眾所周知，中國車市正遭受20年未遇的寒潮，已經連續15個月下跌。根據中汽協統計數據，2018年中國乘用車銷量只有2371萬輛，同比下跌4.15%,轎車、SUV和MPV三大主力全線下跌。

2019年第一季度，車市繼續陷入萎縮狀態，乘用車累計銷量只有526.3萬輛，同比深度下跌13.7%，轎車、SUV和MPV三大品類，跌幅紛紛超過10%。其中MPV市場更是重災區，第一季度同比下跌超過22.4%，佔乘用車市場的份額已經不足10%，很多人因此看淡MPV未來，給MPV市場潑了一瓢又一瓢的冷水。

仔細研究可以發現，MPV市場銷量下滑的主要原因是五菱宏光和長安歐諾等低端市場的自然萎縮，根據第一季度數據顯示，五菱宏光雖然仍是老大，但與巔峰時期相比，銷量其實已經接近腰斬。

不過，與整體MPV市場的疲軟不同，比亞迪宋MAX卻呈現逆勢上漲，上升到了整個MPV市場榜眼的位置，並且蟬聯10萬元級MPV市場的銷冠，同時與後幾名逐漸拉開了距離。可以預見，MPV市場的格局正在悄然發生改變。

此外，由於宋MAX的鯰魚效應，還吸引了包括吉利嘉際、傳祺GM6等對手車型陸續排隊上市。

MPV市場的非正常中空

在宋MAX之前，雖然MPV市場的整體銷量還不錯，也貢獻了五菱宏光和別克GL8這樣的明星車型，但MPV市場的結構並不健康，屬於典型的“兩頭大，中間空”格局。

在MPV市場架構中，五菱宏光是絕對塔基，這個塔基異常寬厚，幾乎佔據了整體MPV市場的半壁江山，當然價格基本都在5萬元以下。在這個異常寬厚塔基之上，還有寶駿730、長安凌軒、風光330和風行菱智等產品，這些車型構成了MPV市場的第二板塊，價格集中在5萬至8萬元區間。

8萬至20萬元之間，則是一篇寬闊的空白地帶，一直到20萬元以上才出現了別克GL8和廣本奧德賽等主力戰將。這讓MPV市場架構非常尷尬，它的塔基過於雄厚，塔尖實力強勁，但中間層卻是真空。

有人指出，寶駿730這樣的車型完全可以做為中間層，但只有6萬-8萬元的主力價格，似乎勉為其難。這個價格的車型放在乘用車市場，仍屬於底層，如果放在轎車市場，僅僅相當於朗逸一半的價格；如果放在SUV市場，不夠買半臺哈弗H6。而且這麼便宜的價格，整車尺寸還很大，內飾、工藝、配置和動力可想而知。也正因此，寶駿730在剛剛過去的4月份，只取得了3074輛的成績，還不及比亞迪宋MAX的一半，疲態盡顯。

因為缺乏一個有力的中間層，使得MPV市場架構失衡，也讓消費者喪失了MPV的選擇權。這種情況很不正常。因為在正常的汽車社會，MPV、轎車和SUV其實並列乘用車三大品類，SUV的優勢在於通過性好，MPV的優勢在於空間大，轎車的優勢在於操控性好，三大品類各有優勢，各司其職，消費者各取所需。

但在中國市場MPV卻異常弱勢，由於家用MPV中空，消費者如果想選一輛合適的家用MPV，只能在低質低價的麵包車和高端商務車中做選擇，非常尷尬。而且因為沒有合適的車型，導致MPV市場的份額下降；而市場份額下降，既打擊了消費者的信心，也導致車企不願意推出新的MPV車型去冒險，從此進入惡性循環，MPV也逐漸從此前和轎車、SUV三分天下，淪落成了打醬油的角色。

但是，比亞迪宋MAX的出現改變了這一切，它有可能因為自身產品的優勢，改變MPV失衡的結構，並且由此帶動MPV市場的寵幸復興，它首先是揮出了三大斧頭。

宋MAX的三板斧

第一，定位準確。比亞迪在進入MPV市場之前肯定做了深入調研，感知到了家用中級MPV的缺位，同時也感知到了消費者對於家用MPV的需求，所以它能夠非常準確地切入10萬元區間。這個區間恰好是目前MPV市場最空曠的地帶，比寶駿730和風行菱智們提升一個層次，但是又不至於脫離群眾，既能滿足家用消費者的需求，又不至於高高在上，這是一個非常恰當的定位，如今市場的認可便是佐證。

第二，顏值吸睛。毫無疑問，宋MAX能夠在短期迅速打開市場的另一個關鍵，在於其顏值。我們不談艾格的主刀，不談龍顏的設計理念，但宋MAX精緻的前臉，優雅又遒勁的線條，懸浮式車頂，確實有著與眾不同的美感。這種美感可以在一瞬間抓住人心，讓你過目不忘。當然有人會說，顏值不能當飯吃，這當然沒錯，但如果顏值不行，估計連備選名單都進不了。就好比娶媳婦，當你不瞭解對方時，外貌就是決定取捨的第一要素，而在這點上，宋MAX輕鬆過關。

第三，實用性出色。如上一點所言，顏值漂亮，僅僅意味著通過第一關，真正決定購買，還得看產品性能能否滿足需求。宋MAX在擁有一張美豔外表的背後，其實還有著極強實用性，它可以提供6座和7座選擇，座椅可以分別放倒，空間可以任意組合。然後它有一個12.8寸的中控屏，超過所有同級對手，而且功能非常豐富。它還有一個65寸的全景天窗，你可以躺在後座數星星。同時，它的配置也很高，全景影像和倒車雷達全部具備。

以上，便是促使宋MAX上市沒多久，就能輕鬆超前輩的主要原因。

MPV最完整的家族

當然，宋MAX也並非沒有缺點，比如動力單一，只有一款1.5T發動機，功率不算很強大。但最近宋MAX又推出了新款車型，在老款車型基礎上繼續完善，內飾更精緻，配置更豐富，工藝更細膩。同時它還推出了DM版，也就是混合動力版。宋MAX DM版本的推出成為MPV市場里程碑式的作品，它是中國MPV市場乃至全球市場第一款插混動力車型，直接將MPV的技術含量提升至世界級別。

這款DM版搭載1.5T發動機與電動機、電池組成的插電式混動系統，綜合最大功率為228kW，純電續航里程提供51km和81km兩個版本。同時它還徹底解決了動力不足和油耗問題，它的綜合最大扭矩輸出為495Nm，綜合油耗分別為1.8L和1.2L，百公里加速度僅需6.9秒，性能堪比轎跑。

宋MAX混動版本的上市，極大改變了宋MAX動力單一的缺陷，同時也順勢進入了15萬-20萬元區間，繼續完善中級家用MPV的架構。

更重要的是，在完成宋MAX插混版本上市之後，比亞迪正在緊鑼密鼓地打造宋MAX的EV版本。這款車型已經在今年的上海車展亮相，大體上延續了宋MAX燃油版的造型，新車搭載最新DiLink智能網聯繫統，並採用永磁同步電動機，最大功率為120kW（163PS），採用三元鋰離子電池，續航里程達到450公里，百公里能耗僅為14.4kWh/100km。

宋MAX EV版的到來，意味著宋MAX家族將全部集齊，燃油車+插混+純電動的佈局，讓宋MAX成為全球MPV市場唯一橫跨三大領域的車型，勢必將進一步刺激家用MPV市場的發展。

此外，由於6月6日，發改委等三部委剛剛發文，要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。這讓很多身處限購城市的消費者，對宋MAX EV上市充滿了期待。

所以，其實沒有疲軟的市場，只有不給力的產品。而宋MAX的成功，也絕不是現象級。