提到三元催化器，大家都知道是汽車對尾氣排放進行處理的部件。但尾氣淨化是個系統的活兒，需要多個部件的配合，才能對汽車的尾氣排放做到淨化。
隨著排放法規的嚴苛，汽車的尾氣排放日益嚴峻。現在多地的國六的實施時間表也已經出來，如果我們買的二手車並不是國六的排放，是不是可以從三元催化下手，將尾氣排放從國4標準上升到國6呢？
答案是，不行的！
在排放問題上三元催化只是之一，還有前後氧傳感器，說具體一些也是發動機的問題，如果發動機不能精確控制空燃比，什麼其他輔助設施都無法保證排放淨化；
另外，還有影響汽車尾氣排放的還有油品、機油、駕駛習慣等，只有三元催化和氧傳感器，其他必要條件都不配合，排放照樣也不行。
先不說其他，如果OBD和氧傳感器工況良好，清洗或更換更好的三元催化可以達到改善尾氣的目的。
想進一步提高尾氣排放，還是要從發動機入手。燃油在發動機內部燃燒越充分，排放汙染物就越低；可以改善噴油嘴壓力，優化燃燒室設計等等，才能根本上改善尾氣排放。
可以這樣講，要想讓汽車尾氣排放有著質的飛躍，除了改進三元催化劑外，還要在發動機上下功夫，像改進燃油噴射方式、改進ECU電控單元等等，此外，OBD排放自檢測系統也需要跟著升級改進。
從汽修師傅角度看，老車隨著公里數的增加，尾氣排放惡化，除了三元催化，像火花塞故障、點火線圈故障、積碳等都會造成尾氣排放變差。
如果老車遇到年檢尾氣不過關，不用著急，除了要清洗三元催化外，還要清洗積碳，如果再不行，還應考慮更換火花塞、點火線圈，並清洗氧傳感器及更換空氣濾芯、汽油濾芯等。
所以，無論從任何角度來看，只改三元催化，將汽車尾氣排放從國4變國6是不可能的！國6標準要求要嚴格的太多，基本都是需要硬件技術加上發動機系統的優化才能實現的。
所以，改進三元催化劑，能在一定程度上改善排放質量，但想長久穩定地達到優質的排放，只對三元催化進行改進是遠遠不夠的。
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