新款即將上市、老款優惠10萬!新老交替的寶馬3系你會選誰?

二手車 汽車 買車大師AM 2018-12-17


新款即將上市、老款優惠10萬!新老交替的寶馬3系你會選誰?



先前由於沒有找到合適的二手車,我買了人生中第一臺新車——現款的寶馬3系。開了幾個月之後,來和大家聊聊我對現款寶馬3系的使用體驗(我的車實在太髒了,沒臉見人,大家看看官圖就好)。

總體來說這代3系的產品力是非常好的,從動力總成的匹配,到懸架、避震的調校,都堪稱完美。倘若從日常代步的角度去看,我的評價就四個字——好開,好用。當然關於3系的好話網上已經有太多的文章說過,而且我在寫新一代3系(G20)時也狠狠地誇過現款的3系。所以今天不說好話,談談3系的不足,或者我不喜歡的地方。


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首先,3系變速箱匹配做得很好,但依然是有瑕疵的。在“comfort”模式下使用“D擋”,低速時會感覺到一些頓挫,而且當有較大動力請求時,降擋響應比較慢,總要頓一下然後才執行降擋。此外在“comfort”模式下,發動機的轉速會壓得比較低,大概在1000rpm出頭,所以踩油門會覺得有些頓,即便想輕柔的加速,也需要把油門踩得更深一些。我猜測寶馬的目的是為了達到一個更漂亮的油耗數據,這臺車確實也做到了。

我每天上下班距離近80km,其中一半的路是比較擁堵的,現在百公里油耗大約在6.8L左右,是挺省油的。不過我個人更在意的是駕駛感受,後來我發現,如果將駕駛模式保持在“comfort”模式,只要把變速箱調至“S擋”,一切就變得舒服起來,響應也快了,油門也變得線性起來,真的是踩多少給多少動力,所以我現在幾乎全程使用“S擋”。


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其次,後胎尺寸過大。只要是帶“M運動套件”的車,前後胎都不一樣大,後胎的尺寸居然達到了255/40 R18,我覺得配這麼大的輪胎完全沒有必要。以這臺低功率B48發動機的動力輸出來講,配個225胎寬的輪子足夠了。這就好比你在客廳裡裝了一個1000瓦的燈泡一樣,除了費電、刺眼,沒任何益處。

寶馬標配防爆胎的事,大家應該都知道,而防爆胎本來胎噪就大,255的胎寬讓這種問題更加嚴重,超過80km/h後胎噪就讓人有些受不了了,必須要把音響音量調高才能抵消擾人的胎噪。所以我現在想換一套更軟、更抓地的輪胎,比如米其林PS4這類的。這時又發現大輪胎的另一個缺點——貴,我查了一下,同樣是米其林PS4的胎,後胎比前胎貴了一倍。


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其實買3系之初,我還抱有“找找樂子”的想法,畢竟是臺後驅車,而且電子穩定系統可以完全關閉,沒事“扭扭屁股”還是挺有趣的。但寬大的後胎扼殺了我的想法,即使原廠胎抓地力不怎麼樣,但無奈動力更不怎麼樣,所以無論怎樣踩油門,後輪都穩穩地扒在地上,甚是無趣。若想要後輪滑起來,必須利用重心轉移,重剎後把重心壓到前輪上,然後入彎,給油,這樣才能把車推到轉向過度的姿態。

多提一句,別嘗試拉手剎漂移,本來自動擋就不太適合拉手剎,因為會把轉速憋住,動力出不來。手動擋都是踩下離合的同時拉手剎,然後利用“彈離合”的方式讓車飄起來。要在這臺3繫上拉手剎過彎,除了會出現轉向不足,還是轉向不足,若想感受“推頭”倒是可以試試拉手剎。


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最後說說現款3系的可靠性,現在我的車還很新,自然還沒什麼可靠性的問題,但是這代3系已接近產品末期,海外幾經完成換代,所以還是有很多案例的。從我一個開修理廠的朋友那裡得知,這代3系主要有兩個問題,其一是發動機,這臺代號為B48B20的機器,無論高、低功率版本,活塞的強度都沒有想象中那樣高。或者可以理解成這臺發動機的潛力不大,對於喜歡改裝的朋友一定要慎重,別頭腦一熱就去刷發動機程序,如此活塞是扛不住的。他們修理廠就見過刷了一階程序後,活塞頭出現裂紋的案例,不過正常開問題不大。


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其次是變速箱,3系用的是採埃孚8速自動變速箱,故障率是偏高的。常見的是漏油,倒擋時有異響,以上情況多出現在過了6萬公里之後。此外值得提醒的是,雖然寶馬說變速箱終生無需更換油液,但到6萬公里後還是建議大家去換。這和機油一樣,不可能做到終生免維護,到時間該換還是要換的。


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寫在最後

雖然說了這麼多不足,但現款3系絕對值得購買。除了產品本身外,還有現在優惠幅度巨大這一重要因素。如我這臺“320i M運動套裝”,標價31.68萬元,而實際裸車價不到24萬元,優惠了7萬多元,相當於打了個7.5折。以上說的缺點就是讓大家心裡有底,世界上沒有完美的車,也沒有絕對可靠的車,重要的是你心裡知道它可能會出現怎樣的問題,如何解決這些問題就好,如果喜歡就買吧。

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