國六切國五大降價，你的車“跟著貶值了麼”？
本文首發自中國二手車自媒體聯盟
作者王萌原創
獲取轉載請聯繫：xiaopangfans
部分圖片來自於網絡，如有侵權請聯繫
7月1日臨近，部分城市新車國六標準即將執行，而在此之前從4月份開始的國五“降價清庫存”導致的價格“骨折”對於我們現在在用的車是否有影響呢？
國五甩貨大降價，我們的會不會也跟著貶值呢？
明確的告訴你，大部分是會跟著貶值的，程度不同而已。
1、國五大降價，重置成本導致在用車價值整體下滑。
國五切換導致的新車大範圍大幅度降價是這幾年前所未有的，因此對於整體的在用車行情造成了明顯的影響。
根據目前的保值率數據規律，比如新車降價10萬元。
那麼3年內的二手車跟著降價的幅度就是8-10萬元。
3-5年內的二手車間接降價幅度就是5-8萬元。
5-8年的二手車間接降價幅度3-5萬元。
8年以上降價幅度多在3萬元內。
超過12年的二手車一般殘值很低，對於新車降價的重置成本影響較低。
目前大部分消費者首次出售車輛多在5-8年，根據這一規律看，目前國五甩貨的本階段平均降價幅度為8%，在用車降價影響2.4%-4%左右。
如果按照目前8年內在用車，平均車輛價值為8萬元，市場保有量一億臺計算，國六切換國五降價導致的在用車價值折損為1900-3200億元。
這一波新車降價，當你以舊換新出售舊車的時候，你就會明顯覺得“虧得太多”了。
這一波降價，基本沒有車可以倖免，當然除了奔馳G、豐田埃爾法這樣“加價不正常”的車型。
2、買車便宜養車貴，使用成本漲折舊多！
有不少品牌車型近階段採取的是以價換量的方式，加快清理庫存車輛，其價格吸引力非常大，不過“堤內損失堤外補”，其車輛後續使用成本有提高的趨勢，甚至有些車型的“養車”價格明顯提高。
比如原廠家指導價30萬元的車輛，目前新車降價為18.5萬元，正常18.5萬元級別的新車常規小保養價格為800-1000元，而這款車為1500-2000元，再加上保險、配件、裝飾等成本，馬便宜了鞍子還是貴。
汽車日常使用養護成本的提升，導致在用車折舊加快，尤其是服務網點少的品牌車型更是後期感覺明顯。
比如納智捷、雪鐵龍DS、眾泰等品牌，舊車貶值這次更是受到很大影響。
3、階梯價格傳導，保值率神車也受傷！
國五甩貨的幅度超出了很多行業人的預期，可以說這次的降價和大客戶調整政策讓很多新車和二手車人始料未及。即使是價格很穩定的車型，也受到階梯降價的傳導，保值率跟著波動，價格受影響。
比如凱迪拉克ATSL，標配廠家指導價27萬多，這一波新車最低價格18萬多，有些地區通過租賃方式的裸車價格甚至更低，雖然同級別的奧迪A4L、寶馬3、奔馳C認為“與我無關”，但是對於奧迪A3三廂、奔馳A三廂還是產生了一定的影響。
價格傳遞向下，15萬的高爾夫就要下降到11萬多，堅挺的保值率都不再堅挺了。90萬的路虎攬勝運動，現在60萬不到，那60萬的豐田普拉多頂配也會被動，二手普拉多近期價格鬆動明顯，一貫“囤貨”不急的豐田普拉多開始降價。
此外，國六的“卡住“對於平行進口車影響更為巨大，畢竟背靠廠家還能調劑，平行進口商只能自己抗。
賓利300萬下降到230萬，三菱帕傑羅V97系列25-27萬就能買到，日產途樂滿大街都是，便宜啊，衝擊市場還是存在的。
平行進口帕傑羅新車價格比4年的豐田普拉多2.7價格還便宜，二手車再保值也會受影響了。
4、二手車價格會觸底反彈麼？
這次國六切換國五有點”倉促“，所以很多汽車廠家和經銷商為了避免不確定性風險，都採取了各類的”員工內購”，”大客戶折扣“，”老客戶回饋“等方式進行超常規的一些降價，但是主要集中在一些銷售週期長的進口車，銷售不太好的冷門車型。
雖然做二手車時間長的”江湖老鬼”們都經歷過國1-5的切換，只不過這次切換的太倉促，同時擔憂二手車也同步國六排放，“兩頭堵”還是頭一次遇到，所以價格風險還是比較難以判斷的。
目前有幾種判斷供大家參考：
A、國五清庫後國六新車價格堅挺，重置成本回升，二手車價格隨之小幅回升，目前降10萬的車型可能回升5萬，但是到了年底，經銷商慘烈競爭中能否“扛得住”是關鍵。
B、如果新車國六執行後，二手車也同步國六，那麼這個區域內二手車就將面對一段時間“貨源緊張”可能，國六二手車極少，國五二手車本地交易也不會充分活躍，外省市限制增加，價格波動較大。
全國高端二手車流入減少，比如勞斯萊斯、賓利、奔馳G這類二手車供應減少，價格可能小幅回升，但是二手車商的資金壓力增加。
5、二手車從業者大洗牌加速！
本次環保切換讓整體汽車保值率進一步整體下降，二手車相對越來越“便宜”的趨勢明顯，而傳統的“賺差價”的單一商業模型將出現一定的壓力，通過衍生、售後等多元化品牌服務將成為趨勢。
傳統二手車商新老交替，品牌4S店的大發展契機出現，二手車電商轉型又一輪變化，對於行業的技術、專業、管理要求又進了一步。
北上廣深可能又成為了階段性的二手車批發流出中心，北京這樣多重限制城市的二手車外遷比例將可能在現有的50%比例進一步提升，成為二手車外流大於本地流通的典型，因此商業模式中跨區域全國流通，甚至未來的二手車出口都會有一定的基礎變化。
本地坐商競爭力下降，全國行商機會增加，二手車電商平臺以及供應鏈中的檢測、定價、金融、物流、信息、代辦都將迎來新的發展機會。
6、普通消費者買車要“抗跌”別選“坑爹”的！
隨著汽車消費產業的成熟和行業變化，中國的汽車產銷量壓力和競爭勢必會導致整體行業快速發展，而且根據歐美日本市場數據分析，中國的二手車保值率相對還是高很多。
所以未來買車再出手的時候，要逐漸接受2年賠一半的現狀了，那麼對於保值率和選車來說就要比較慎重理智了。
買新車選擇主流品牌，主流車型，主流配置的“三主”建議以及價格穩定的品牌車型，新品牌、個性化車型、獨特配置的車輛未來出手賠錢多。
比如同樣預算下，德系日系比法系美系韓系就好一些，自主品牌銷售大的就比山寨外觀銷量少的要好，頂配不如標配，行政級別黑色就比金色要好，買新車還是“又俗氣又普遍”好一些。
吃不窮喝不窮，不會“算計”就受窮，可別瞎選車了哈。
二手車行業將迎來更大的機遇和挑戰：
1、新車壓力持續，租賃和金融體系批量車源將大量快速進入二手車市場，尤其是新能源、新品牌等車型，市場將出現前所未有的“爆點”變化。
2、在用車貶值加快是趨勢，新車降價調整是必然，二手車“又便宜又好”的時代加快到來，買二手車的用戶從群體基數到年齡範圍等都將擴大，基盤客戶增加，與新車的“競合”要素增強。
3、二手車市場、傳統車商、廠家4S店、二手車電商、二手車服務商都將面對更多“未知變化”，尤其是二手車電商的“試錯成本”將巨大，決策層和投資人面臨壓力空前，而廠家4S店在各種壓力下和市場趨勢逼迫下，不得不重視和加大投入做二手車業務，這是必然。
4、從成熟市場數據看，目前中國二手車的信息應用、數據分析、物流高效、檢測保障、延保售後、金融滲透、培訓提升等多個細分領域都將由原來的“粗放型”進入到“精細化”，原來是從0到1的可能，現在從1到10的開始。
歷史有時候是驚人的相似，但有時候卻是駭人的變革，福禍相依，半杯水理論都有各自的看法和認知。
2019年，對於某些人來說是過去十年最差的一年，但是也許是未來十年最好的一年呢？對於某些人來說是輝煌的結束，也許是某些人成功的開始呢？
不管行業怎麼變化，消費者是最終推動行業發展的最大要素，這次大降價，您的車跟著“貶值了”多少呢？
下次買車，會怎麼想呢？
說點啥？歡迎給我留言！
別忘了關注”二手車小胖說“
休息，休息一會！
下一篇就快來啦！
推薦一個學習交流二手車的新地方，各位要關注哦！
二手車小胖行業私享群，請加微信：xiaopangfans，註明申請私享群，僅限年輕同行需考試入群，資深老司機和萌叔美女徒弟團帶你哦！
關於二手車不明白咋整？
下面方式找到我：
騰訊微博：二手車小胖王萌
新浪微博：二手車小胖
悟空問答：二手車小胖
微信公眾號二手車小胖說：ucxiaopang
粉絲專屬服務微信號：xiaopangfans