在原本的地理格局中，上海是一個東部沿海的城市，因此一般認為上海的鐵路網絡不會比中原城市更復雜，上海也是鐵路線路相對比較少的特大城市。
隨著長三角城市群的一體化，上海的鐵路建設越來越體現了樞紐城市的特點呢，在上海的鐵路格局中，已經做好了面向長三角的城市群連通的準備。
就上海會大力發展高鐵，聯通長三角城市群的情況下，一個關鍵的問題擺在眼前了：
上海應該有幾個主力高鐵站？
從官方的說法是，上海有四個大的鐵路站點：上海虹橋站，上海站，上海南站，上海東站（待建）。然而，上海高鐵發展最大的問題，就是高鐵站佈局的問題。
而事實上，上海高鐵站目前還是如下圖的奇葩佈局，注意圖是幾年前的，但是鐵路建設情況就如圖。
在原本的地理格局中，上海是一個東部沿海的城市，因此一般認為上海的鐵路網絡不會比中原城市更復雜，上海也是鐵路線路相對比較少的特大城市。
隨著長三角城市群的一體化，上海的鐵路建設越來越體現了樞紐城市的特點呢，在上海的鐵路格局中，已經做好了面向長三角的城市群連通的準備。
就上海會大力發展高鐵，聯通長三角城市群的情況下，一個關鍵的問題擺在眼前了：
上海應該有幾個主力高鐵站？
從官方的說法是，上海有四個大的鐵路站點：上海虹橋站，上海站，上海南站，上海東站（待建）。然而，上海高鐵發展最大的問題，就是高鐵站佈局的問題。
而事實上，上海高鐵站目前還是如下圖的奇葩佈局，注意圖是幾年前的，但是鐵路建設情況就如圖。
從現實來看，上海目前的鐵路，其實就是東部一個三角形的奇葩區域：上海虹橋站，上海站，上海南站形成了一個三角形的區域。三個站點，距離非常近，而上海的其他地區無論發達與否，其實都沒有大型火車站。
上海目前只有一個主力站：上海虹橋站
上海目前只有一個主力站：上海虹橋站，上海虹橋站擔負太多的高鐵、普客的功能。每逢春運的時候，上海都是隻有上海虹橋站一個站點最忙，其他站點的太少客運量，完全不能和上海虹橋站相提並論。
在原本的地理格局中，上海是一個東部沿海的城市，因此一般認為上海的鐵路網絡不會比中原城市更復雜，上海也是鐵路線路相對比較少的特大城市。
隨著長三角城市群的一體化，上海的鐵路建設越來越體現了樞紐城市的特點呢，在上海的鐵路格局中，已經做好了面向長三角的城市群連通的準備。
就上海會大力發展高鐵，聯通長三角城市群的情況下，一個關鍵的問題擺在眼前了：
上海應該有幾個主力高鐵站？
從官方的說法是，上海有四個大的鐵路站點：上海虹橋站，上海站，上海南站，上海東站（待建）。然而，上海高鐵發展最大的問題，就是高鐵站佈局的問題。
而事實上，上海高鐵站目前還是如下圖的奇葩佈局，注意圖是幾年前的，但是鐵路建設情況就如圖。
從現實來看，上海目前的鐵路，其實就是東部一個三角形的奇葩區域：上海虹橋站，上海站，上海南站形成了一個三角形的區域。三個站點，距離非常近，而上海的其他地區無論發達與否，其實都沒有大型火車站。
上海目前只有一個主力站：上海虹橋站
上海目前只有一個主力站：上海虹橋站，上海虹橋站擔負太多的高鐵、普客的功能。每逢春運的時候，上海都是隻有上海虹橋站一個站點最忙，其他站點的太少客運量，完全不能和上海虹橋站相提並論。
在這種情況下，上海虹橋站再大的站廳也會被填滿，上海虹橋站已經難以承受越來越多地客流。上海虹橋站春運時的站廳常常是下面的景象。
在原本的地理格局中，上海是一個東部沿海的城市，因此一般認為上海的鐵路網絡不會比中原城市更復雜，上海也是鐵路線路相對比較少的特大城市。
隨著長三角城市群的一體化，上海的鐵路建設越來越體現了樞紐城市的特點呢，在上海的鐵路格局中，已經做好了面向長三角的城市群連通的準備。
就上海會大力發展高鐵，聯通長三角城市群的情況下，一個關鍵的問題擺在眼前了：
上海應該有幾個主力高鐵站？
從官方的說法是，上海有四個大的鐵路站點：上海虹橋站，上海站，上海南站，上海東站（待建）。然而，上海高鐵發展最大的問題，就是高鐵站佈局的問題。
而事實上，上海高鐵站目前還是如下圖的奇葩佈局，注意圖是幾年前的，但是鐵路建設情況就如圖。
從現實來看，上海目前的鐵路，其實就是東部一個三角形的奇葩區域：上海虹橋站，上海站，上海南站形成了一個三角形的區域。三個站點，距離非常近，而上海的其他地區無論發達與否，其實都沒有大型火車站。
上海目前只有一個主力站：上海虹橋站
上海目前只有一個主力站：上海虹橋站，上海虹橋站擔負太多的高鐵、普客的功能。每逢春運的時候，上海都是隻有上海虹橋站一個站點最忙，其他站點的太少客運量，完全不能和上海虹橋站相提並論。
在這種情況下，上海虹橋站再大的站廳也會被填滿，上海虹橋站已經難以承受越來越多地客流。上海虹橋站春運時的站廳常常是下面的景象。
上海東站，問題就是太偏
上海目前四大火車站，一個重點建設的站點就是上海東站，上海東站位於浦東機場附近，從位置上面來看就是最偏的高鐵站。
上海整體的鐵路格局，就是下面的樣子：三大火車站距離很近，而上海東站與三個距離都很遠。
在原本的地理格局中，上海是一個東部沿海的城市，因此一般認為上海的鐵路網絡不會比中原城市更復雜，上海也是鐵路線路相對比較少的特大城市。
隨著長三角城市群的一體化，上海的鐵路建設越來越體現了樞紐城市的特點呢，在上海的鐵路格局中，已經做好了面向長三角的城市群連通的準備。
就上海會大力發展高鐵，聯通長三角城市群的情況下，一個關鍵的問題擺在眼前了：
上海應該有幾個主力高鐵站？
從官方的說法是，上海有四個大的鐵路站點：上海虹橋站，上海站，上海南站，上海東站（待建）。然而，上海高鐵發展最大的問題，就是高鐵站佈局的問題。
而事實上，上海高鐵站目前還是如下圖的奇葩佈局，注意圖是幾年前的，但是鐵路建設情況就如圖。
從現實來看，上海目前的鐵路，其實就是東部一個三角形的奇葩區域：上海虹橋站，上海站，上海南站形成了一個三角形的區域。三個站點，距離非常近，而上海的其他地區無論發達與否，其實都沒有大型火車站。
上海目前只有一個主力站：上海虹橋站
上海目前只有一個主力站：上海虹橋站，上海虹橋站擔負太多的高鐵、普客的功能。每逢春運的時候，上海都是隻有上海虹橋站一個站點最忙，其他站點的太少客運量，完全不能和上海虹橋站相提並論。
在這種情況下，上海虹橋站再大的站廳也會被填滿，上海虹橋站已經難以承受越來越多地客流。上海虹橋站春運時的站廳常常是下面的景象。
上海東站，問題就是太偏
上海目前四大火車站，一個重點建設的站點就是上海東站，上海東站位於浦東機場附近，從位置上面來看就是最偏的高鐵站。
上海整體的鐵路格局，就是下面的樣子：三大火車站距離很近，而上海東站與三個距離都很遠。
上海東站的位置其實是比較複雜的，一方面來說，大勢所趨浦東機場空鐵聯動，再造一個上海虹橋站的其實；另外一個方面，上海東站距離上海大部分的人口都太遠，包括距離浦東新區的人口密集地區也是太遠。
上海高鐵必然是要快速發展的，上海高鐵要連通長三角城市群，但是現實的最大的問題就是上海境內高鐵站的設立。上海目前只有上海虹橋一個主力高鐵站點，這在快速發展的鐵路形勢下，是難以承受的。
因此，上海高鐵的發展，長三角一小時經濟圈的一體化，最終還是要看上海內部的高鐵站、鐵路規劃如何佈局？
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