國四、國三等車型的報廢，必然會加速它們的貶值率。這個觀點其實只說對了一半，貶值率的加速與否，除了與其排放標準，還與其使用年限有很大關係。國四的車，現階段大部分皆已經達到了5到6年左右以上，已經逐漸渡過了二手車交易的黃金年齡，此時的國四車，再加上國六車型的影響，必然會大幅度的加劇其貶值率。
但對於國五車型，則大部分皆處於三至四年，乃至兩年以內，正處於二手車交易的黃金年齡，國六排放實施的影響，對於其而言就無關痛癢了，對於車市價格的波動，預計也不會很大。
國六實施後二手車還值得購買嗎？
這個問題的歸根，其實還是源自於每個人購車的因素。二手車近幾年（包括海外許多發達國家）能夠蓬勃發展，自然還是有其一定的魅力所在的。如果你屬於以下幾類人當中的購車群體，那麼即便國六實施了，二手車還是值得購買的：
一、車是用來練手，物美價廉不怕造；
二、車是用來過渡的，新車入手之前也得有車開；
三、車是用來拉貨買菜的，對其要求不是很高；
四、車是用來銷售跑業務，作為代步工具很划算；
五、車不怕貶值，相比新車掉價速度，二手車跌幅空間更值得考量；
六、玩車一族，不怕車多、車好，就怕新車太貴不值得；
七、是有經驗老司機，會挑車，總換車，二手車成為首選。
如果是以上幾類人群，在國六標準和已購車輛沒啥關係的情況下，其實只需要考慮二手車限遷政策就好了。