夾在國六與金九銀十之間，今年7、8月份的車市艱難而又關鍵。8月的汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升7.2%。流通協會方面表示，國五清庫後國六政策有所回收，銷量有所下降導致近兩個月庫存壓力變大。同時，9月份成都等車展活動集中，部分消費者將延遲在車展期間釋放，庫存壓力依然較大。
夾在國六與金九銀十之間，今年7、8月份的車市艱難而又關鍵。8月的汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升7.2%。流通協會方面表示，國五清庫後國六政策有所回收，銷量有所下降導致近兩個月庫存壓力變大。同時，9月份成都等車展活動集中，部分消費者將延遲在車展期間釋放，庫存壓力依然較大。
或許大家認為6月是庫存壓力減小的關鍵時刻，然而即便清理了大量庫存的國五車型，當月的庫存指數依舊在警戒線之上，可想而知其它月份的庫存得有多緊張。
夾在國六與金九銀十之間，今年7、8月份的車市艱難而又關鍵。8月的汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升7.2%。流通協會方面表示，國五清庫後國六政策有所回收，銷量有所下降導致近兩個月庫存壓力變大。同時，9月份成都等車展活動集中，部分消費者將延遲在車展期間釋放，庫存壓力依然較大。
或許大家認為6月是庫存壓力減小的關鍵時刻，然而即便清理了大量庫存的國五車型，當月的庫存指數依舊在警戒線之上，可想而知其它月份的庫存得有多緊張。
然而導致新車銷量下降的原因除了經濟下行、民眾購買意願不高以外，還有一點就是二手車市場的不斷髮展。當有購車打算的消費者轉投二手車市場，肯定會造成新車銷售方面極大的影響。
夾在國六與金九銀十之間，今年7、8月份的車市艱難而又關鍵。8月的汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升7.2%。流通協會方面表示，國五清庫後國六政策有所回收，銷量有所下降導致近兩個月庫存壓力變大。同時，9月份成都等車展活動集中，部分消費者將延遲在車展期間釋放，庫存壓力依然較大。
或許大家認為6月是庫存壓力減小的關鍵時刻，然而即便清理了大量庫存的國五車型，當月的庫存指數依舊在警戒線之上，可想而知其它月份的庫存得有多緊張。
然而導致新車銷量下降的原因除了經濟下行、民眾購買意願不高以外，還有一點就是二手車市場的不斷髮展。當有購車打算的消費者轉投二手車市場，肯定會造成新車銷售方面極大的影響。
2018年我國二手汽車交易量1352.63萬輛，在新車銷量下滑的情況下，二手車同比增長11.57%，交易額達到了8603.6億元。而今年前半年仍表現出很積極的走勢，2019全年二手車交易額有望達到一萬億元。
夾在國六與金九銀十之間，今年7、8月份的車市艱難而又關鍵。8月的汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升7.2%。流通協會方面表示，國五清庫後國六政策有所回收，銷量有所下降導致近兩個月庫存壓力變大。同時，9月份成都等車展活動集中，部分消費者將延遲在車展期間釋放，庫存壓力依然較大。
或許大家認為6月是庫存壓力減小的關鍵時刻，然而即便清理了大量庫存的國五車型，當月的庫存指數依舊在警戒線之上，可想而知其它月份的庫存得有多緊張。
然而導致新車銷量下降的原因除了經濟下行、民眾購買意願不高以外，還有一點就是二手車市場的不斷髮展。當有購車打算的消費者轉投二手車市場，肯定會造成新車銷售方面極大的影響。
2018年我國二手汽車交易量1352.63萬輛，在新車銷量下滑的情況下，二手車同比增長11.57%，交易額達到了8603.6億元。而今年前半年仍表現出很積極的走勢，2019全年二手車交易額有望達到一萬億元。
不過你覺得作為“車市救世主”的二手車市場已經拼盡全力了嗎？其實與歐美國家相比，中國的二手車市場還在成長的階段。以美國市場為例，新車銷量與二手車交易量之比長期維持在一比二以上，中國尚不足這個比例的四分之一，在中國，每賣出2.2輛新車，才會發生一樁二手車交易。
夾在國六與金九銀十之間，今年7、8月份的車市艱難而又關鍵。8月的汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升7.2%。流通協會方面表示，國五清庫後國六政策有所回收，銷量有所下降導致近兩個月庫存壓力變大。同時，9月份成都等車展活動集中，部分消費者將延遲在車展期間釋放，庫存壓力依然較大。
或許大家認為6月是庫存壓力減小的關鍵時刻，然而即便清理了大量庫存的國五車型，當月的庫存指數依舊在警戒線之上，可想而知其它月份的庫存得有多緊張。
然而導致新車銷量下降的原因除了經濟下行、民眾購買意願不高以外，還有一點就是二手車市場的不斷髮展。當有購車打算的消費者轉投二手車市場，肯定會造成新車銷售方面極大的影響。
2018年我國二手汽車交易量1352.63萬輛，在新車銷量下滑的情況下，二手車同比增長11.57%，交易額達到了8603.6億元。而今年前半年仍表現出很積極的走勢，2019全年二手車交易額有望達到一萬億元。
不過你覺得作為“車市救世主”的二手車市場已經拼盡全力了嗎？其實與歐美國家相比，中國的二手車市場還在成長的階段。以美國市場為例，新車銷量與二手車交易量之比長期維持在一比二以上，中國尚不足這個比例的四分之一，在中國，每賣出2.2輛新車，才會發生一樁二手車交易。
當然美國的二手車規模如此龐大也有文化與法規的功勞，首先美國是不存在強制報廢的，只要相關的安全檢測能夠合格，就可以繼續駕駛這輛車，所以美國的老爺車文化才能不斷的成長。
夾在國六與金九銀十之間，今年7、8月份的車市艱難而又關鍵。8月的汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升7.2%。流通協會方面表示，國五清庫後國六政策有所回收，銷量有所下降導致近兩個月庫存壓力變大。同時，9月份成都等車展活動集中，部分消費者將延遲在車展期間釋放，庫存壓力依然較大。
或許大家認為6月是庫存壓力減小的關鍵時刻，然而即便清理了大量庫存的國五車型，當月的庫存指數依舊在警戒線之上，可想而知其它月份的庫存得有多緊張。
然而導致新車銷量下降的原因除了經濟下行、民眾購買意願不高以外，還有一點就是二手車市場的不斷髮展。當有購車打算的消費者轉投二手車市場，肯定會造成新車銷售方面極大的影響。
2018年我國二手汽車交易量1352.63萬輛，在新車銷量下滑的情況下，二手車同比增長11.57%，交易額達到了8603.6億元。而今年前半年仍表現出很積極的走勢，2019全年二手車交易額有望達到一萬億元。
不過你覺得作為“車市救世主”的二手車市場已經拼盡全力了嗎？其實與歐美國家相比，中國的二手車市場還在成長的階段。以美國市場為例，新車銷量與二手車交易量之比長期維持在一比二以上，中國尚不足這個比例的四分之一，在中國，每賣出2.2輛新車，才會發生一樁二手車交易。
當然美國的二手車規模如此龐大也有文化與法規的功勞，首先美國是不存在強制報廢的，只要相關的安全檢測能夠合格，就可以繼續駕駛這輛車，所以美國的老爺車文化才能不斷的成長。
但在車輛管制非常嚴格的日本，二手車與新車銷售的比例也達到了1：1左右，遠超國內的比例。所以國內的二手車市場，還有很大的成長空間。
夾在國六與金九銀十之間，今年7、8月份的車市艱難而又關鍵。8月的汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升7.2%。流通協會方面表示，國五清庫後國六政策有所回收，銷量有所下降導致近兩個月庫存壓力變大。同時，9月份成都等車展活動集中，部分消費者將延遲在車展期間釋放，庫存壓力依然較大。
或許大家認為6月是庫存壓力減小的關鍵時刻，然而即便清理了大量庫存的國五車型，當月的庫存指數依舊在警戒線之上，可想而知其它月份的庫存得有多緊張。
然而導致新車銷量下降的原因除了經濟下行、民眾購買意願不高以外，還有一點就是二手車市場的不斷髮展。當有購車打算的消費者轉投二手車市場，肯定會造成新車銷售方面極大的影響。
2018年我國二手汽車交易量1352.63萬輛，在新車銷量下滑的情況下，二手車同比增長11.57%，交易額達到了8603.6億元。而今年前半年仍表現出很積極的走勢，2019全年二手車交易額有望達到一萬億元。
不過你覺得作為“車市救世主”的二手車市場已經拼盡全力了嗎？其實與歐美國家相比，中國的二手車市場還在成長的階段。以美國市場為例，新車銷量與二手車交易量之比長期維持在一比二以上，中國尚不足這個比例的四分之一，在中國，每賣出2.2輛新車，才會發生一樁二手車交易。
當然美國的二手車規模如此龐大也有文化與法規的功勞，首先美國是不存在強制報廢的，只要相關的安全檢測能夠合格，就可以繼續駕駛這輛車，所以美國的老爺車文化才能不斷的成長。
但在車輛管制非常嚴格的日本，二手車與新車銷售的比例也達到了1：1左右，遠超國內的比例。所以國內的二手車市場，還有很大的成長空間。
二手車市場規模不斷擴大的原因有很多，首先造車工藝的進步絕對要放在首位，當3-6年的二手車故障率不斷降低，僅剩一些比較好處理的通病時，消費者才能開始廣泛的認可二手車。回想一下零幾年市場上都是2-3萬二手車的年代，車況真是一言難盡。
夾在國六與金九銀十之間，今年7、8月份的車市艱難而又關鍵。8月的汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升7.2%。流通協會方面表示，國五清庫後國六政策有所回收，銷量有所下降導致近兩個月庫存壓力變大。同時，9月份成都等車展活動集中，部分消費者將延遲在車展期間釋放，庫存壓力依然較大。
或許大家認為6月是庫存壓力減小的關鍵時刻，然而即便清理了大量庫存的國五車型，當月的庫存指數依舊在警戒線之上，可想而知其它月份的庫存得有多緊張。
然而導致新車銷量下降的原因除了經濟下行、民眾購買意願不高以外，還有一點就是二手車市場的不斷髮展。當有購車打算的消費者轉投二手車市場，肯定會造成新車銷售方面極大的影響。
2018年我國二手汽車交易量1352.63萬輛，在新車銷量下滑的情況下，二手車同比增長11.57%，交易額達到了8603.6億元。而今年前半年仍表現出很積極的走勢，2019全年二手車交易額有望達到一萬億元。
不過你覺得作為“車市救世主”的二手車市場已經拼盡全力了嗎？其實與歐美國家相比，中國的二手車市場還在成長的階段。以美國市場為例，新車銷量與二手車交易量之比長期維持在一比二以上，中國尚不足這個比例的四分之一，在中國，每賣出2.2輛新車，才會發生一樁二手車交易。
當然美國的二手車規模如此龐大也有文化與法規的功勞，首先美國是不存在強制報廢的，只要相關的安全檢測能夠合格，就可以繼續駕駛這輛車，所以美國的老爺車文化才能不斷的成長。
但在車輛管制非常嚴格的日本，二手車與新車銷售的比例也達到了1：1左右，遠超國內的比例。所以國內的二手車市場，還有很大的成長空間。
二手車市場規模不斷擴大的原因有很多，首先造車工藝的進步絕對要放在首位，當3-6年的二手車故障率不斷降低，僅剩一些比較好處理的通病時，消費者才能開始廣泛的認可二手車。回想一下零幾年市場上都是2-3萬二手車的年代，車況真是一言難盡。
其次百姓對於汽車消費的理念也在最近的十年發生了很大的改變，十幾年前部分剛剛拿到駕照的朋友會選擇低價位二手車練手，畢竟那時候十幾萬的家用車還算是比較貴重的家庭財產，而這種現象在12、13年後就少得多了，當老百姓富裕了之後不僅新車銷量猛增，置換的速度也加快了。
夾在國六與金九銀十之間，今年7、8月份的車市艱難而又關鍵。8月的汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升7.2%。流通協會方面表示，國五清庫後國六政策有所回收，銷量有所下降導致近兩個月庫存壓力變大。同時，9月份成都等車展活動集中，部分消費者將延遲在車展期間釋放，庫存壓力依然較大。
或許大家認為6月是庫存壓力減小的關鍵時刻，然而即便清理了大量庫存的國五車型，當月的庫存指數依舊在警戒線之上，可想而知其它月份的庫存得有多緊張。
然而導致新車銷量下降的原因除了經濟下行、民眾購買意願不高以外，還有一點就是二手車市場的不斷髮展。當有購車打算的消費者轉投二手車市場，肯定會造成新車銷售方面極大的影響。
2018年我國二手汽車交易量1352.63萬輛，在新車銷量下滑的情況下，二手車同比增長11.57%，交易額達到了8603.6億元。而今年前半年仍表現出很積極的走勢，2019全年二手車交易額有望達到一萬億元。
不過你覺得作為“車市救世主”的二手車市場已經拼盡全力了嗎？其實與歐美國家相比，中國的二手車市場還在成長的階段。以美國市場為例，新車銷量與二手車交易量之比長期維持在一比二以上，中國尚不足這個比例的四分之一，在中國，每賣出2.2輛新車，才會發生一樁二手車交易。
當然美國的二手車規模如此龐大也有文化與法規的功勞，首先美國是不存在強制報廢的，只要相關的安全檢測能夠合格，就可以繼續駕駛這輛車，所以美國的老爺車文化才能不斷的成長。
但在車輛管制非常嚴格的日本，二手車與新車銷售的比例也達到了1：1左右，遠超國內的比例。所以國內的二手車市場，還有很大的成長空間。
二手車市場規模不斷擴大的原因有很多，首先造車工藝的進步絕對要放在首位，當3-6年的二手車故障率不斷降低，僅剩一些比較好處理的通病時，消費者才能開始廣泛的認可二手車。回想一下零幾年市場上都是2-3萬二手車的年代，車況真是一言難盡。
其次百姓對於汽車消費的理念也在最近的十年發生了很大的改變，十幾年前部分剛剛拿到駕照的朋友會選擇低價位二手車練手，畢竟那時候十幾萬的家用車還算是比較貴重的家庭財產，而這種現象在12、13年後就少得多了，當老百姓富裕了之後不僅新車銷量猛增，置換的速度也加快了。
這就引發了另一個現象，當大量2-4年車齡的二手車一下子湧進市場中，同樣帶動了二手車市場的發展。部分年輕人會在二手豪華品牌與普通合資品牌的抉擇中選擇前者，畢竟能帶來品牌附加值是完全不同的。而年齡偏大的消費者還是更喜歡傳統的新車購買形式。
夾在國六與金九銀十之間，今年7、8月份的車市艱難而又關鍵。8月的汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升7.2%。流通協會方面表示，國五清庫後國六政策有所回收，銷量有所下降導致近兩個月庫存壓力變大。同時，9月份成都等車展活動集中，部分消費者將延遲在車展期間釋放，庫存壓力依然較大。
或許大家認為6月是庫存壓力減小的關鍵時刻，然而即便清理了大量庫存的國五車型，當月的庫存指數依舊在警戒線之上，可想而知其它月份的庫存得有多緊張。
然而導致新車銷量下降的原因除了經濟下行、民眾購買意願不高以外，還有一點就是二手車市場的不斷髮展。當有購車打算的消費者轉投二手車市場，肯定會造成新車銷售方面極大的影響。
2018年我國二手汽車交易量1352.63萬輛，在新車銷量下滑的情況下，二手車同比增長11.57%，交易額達到了8603.6億元。而今年前半年仍表現出很積極的走勢，2019全年二手車交易額有望達到一萬億元。
不過你覺得作為“車市救世主”的二手車市場已經拼盡全力了嗎？其實與歐美國家相比，中國的二手車市場還在成長的階段。以美國市場為例，新車銷量與二手車交易量之比長期維持在一比二以上，中國尚不足這個比例的四分之一，在中國，每賣出2.2輛新車，才會發生一樁二手車交易。
當然美國的二手車規模如此龐大也有文化與法規的功勞，首先美國是不存在強制報廢的，只要相關的安全檢測能夠合格，就可以繼續駕駛這輛車，所以美國的老爺車文化才能不斷的成長。
但在車輛管制非常嚴格的日本，二手車與新車銷售的比例也達到了1：1左右，遠超國內的比例。所以國內的二手車市場，還有很大的成長空間。
二手車市場規模不斷擴大的原因有很多，首先造車工藝的進步絕對要放在首位，當3-6年的二手車故障率不斷降低，僅剩一些比較好處理的通病時，消費者才能開始廣泛的認可二手車。回想一下零幾年市場上都是2-3萬二手車的年代，車況真是一言難盡。
其次百姓對於汽車消費的理念也在最近的十年發生了很大的改變，十幾年前部分剛剛拿到駕照的朋友會選擇低價位二手車練手，畢竟那時候十幾萬的家用車還算是比較貴重的家庭財產，而這種現象在12、13年後就少得多了，當老百姓富裕了之後不僅新車銷量猛增，置換的速度也加快了。
這就引發了另一個現象，當大量2-4年車齡的二手車一下子湧進市場中，同樣帶動了二手車市場的發展。部分年輕人會在二手豪華品牌與普通合資品牌的抉擇中選擇前者，畢竟能帶來品牌附加值是完全不同的。而年齡偏大的消費者還是更喜歡傳統的新車購買形式。
部分二手車平臺提供的數據支撐了上述結論，在最近兩年裡，80後毫無疑問是二手車消費的主力軍，而90後消費者的數量已經超過70後，並且比例不斷攀升。