近日，大眾汽車（中國）銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，對100多輛進口車輛進行召回並予以報廢。讓不少人都看傻了，賣出去的車現在為何要召回並報廢呢？
先來看看本次召回範圍涉及的車輛，年份跨度達到6年之多，由2010 年 1月 29 日至 2015 年 10 月20 日期間生產的部分進口 2010-2016 年款汽車，包括：CC、途銳、躍族（大眾up!）、輝騰、高爾夫、夏朗、尚酷、途威（Tiguan）、奕鷗（Eos）、邁騰等車型，共計137輛。
召回車型存在的“問題”
本次召回範圍內車輛的生產追溯性記錄不完整，可能存在與量產車相關配置不一致的情況，無法確認其部分安全系統是否受影響，同時車輛可能存在影響故障診斷的硬件偏差，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司將對上述車輛以回購的方式進行召回並予以報廢處理，以消除安全隱患。
相比常見的召回"免費維護"案例不同，進口大眾此次發起的召回數量雖然小，但是因"生產追溯性記錄不完整"，而進行召回的案例實屬罕見。另外，召回後直接將車輛進行報廢處理，也算國內汽車召回史上的首例了。
"生產追溯性記錄"是啥？
那"生產追溯性記錄"是什麼鬼？其實可以理解為一輛車的"檔案"，主要記錄了這輛車身上每個零配件的生產、運輸和裝配流程及生產信息，直到最後總裝的每一個環節，最終形成一份"檔案"，也就是所謂的生產追溯性記錄。而這份"檔案"的丟失，其實對於車主使用車輛以及影響售後維修環節沒有直接影響，更是與車輛本身質量沒有關係。
但對於汽車生產廠家而言，這些記錄的丟失，會意味著產品生產"檔案"的丟失，當丟失記錄的產品在售後過程中出現問題，汽車廠家將無法對問題進行記錄和追責，或許這就是大眾決定將這批召回車輛直接報廢的原因之一。
回購報廢價值如何？
至於此次回購車輛的價格，有傳聞稱：每輛車的價值是以目前車輛在二手車實際市場價格為準，並額外向車主提供車輛殘值25%的補償。而召回車輛在回購過程中所產生的相關費用（如車輛報廢，交通補償等）也將由大眾進口汽車承擔。
可能有人不太理解這個回購的方式，下面就舉個例子。拿14年上牌的途銳來說，當時新悅版車型的售價為70多萬，如今的二手行情價大概在30多萬，相比新車價格基本都是打了"骨折"。不過，另外再加上車輛殘值的25%的話，應該是比賣二手車"賺到"的錢是更多的。對於這種回購的召回方式，如果你是車主，你會接受這樣的回購條款嗎？
相比大眾"回購"召回車輛進行報廢，還有更有趣的是，豐田汽車（中國）投資有限公司，召回涉及高田問題氣囊的部分進口花冠汽車，由2001年10月5日至2003年2月3日期間生產的部分進口花冠汽車，共計56輛。 要知道這些車輛最老的都快20年車齡了，難怪有網友笑稱：車都可能報廢了，還怎麼召回……
其實，每年在3·15前夕可以看到很多車企"召回"、"延長質保期"等事件發生。目的是為了避免在央視3·15晚會上被點名，甚至有些品牌車企提前"公關"……
而今年為止，根據《國家市場監督管理總局》前兩個月公佈的召回個案，當中並沒有啥大規模的召回行動，基本都是"小打小鬧"，存在故障的召回免費維護。其中最大的召回個案，也就是大眾召回部分裝備V6 TFSI發動機的進口和國產奧迪汽車，共計70139輛。相比往年，今年3.15前夕可以說平靜得出奇，難道"好戲"還在後頭？
