中國作為全球最大的汽車消費市場，銷量一向火熱。每到年底，銷量更是飆升，每一年都有每一年的驚喜。而今年11月的汽車消費市場低迷，銷量不僅沒有上漲，甚至暴跌，不僅僅是11月，縱觀2018年，都銷量慘淡，與往年相去甚遠，中國汽車消費市場或許迎來了最冷寒冬。
市場低迷，銷量暴跌
國內汽車消費市場一片慘淡，據上月乘聯會給出的11月零售銷量數據顯示，11月銷量同比下跌了32%，而同年10月下跌13.2%，相比10月，11月跌幅再次擴大，這也是2018年連續5個月出現下滑，更是中國汽車消費市場30年來出現的首次下滑。
銷量持續下滑，車市爆冷，汽車經銷商庫存預警指數也創下歷史新高，處於高危狀態。2018年全國各地區車展越發密集，各種汽車消費節層出不窮，各個汽車經銷商也陸續推出各種福利活動，通過大幅降價來維持銷量，但這樣只會買的越多虧得越多。
中國汽車消費市場爆冷，全球車市也不好過，銷量均有下滑。對於合資品牌來說，雖然銷量下滑，但品牌競爭力依然很強，廠家就是其強大的靠山，對於本身銷量靠前的合資品牌而言度過寒冬或許不會太難。
而對於自主品牌來說，一個巨大的挑戰就在眼前。近年自主品牌快速發展，單實力還是略低於合資品牌，自主品牌最大的優勢在於價格和配置，而寒冬的加劇導致合資品牌車型大幅降價，導致自主品牌競爭優勢遭到削弱，車市寒冬很可能會加速落後車企的淘汰，也會有更多優秀車企脫穎而出。
政策影響，或提前，或觀望
市場導向通常會受政策影響，中國汽車消費市場的降溫同樣與政策的變化有著千絲萬縷的聯繫。中國一直以來實行1.6L以下車型購置稅減免政策，而在2017底正式確定將取消這一政策。
經銷商也抓住這一點大肆宣傳，很多消費者為了趕上減免政策的末班車而將購車計劃提前，最終2017年銷量大增，尤其在年底漲幅明顯，但也導致了汽車消費市場的透支，更像是提前消費了2018年的市場。
近日，號稱最嚴排放標準的國六排放標準正式出臺，並將於2019年正式進入國六a階段。而目前國內市場上的車型還是以國五為主，國六車型相對較少，僅25款左右，價格較高，優惠較小，而國五車型優惠雖大，但畢竟跟政策不符。
這是一個兩難的選擇，因此大多數消費者還在觀望，一方面是等待更多國六車型上市，一方面也是想看看國五車型還會不會還有降價空間。
2018年8月，海南正式出臺汽車限購政策，海南全省將加入限牌地區行列，將成為繼北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽的第九個限購地區。
其中北上廣都是汽車銷量大區，限購帶來的直接影響就是銷量降低，而在交通擁擠、汙染嚴重的大城市，限購或將成為大勢。
市場趨於飽和，消費者需求轉移
我國汽車保有量逐年上升，截止2017年底，我國汽車保有量已突破2億輛，每月增幅都在10%以上，預計2020年我國將超過美國成為汽車保有量第一大國。在保有量如此高的情況下，汽車銷量降低也不算意外。
中國汽車消費者群體逐漸向年輕化過渡，而絕大多數年輕人崇尚超前消費，積蓄意識較差，導致揹負不少的債務，沒有多餘的錢買車。另外近兩年房地產市場火熱，大多數消費者將積蓄用於買房，甚至揹負房貸，消費者已經沒有多餘的錢用於購車。
相比新車市場，我國二手車市場發展更加迅速，雖然消費者擔心遇到事故車或謊報車況等等，但隨著二手車市場的成熟和健全，越來越多的消費者被二手車低廉的價格、可控的質量所吸引，開始考慮選擇二手車，這也導致有相當一部分消費者流入二手車市場，對新車銷量也會產生一定的影響。
城市建設加速，公共交通或成主流
衣食住行是老百姓最關注的四大問題，在“行”方面，各個地方政府下足了功夫。城市中，由於汽車保有量的增加，交通擁堵日益加劇，城市道路交通系統不堪重負。為了緩解出行壓力，各個城市大力發展公共交通，增加傳統的公交路線，規劃專門的公交專用道。
軌道交通也是城市交通發展的重要方向，目前一、二級城都完成了地鐵、輕軌等軌道線的覆蓋，公共交通便利程度甚至超過了私車出行，不僅成本低，很大程度上還能避開擁堵。每個城市還有自己的計程車系統，偶爾攜帶大件物品或趕時間，一樣不用擔心出行問題。
除此之外，近年來還湧現出不少網約車公司以及共享交通平臺。網約車的出現以實現提前預定，一定程度上解決了計程車的弊端。共享交通則主要由共享汽車和共享單車組成，一方面價格實惠，一方面也能滿足消費者駕駛的樂趣，不買車也能開車，何樂而不為。
寫在最後：
11月車市降溫加劇，迎來5月連續下跌，12月分銷量也並不明朗，下跌或將繼續。國內汽車消費市場連續30年銷量持續上漲，而2018年很有可能成為30年來第一跌。隨著中國大環境的變化，筆者認為國內汽車消費市場回暖仍有希望，但曾經的火爆或已成為過去。
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