7月1日之後,國六執行地區還可以買國五車?汽貿老闆說出了真相

史上最嚴苛的國六排放標準,來了。


7月1日之後,國六執行地區還可以買國五車?汽貿老闆說出了真相


從2019年7月1日起,全國共有15個省、直轄市開始正式執行國六排放標準。其中涉及北京、上海、廣東、深圳等特大城市,以及天津、河北、河南、安徽等省市。


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從上個世紀90年代開始,我國在機動車尾部汙染控制排放標準上便遲於歐洲,如國Ⅰ排放標準比歐Ⅰ就晚了9年。而根據《我國輕型機動車汙染物排放階段一覽表》上顯示,我國的國六排放標準計劃在2020年7月-2023年7月執行。


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而早了整整一年執行的國六排放標準,也讓我國首次在汽車尾氣排放控制上,超過了歐洲,領先於全球。因此,有不少專家公開表示:中國率先邁入清潔排放新階段。

但實際情況,果真如此嗎?

從執行國六排放的各省市政策可以看出,雖然如北京、安徽、陝西等地均明確指出在2019年7月1日之後,禁售國五排放燃油車。但在禁售的同時,各地也針對國五車型進行了一定的延緩,如陝西地區表示,在7月1日之前開局發票的國五車型,可以在8月1日之前完成上牌。


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而安徽、天津等地更是將國五的延長期放至到10月1日。也就是說,在2019年10月之前,消費者其實還可以在國六排放的執行地區,完成國五車型的上牌工作。

那麼問題來了,消費者沒有在7月1日之前完成國五車型選購,又如何能在7月1日之後選購到國五車型呢?

在國六正式執行的首日,車載君從汽貿店瞭解到,為了讓國五產品在延長期內繼續銷售,4S店以低價將產品賣給了汽貿店,再由汽貿店在延長期內銷售。這樣一來,4S店在國六排放標準正式執行之前完成了產品銷售工作,同時4S店已經針對國五車型向汽貿店開具了發票。


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因此,此類由4S店轉手汽貿店銷售的國五車型,是可以在10月1日之前上牌的。同時,如這些國五車型在10月1日的延長期之前未能銷售,汽貿店可根據經銷商開具的發票,先行上牌,隨後以準新車的形式,按照二手車交易的方式進行銷售。而因各地暫未對國五二手車進行限制。


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也就是說,消費者還有很長一段時間可以購買到國五車型。但其實,這種先開具發票的方式,往往存在著很大的隱患。

首先,汽車三包法規定,三包政策從新車開具發票之日起,便正式生效。假設,4S店在6月30日向汽貿店銷售了一臺新車並開具發票,而這臺新車在7月7日才被汽貿店賣給了消費者。而根據發票日期顯示,這臺車已經過了三包政策中的7天無理由退換貨時間,消費者根本無法享受此政策。


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與此同時,汽車三包中還涉及了很多7天、15天、30天等政策。因此對於消費者來說,從汽貿店手中購買到的國五車,極有可能無法享受到完整的三包政策。其次,因國五車開具發票的購買方並非是消費者本人,在資產方面,消費者並非是該車的實際擁有車,這也會造成消費者以車借貸等方面的問題出現。


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最後,如購買者需要辦理以自己名義的車輛行駛證與車輛產權證,則必須由汽貿公司重新開具以消費者為購買方的發票。或者,汽貿店以自身名義辦理車輛行駛證與產權證,並以二手車交易的方式,將行駛證與產權證更換至消費者名下。而這種方式,將會對產品的折價率產生很大的影響。


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讓我們把話題回到開篇,中國真的因為國六排放執行邁入清潔排放新階段?實則不然,雖說明面上國六排放已經是板上釘釘的事情,但國五車在政策放鬆的情況下,依舊找到了出口,這也導致不少車企在6月依舊小批量生產國五車型。


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同時,我國每年的汽車需求量為2800輛,而目前的國六汽車庫存量僅為411.28萬輛。因此,國五車型庫存或許在2019年中都未必能夠消耗殆盡。再加上國六車型目前暫無優惠,而國五車型的優惠力度正在持續加大。


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綜上所述,從消費者層面來看,在巨大的優惠面前,國五車型還是非常划算的。但是,從政策的角度來說,我國的國六排放走在了世界前列,這是一件利國利民的好事。而結合“轉手國五”的情況來看,正式邁入清潔排放新階段,還是要看這些“轉手國五”何時才能真正銷售殆盡。

而當國五庫存大、國六車型較少的正式執行期來臨之後,寒冬車市的銷量,也會因為國五停產,國六不足的情況,而出現對銷量回暖的極大抑制。

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