原則上來說春節剛過，二手車市場要比年前更為冷清，車商為了產品變現會下調二手車售價，為新的一年做打算，其實事實也是如此，開年之後年內沒有銷售的車輛壓佔資金過多，不少自主品牌甚至合資品牌車型降價處理。
但有一個車型永遠例外，那就是飛度，這是一臺一年365天一天24小時都以緩慢速度“降價”的產品。
我們二手車市場曾經蒐羅過不少二手GE8，作為國內二代飛度，GE8到目前為止的殘值率依然高的驚人，雖然相比於GK5來說車齡老了點，但GE8卻老當益壯，潛在消費群體依然龐大。
題外話：飛度國內三代，第一代為GD系列，第二代為GE系列，三代車型則為GK系列。
眼前這臺GE8為2011款車型，2012年上牌，到目前為止接近7年，這臺落地不足10萬的GE8，你知道目前還能賣多少錢？
5萬左右，這是車商報給我們的二手價，如果你抱著5萬還能砍價的態度來跟車上聊天的話，不好意思車商會讓你顏面掃地。
沒錯，這種飛度最大的優惠幅度僅僅突破四位數，1000基本上也是優惠極限了，一般來說優惠500提走不送，想要照著幾千的砍價態度去橫劈二手飛度，你會掃興而歸。
飛度二手車市場售價相當硬，當然這裡說的是沒出過事兒的飛度。
為什麼說二手飛度價錢這麼硬？其實還得從新車說起，飛度定位買菜車，其實大格局分析國內用車市場，根本出行還是買菜通勤，那麼好了，飛度的優勢被這一消費環境放大到極限：空間大、省油、可靠、耐用四大優勢無一不吸引著消費者。
最要命的是，飛度還有信仰H標，在這個擁有品牌執念的消費市場環境下，飛度何愁不火？
新車都這麼火，在大空間、省油、穩定的三大優勢之下，二手飛度自然關注度水漲船高。
“只要發動機原廠膠在，車商就能給一個合理的售價，看二手飛度其實比較簡單”，這是二手車評估師給我的回覆，基本上10萬公里左右的飛度還能給一個非常不合理的售價，譬如說一臺13萬公里的GE8，調錶至5-6萬公里甩手就高價賣出去。
其實調錶這事兒挺惡劣的，但放在日系車上其實不算個事兒，你見過10萬公里漏油燒機油不行的本田嗎？基本上沒這回事兒，在二手車商眼中，10萬公里的日系車那就是“嘎嘎新”。
再看這臺6萬公里的飛度，表顯6萬餘公里其實公里數早早上了10萬，發動機工況平穩而且不燒機油不漏油，妥妥的省心。至少打開發動機艙，整體表現要比不少合資車乾淨不少。
本田之所以能熱賣，其實拼的還是產品硬實力，他不追求中控大屏不追求互聯網，做好產品本質可靠性，是本田的終極目標。
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