'北上深廣排前4！造車新勢力在中國哪些城市最受歡迎？'
引言 | 杭成緊隨其後
中國現在有100多家造車新勢力，它們公佈的電動車產能在2020年總計2000萬輛，佔中國汽車一年銷量的70%強。
而2019年7月新勢力（不含特斯拉）的真實銷量呢？2,375輛。只佔7月所有汽車銷量的0.13%。
從0.13%到70%強，中間的差距有大，就喻示著新勢力的危機有多大。“心比天高，命比紙薄”是它們的真實寫照。
但來都來了，車聚君還是抱著「樂見其成」的心態，和大家一起分享一下今年前7個月，中國哪些城市的消費者最能接受新勢力？以及都是哪些品牌獲得了青睞？希望接下來的日子，所有新勢力能走的更理性一些，讓老百姓更喜歡一些。
一、新勢力在全國的銷量分佈：三線一帶
車聚君根據目前已知最準確的數據「上險數」，整理出了1－7月新勢力在全國各地級市的銷量分佈。
圖中以綠色標註的，是1－7月新勢力累計銷量超過100輛的地級市/行政區，共計44個，佔全國334個地級市/行政區的13%。但它們的新勢力銷量卻佔了92%
換句話，所有新勢力如果想稱霸中國市場，首先得經營好這44個地級市/行政區。
引言 | 杭成緊隨其後
中國現在有100多家造車新勢力，它們公佈的電動車產能在2020年總計2000萬輛，佔中國汽車一年銷量的70%強。
而2019年7月新勢力（不含特斯拉）的真實銷量呢？2,375輛。只佔7月所有汽車銷量的0.13%。
從0.13%到70%強，中間的差距有大，就喻示著新勢力的危機有多大。“心比天高，命比紙薄”是它們的真實寫照。
但來都來了，車聚君還是抱著「樂見其成」的心態，和大家一起分享一下今年前7個月，中國哪些城市的消費者最能接受新勢力？以及都是哪些品牌獲得了青睞？希望接下來的日子，所有新勢力能走的更理性一些，讓老百姓更喜歡一些。
一、新勢力在全國的銷量分佈：三線一帶
車聚君根據目前已知最準確的數據「上險數」，整理出了1－7月新勢力在全國各地級市的銷量分佈。
圖中以綠色標註的，是1－7月新勢力累計銷量超過100輛的地級市/行政區，共計44個，佔全國334個地級市/行政區的13%。但它們的新勢力銷量卻佔了92%
換句話，所有新勢力如果想稱霸中國市場，首先得經營好這44個地級市/行政區。
從上圖看，造車新勢力在國內銷量主要集中在中東部地區，在地理分佈上呈「三線一帶」：
▎北方煤鐵線：鄂爾多斯（214）、包頭（236）、太原（199）、石家莊（253）、滄州（107）、廊坊（113）、天津（1,576）、北京（6,482）、瀋陽（177）。一共9個城市，銷量合計9,357輛，佔比19%。
這些北方城市主要集中在北緯40度上下，氣候乾旱，礦產豐富，有著傳統的煤和鐵礦優勢，鍊鋼業也比較發達，同時空氣汙染也比較嚴重。
近日，生態環境部公佈了1－7月全國空氣質量排名，石家莊、太原、天津均排倒數第幾。在這種背景下，當地政府大力推廣新能源汽車也在情理之中。
另外，煤鐵線的城市群中，有不少都加強了對燃油車的消費限制。比如北京的搖號中標率為2000：1，石家莊對燃油車實行限行政策，這些都在客觀上拉動了新能源汽車的銷量，讓新勢力順便受益。
未來，雄安新區的建設可能會讓新勢力們在保定、廊坊、滄州看到一些機會。
但是最大挑戰是：這個地區除北京天津外，大多消費觀都非常保守，接受外來新事物的能力很弱。這不僅是新勢力的挑戰，也是所有新品牌如觀致、寶沃、領克、WEY的挑戰。
▎中原黃河線：西安（1,056）、三門峽（132）、鄭州（1,033）、安陽（291）、菏澤（112）、濟寧（135）、濟南（114）、青島（428）、煙臺（115）。共計9個城市，銷量合計3,416輛，佔比6.9%。
這個城市群有一個鮮明特色：歷史文化深厚，人口眾多，消費潛力巨大。河南、山東歷來是各品牌汽車的銷量大省，對新勢力亦如此。
同時，這個城市群中也以汙染著稱，如濟南、鄭州、安陽等空氣質量都在環境部的倒數名單中。鄭州和西安均超1,000輛的銷量，跟它們的燃油車限行政策有一定關係。
濟南只有114臺的銷量，不但只有青島的1/4，連石家莊的253臺、太原的199臺都不如，看來它才是最保守的華北省會。
▎中部長江線：成都（2,898）、重慶（640）、貴陽（138）、長沙（943）、武漢（896）、合肥（368）、南京（692）、常州（127）、無錫（252）、蘇州（882）、南通（132）、上海（6,232），共計14,327輛，佔比29.0%。
長江線的特點是風景秀美、藏富於民、觀念開放。
以成都為例，它的消費者以包容著稱，幾乎所有新品牌、新車都願意把它當首發地或重點市場。它的新勢力銷量僅次於上海，遠超長三角的蘇、錫、常，甚至比南京、重慶兩個重量級城市的總和還多。
上海以6232的銷量，成為這個城市群的龍頭。
▎東南沿海帶：嘉興（173）、杭州（2,924）、寧波（736）、金華（426）、台州（107）、溫州（1,326）、三明（106）、福州（117）、廈門（597）、廣州（3,864）、佛山（159）、東莞（678）、深圳（5,856）、海口（1,242），共計14個城市，銷量合計18,311輛，佔比37.1%。
這裡應該是中國最富庶的地區。新勢力前四大「北上深廣」中，這裡就佔了兩席。它們對新鮮事物、互聯網造車最寬容。舉一個最簡單的例子，車聚網編輯部在上海，北方人偏多，但我們的讀者來自廣東等東南沿海城市的最多。
一個段子是，美國並沒有和中國發生貿易摩擦，而只是和深圳市南山區粵海街道辦之間的貿易戰。因為華為、中興、大疆、騰訊的總部全在這裡。
加上阿里總部杭州、計劃禁售燃油車的海南、威馬的生產基地溫州，這個城市群的新勢力銷量佔全國的37.1%，也是最高的。
二、新勢力銷量十大城市排名
引言 | 杭成緊隨其後
中國現在有100多家造車新勢力，它們公佈的電動車產能在2020年總計2000萬輛，佔中國汽車一年銷量的70%強。
而2019年7月新勢力（不含特斯拉）的真實銷量呢？2,375輛。只佔7月所有汽車銷量的0.13%。
從0.13%到70%強，中間的差距有大，就喻示著新勢力的危機有多大。“心比天高，命比紙薄”是它們的真實寫照。
但來都來了，車聚君還是抱著「樂見其成」的心態，和大家一起分享一下今年前7個月，中國哪些城市的消費者最能接受新勢力？以及都是哪些品牌獲得了青睞？希望接下來的日子，所有新勢力能走的更理性一些，讓老百姓更喜歡一些。
一、新勢力在全國的銷量分佈：三線一帶
車聚君根據目前已知最準確的數據「上險數」，整理出了1－7月新勢力在全國各地級市的銷量分佈。
圖中以綠色標註的，是1－7月新勢力累計銷量超過100輛的地級市/行政區，共計44個，佔全國334個地級市/行政區的13%。但它們的新勢力銷量卻佔了92%
換句話，所有新勢力如果想稱霸中國市場，首先得經營好這44個地級市/行政區。
從上圖看，造車新勢力在國內銷量主要集中在中東部地區，在地理分佈上呈「三線一帶」：
▎北方煤鐵線：鄂爾多斯（214）、包頭（236）、太原（199）、石家莊（253）、滄州（107）、廊坊（113）、天津（1,576）、北京（6,482）、瀋陽（177）。一共9個城市，銷量合計9,357輛，佔比19%。
這些北方城市主要集中在北緯40度上下，氣候乾旱，礦產豐富，有著傳統的煤和鐵礦優勢，鍊鋼業也比較發達，同時空氣汙染也比較嚴重。
近日，生態環境部公佈了1－7月全國空氣質量排名，石家莊、太原、天津均排倒數第幾。在這種背景下，當地政府大力推廣新能源汽車也在情理之中。
另外，煤鐵線的城市群中，有不少都加強了對燃油車的消費限制。比如北京的搖號中標率為2000：1，石家莊對燃油車實行限行政策，這些都在客觀上拉動了新能源汽車的銷量，讓新勢力順便受益。
未來，雄安新區的建設可能會讓新勢力們在保定、廊坊、滄州看到一些機會。
但是最大挑戰是：這個地區除北京天津外，大多消費觀都非常保守，接受外來新事物的能力很弱。這不僅是新勢力的挑戰，也是所有新品牌如觀致、寶沃、領克、WEY的挑戰。
▎中原黃河線：西安（1,056）、三門峽（132）、鄭州（1,033）、安陽（291）、菏澤（112）、濟寧（135）、濟南（114）、青島（428）、煙臺（115）。共計9個城市，銷量合計3,416輛，佔比6.9%。
這個城市群有一個鮮明特色：歷史文化深厚，人口眾多，消費潛力巨大。河南、山東歷來是各品牌汽車的銷量大省，對新勢力亦如此。
同時，這個城市群中也以汙染著稱，如濟南、鄭州、安陽等空氣質量都在環境部的倒數名單中。鄭州和西安均超1,000輛的銷量，跟它們的燃油車限行政策有一定關係。
濟南只有114臺的銷量，不但只有青島的1/4，連石家莊的253臺、太原的199臺都不如，看來它才是最保守的華北省會。
▎中部長江線：成都（2,898）、重慶（640）、貴陽（138）、長沙（943）、武漢（896）、合肥（368）、南京（692）、常州（127）、無錫（252）、蘇州（882）、南通（132）、上海（6,232），共計14,327輛，佔比29.0%。
長江線的特點是風景秀美、藏富於民、觀念開放。
以成都為例，它的消費者以包容著稱，幾乎所有新品牌、新車都願意把它當首發地或重點市場。它的新勢力銷量僅次於上海，遠超長三角的蘇、錫、常，甚至比南京、重慶兩個重量級城市的總和還多。
上海以6232的銷量，成為這個城市群的龍頭。
▎東南沿海帶：嘉興（173）、杭州（2,924）、寧波（736）、金華（426）、台州（107）、溫州（1,326）、三明（106）、福州（117）、廈門（597）、廣州（3,864）、佛山（159）、東莞（678）、深圳（5,856）、海口（1,242），共計14個城市，銷量合計18,311輛，佔比37.1%。
這裡應該是中國最富庶的地區。新勢力前四大「北上深廣」中，這裡就佔了兩席。它們對新鮮事物、互聯網造車最寬容。舉一個最簡單的例子，車聚網編輯部在上海，北方人偏多，但我們的讀者來自廣東等東南沿海城市的最多。
一個段子是，美國並沒有和中國發生貿易摩擦，而只是和深圳市南山區粵海街道辦之間的貿易戰。因為華為、中興、大疆、騰訊的總部全在這裡。
加上阿里總部杭州、計劃禁售燃油車的海南、威馬的生產基地溫州，這個城市群的新勢力銷量佔全國的37.1%，也是最高的。
二、新勢力銷量十大城市排名
▎No.1北京
北京市，簡稱“京”，總面積為16,410.54平方千米，2018年常住人口為2,154.2萬人，人均GDP為14萬元。
北京是汽車限購城市之一，一牌難求，因此新能源汽車熱賣。今年1-7月造車新勢力銷量累計6,482輛，排名第一位，其中前四品牌依次是特斯拉（42%）、威馬（29%）、小鵬（14%）、蔚來（14%）。
一句話點評：2000：1的燃油車搖號政策逼得大家不得不買新能源，據說現在排隊得等到2028年了。
▎No.2 上海
上海市，簡稱“滬”，總面積6,340.5平方千米，2018年常住人口2,423.78萬人，人均GDP為13.50萬元。同樣作為汽車限購城市之一，它採用拍牌形式，一牌平均成交價為8-10萬元，因此選擇新能源綠牌則可以很大程度地降低購車成本。
今年1-7月上海造車新勢力銷量為6,232輛，品牌前四位依次是特斯拉（48%）、蔚來（21%）、威馬（19%）、小鵬（11%）。
一句話點評：這是新勢力之都啊，特斯拉獨資工廠、蔚來總部、威馬總部都在這兒。
▎No.3 深圳
深圳，簡稱“深”，別稱鵬城。截至2018年，深圳總面積1,997.47平方千米，常住人口1,302.66萬人，城鎮人口1,302.66萬人，城鎮化率100%，是中國第一個全部城鎮化的城市，人均GDP近20萬元（19.33萬元）。
深圳限購是於2014年12月29日開始實施，採取搖號和競價兩種形式。今年1-8月，深圳的造車新勢力銷量為5,856輛，前四品牌依次是小鵬（51%）、特斯拉（31%）、威馬（9%）、蔚來（7%）。
一句話點評：小鵬佔比過半，不奇怪。想想深圳的別稱？
▎No.4 廣州
廣州，簡稱“穗”，別稱羊城、花城，是國務院批覆確定的中國重要的中心城市、國際商貿中心和綜合交通樞紐。截至2018年，廣州總面積7,434平方千米，常住人口1,490.44萬人，人均GDP為15.77萬元。
廣州也是汽車限購城市之一，採取環保、搖號、競價多種形式。今年1-8月，廣州的造車新勢力銷量為3,864輛，前四品牌依次是小鵬（39%）、特斯拉（34%）、蔚來（18%）、威馬（9%）。
一句話點評：小鵬作為地主又奪第一不奇怪，奇怪的是僅比特斯拉高了5個百分點。
▎No.5 杭州
杭州，簡稱“杭”，古稱臨安、錢塘。截至2018年，杭州總面積16,853.57平方千米，常住人口980.6萬人，人均GDP為14.02萬元。
杭州是第六個汽車限購城市，於2014年3月份開始實施。今年1-7月，杭州地區造車新勢力銷量為3864輛，前四品牌依次是特斯拉（39%）、小鵬（22%）、蔚來（14%）、哪吒（12%）。
一句話點評：哪吒排名第四，錢塘江和陳塘關一筆寫不出兩個塘。
▎No.6 成都
成都，簡稱蓉，別稱“蓉城、錦城”。截至2018年，成都幅員面積14,335平方公里，常住人口1,633萬人，人均GDP為9.48萬元。
今年1-7月，成都市場造車新勢力銷量為2898輛，前四品牌依次是特斯拉（28%）、蔚來（26%）、威馬（22%）、新特（18%）。
一句話點評：前四品牌銷量分佈相對最均勻城市，成都有愛啊。
▎No.7 天津
天津，簡稱“津”，別稱津沽、津門，國務院批覆確定的環渤海地區的經濟中心。截至2018年，天津總面積11,916.85平方千米，常住人口1,559.60萬人，城鎮人口1,296.81萬人，人均GDP為12萬元。
今年1-7月，天津市場造車新勢力銷量為2898輛，前四品牌依次是哪吒（30%）、威馬（21%）、特斯拉（18%）、小鵬（17%）。
一句話點評：實錘了！陳塘關果然是在天津，不然哪吒怎麼拿第一？
▎No.8 溫州
溫州，簡稱“溫”或“甌”，東南沿海重要的商貿城市，全市陸域面積11,612.94平方千米，2018年常住925萬人，人均GDP為6.49萬元。
今年1-7月，溫州市場造車新勢力銷量為2898輛，前四品牌依次是威馬（47%）、特斯拉（24%）、蔚來（12%）、小鵬（11%）。
一句話點評：威馬在甌江的工廠果然威力巨大，自己有廠底氣硬啊。
▎No.9 海口
海口，別稱“椰城”，以椰子而聞名。全市總面積3,145.93平方公里，2018年常住人口230.23萬人，人均GDP為6.60萬元。
今年1-7月，海口的造車新勢力銷量為1242輛，其中造車新勢力品牌主要是威馬（88%）和蔚來（8%）。
一句話點評：威馬的佔比高達88%，看來這裡不只是東北的飛地。
▎No.10 西安
西安，古稱長安、鎬京，世界四大古都之一。西安總面積10,752平方公里，2018年末常住人口1,000.37萬人，人均GDP為8.51萬元。
今年1-7月，西安的造車新勢力銷量為1056輛，前四品牌依次是特斯拉（41%）、蔚來（31%）、小鵬（13%）、威馬（12%）。
一句話點評：特斯拉的佔比跟北京差不多，長安有錢啊。
車聚小結
新勢力100多家，但看一下各城市的前幾名也不過四五家常見的品牌。無非特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、哪吒等。
後來者還有多大機會？你不一定知道它們的名字。如昶（chǎng）洧（wěi）汽車、正道、新特、國金、博郡、天際…… 它們有的還未推出量產車，有的已經面臨資金危機，未來如何，無人可知。
但還是那句話，對於消費者來說，「更多選擇，更多歡笑」。上百家新勢力品牌為了活命，不都得拼命討好消費者嗎？電動爹不一定是真爹，但新勢力的用戶越來越像上帝。它們在互聯網思維、用戶體驗、營銷模式上確實帶來了新思路。
昨天，還有一個新勢力品牌發佈，估計知道的人更少了：恆馳汽車。有興趣的讀者可以猜猜看，它是什麼來頭？
引言 | 杭成緊隨其後
中國現在有100多家造車新勢力，它們公佈的電動車產能在2020年總計2000萬輛，佔中國汽車一年銷量的70%強。
而2019年7月新勢力（不含特斯拉）的真實銷量呢？2,375輛。只佔7月所有汽車銷量的0.13%。
從0.13%到70%強，中間的差距有大，就喻示著新勢力的危機有多大。“心比天高，命比紙薄”是它們的真實寫照。
但來都來了，車聚君還是抱著「樂見其成」的心態，和大家一起分享一下今年前7個月，中國哪些城市的消費者最能接受新勢力？以及都是哪些品牌獲得了青睞？希望接下來的日子，所有新勢力能走的更理性一些，讓老百姓更喜歡一些。
一、新勢力在全國的銷量分佈：三線一帶
車聚君根據目前已知最準確的數據「上險數」，整理出了1－7月新勢力在全國各地級市的銷量分佈。
圖中以綠色標註的，是1－7月新勢力累計銷量超過100輛的地級市/行政區，共計44個，佔全國334個地級市/行政區的13%。但它們的新勢力銷量卻佔了92%
換句話，所有新勢力如果想稱霸中國市場，首先得經營好這44個地級市/行政區。
從上圖看，造車新勢力在國內銷量主要集中在中東部地區，在地理分佈上呈「三線一帶」：
▎北方煤鐵線：鄂爾多斯（214）、包頭（236）、太原（199）、石家莊（253）、滄州（107）、廊坊（113）、天津（1,576）、北京（6,482）、瀋陽（177）。一共9個城市，銷量合計9,357輛，佔比19%。
這些北方城市主要集中在北緯40度上下，氣候乾旱，礦產豐富，有著傳統的煤和鐵礦優勢，鍊鋼業也比較發達，同時空氣汙染也比較嚴重。
近日，生態環境部公佈了1－7月全國空氣質量排名，石家莊、太原、天津均排倒數第幾。在這種背景下，當地政府大力推廣新能源汽車也在情理之中。
另外，煤鐵線的城市群中，有不少都加強了對燃油車的消費限制。比如北京的搖號中標率為2000：1，石家莊對燃油車實行限行政策，這些都在客觀上拉動了新能源汽車的銷量，讓新勢力順便受益。
未來，雄安新區的建設可能會讓新勢力們在保定、廊坊、滄州看到一些機會。
但是最大挑戰是：這個地區除北京天津外，大多消費觀都非常保守，接受外來新事物的能力很弱。這不僅是新勢力的挑戰，也是所有新品牌如觀致、寶沃、領克、WEY的挑戰。
▎中原黃河線：西安（1,056）、三門峽（132）、鄭州（1,033）、安陽（291）、菏澤（112）、濟寧（135）、濟南（114）、青島（428）、煙臺（115）。共計9個城市，銷量合計3,416輛，佔比6.9%。
這個城市群有一個鮮明特色：歷史文化深厚，人口眾多，消費潛力巨大。河南、山東歷來是各品牌汽車的銷量大省，對新勢力亦如此。
同時，這個城市群中也以汙染著稱，如濟南、鄭州、安陽等空氣質量都在環境部的倒數名單中。鄭州和西安均超1,000輛的銷量，跟它們的燃油車限行政策有一定關係。
濟南只有114臺的銷量，不但只有青島的1/4，連石家莊的253臺、太原的199臺都不如，看來它才是最保守的華北省會。
▎中部長江線：成都（2,898）、重慶（640）、貴陽（138）、長沙（943）、武漢（896）、合肥（368）、南京（692）、常州（127）、無錫（252）、蘇州（882）、南通（132）、上海（6,232），共計14,327輛，佔比29.0%。
長江線的特點是風景秀美、藏富於民、觀念開放。
以成都為例，它的消費者以包容著稱，幾乎所有新品牌、新車都願意把它當首發地或重點市場。它的新勢力銷量僅次於上海，遠超長三角的蘇、錫、常，甚至比南京、重慶兩個重量級城市的總和還多。
上海以6232的銷量，成為這個城市群的龍頭。
▎東南沿海帶：嘉興（173）、杭州（2,924）、寧波（736）、金華（426）、台州（107）、溫州（1,326）、三明（106）、福州（117）、廈門（597）、廣州（3,864）、佛山（159）、東莞（678）、深圳（5,856）、海口（1,242），共計14個城市，銷量合計18,311輛，佔比37.1%。
這裡應該是中國最富庶的地區。新勢力前四大「北上深廣」中，這裡就佔了兩席。它們對新鮮事物、互聯網造車最寬容。舉一個最簡單的例子，車聚網編輯部在上海，北方人偏多，但我們的讀者來自廣東等東南沿海城市的最多。
一個段子是，美國並沒有和中國發生貿易摩擦，而只是和深圳市南山區粵海街道辦之間的貿易戰。因為華為、中興、大疆、騰訊的總部全在這裡。
加上阿里總部杭州、計劃禁售燃油車的海南、威馬的生產基地溫州，這個城市群的新勢力銷量佔全國的37.1%，也是最高的。
二、新勢力銷量十大城市排名
▎No.1北京
北京市，簡稱“京”，總面積為16,410.54平方千米，2018年常住人口為2,154.2萬人，人均GDP為14萬元。
北京是汽車限購城市之一，一牌難求，因此新能源汽車熱賣。今年1-7月造車新勢力銷量累計6,482輛，排名第一位，其中前四品牌依次是特斯拉（42%）、威馬（29%）、小鵬（14%）、蔚來（14%）。
一句話點評：2000：1的燃油車搖號政策逼得大家不得不買新能源，據說現在排隊得等到2028年了。
▎No.2 上海
上海市，簡稱“滬”，總面積6,340.5平方千米，2018年常住人口2,423.78萬人，人均GDP為13.50萬元。同樣作為汽車限購城市之一，它採用拍牌形式，一牌平均成交價為8-10萬元，因此選擇新能源綠牌則可以很大程度地降低購車成本。
今年1-7月上海造車新勢力銷量為6,232輛，品牌前四位依次是特斯拉（48%）、蔚來（21%）、威馬（19%）、小鵬（11%）。
一句話點評：這是新勢力之都啊，特斯拉獨資工廠、蔚來總部、威馬總部都在這兒。
▎No.3 深圳
深圳，簡稱“深”，別稱鵬城。截至2018年，深圳總面積1,997.47平方千米，常住人口1,302.66萬人，城鎮人口1,302.66萬人，城鎮化率100%，是中國第一個全部城鎮化的城市，人均GDP近20萬元（19.33萬元）。
深圳限購是於2014年12月29日開始實施，採取搖號和競價兩種形式。今年1-8月，深圳的造車新勢力銷量為5,856輛，前四品牌依次是小鵬（51%）、特斯拉（31%）、威馬（9%）、蔚來（7%）。
一句話點評：小鵬佔比過半，不奇怪。想想深圳的別稱？
▎No.4 廣州
廣州，簡稱“穗”，別稱羊城、花城，是國務院批覆確定的中國重要的中心城市、國際商貿中心和綜合交通樞紐。截至2018年，廣州總面積7,434平方千米，常住人口1,490.44萬人，人均GDP為15.77萬元。
廣州也是汽車限購城市之一，採取環保、搖號、競價多種形式。今年1-8月，廣州的造車新勢力銷量為3,864輛，前四品牌依次是小鵬（39%）、特斯拉（34%）、蔚來（18%）、威馬（9%）。
一句話點評：小鵬作為地主又奪第一不奇怪，奇怪的是僅比特斯拉高了5個百分點。
▎No.5 杭州
杭州，簡稱“杭”，古稱臨安、錢塘。截至2018年，杭州總面積16,853.57平方千米，常住人口980.6萬人，人均GDP為14.02萬元。
杭州是第六個汽車限購城市，於2014年3月份開始實施。今年1-7月，杭州地區造車新勢力銷量為3864輛，前四品牌依次是特斯拉（39%）、小鵬（22%）、蔚來（14%）、哪吒（12%）。
一句話點評：哪吒排名第四，錢塘江和陳塘關一筆寫不出兩個塘。
▎No.6 成都
成都，簡稱蓉，別稱“蓉城、錦城”。截至2018年，成都幅員面積14,335平方公里，常住人口1,633萬人，人均GDP為9.48萬元。
今年1-7月，成都市場造車新勢力銷量為2898輛，前四品牌依次是特斯拉（28%）、蔚來（26%）、威馬（22%）、新特（18%）。
一句話點評：前四品牌銷量分佈相對最均勻城市，成都有愛啊。
▎No.7 天津
天津，簡稱“津”，別稱津沽、津門，國務院批覆確定的環渤海地區的經濟中心。截至2018年，天津總面積11,916.85平方千米，常住人口1,559.60萬人，城鎮人口1,296.81萬人，人均GDP為12萬元。
今年1-7月，天津市場造車新勢力銷量為2898輛，前四品牌依次是哪吒（30%）、威馬（21%）、特斯拉（18%）、小鵬（17%）。
一句話點評：實錘了！陳塘關果然是在天津，不然哪吒怎麼拿第一？
▎No.8 溫州
溫州，簡稱“溫”或“甌”，東南沿海重要的商貿城市，全市陸域面積11,612.94平方千米，2018年常住925萬人，人均GDP為6.49萬元。
今年1-7月，溫州市場造車新勢力銷量為2898輛，前四品牌依次是威馬（47%）、特斯拉（24%）、蔚來（12%）、小鵬（11%）。
一句話點評：威馬在甌江的工廠果然威力巨大，自己有廠底氣硬啊。
▎No.9 海口
海口，別稱“椰城”，以椰子而聞名。全市總面積3,145.93平方公里，2018年常住人口230.23萬人，人均GDP為6.60萬元。
今年1-7月，海口的造車新勢力銷量為1242輛，其中造車新勢力品牌主要是威馬（88%）和蔚來（8%）。
一句話點評：威馬的佔比高達88%，看來這裡不只是東北的飛地。
▎No.10 西安
西安，古稱長安、鎬京，世界四大古都之一。西安總面積10,752平方公里，2018年末常住人口1,000.37萬人，人均GDP為8.51萬元。
今年1-7月，西安的造車新勢力銷量為1056輛，前四品牌依次是特斯拉（41%）、蔚來（31%）、小鵬（13%）、威馬（12%）。
一句話點評：特斯拉的佔比跟北京差不多，長安有錢啊。
車聚小結
新勢力100多家，但看一下各城市的前幾名也不過四五家常見的品牌。無非特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、哪吒等。
後來者還有多大機會？你不一定知道它們的名字。如昶（chǎng）洧（wěi）汽車、正道、新特、國金、博郡、天際…… 它們有的還未推出量產車，有的已經面臨資金危機，未來如何，無人可知。
但還是那句話，對於消費者來說，「更多選擇，更多歡笑」。上百家新勢力品牌為了活命，不都得拼命討好消費者嗎？電動爹不一定是真爹，但新勢力的用戶越來越像上帝。它們在互聯網思維、用戶體驗、營銷模式上確實帶來了新思路。
昨天，還有一個新勢力品牌發佈，估計知道的人更少了：恆馳汽車。有興趣的讀者可以猜猜看，它是什麼來頭？