MPV市場是否一片藍海？行業內多有分歧。一面是不斷下滑的MPV市佔率，一面是紛紛湧入的MPV產品，竟讓人有些糊塗了。消費者究竟有沒有購買MPV車型的需求，又或者，如今的產品能否令人滿意？《踢車幫》剛剛試駕嘉際歸來，有些話想和大家講。

MPV是一個很獨特的市場，尤其是在中國。長期以來，MPV的市場格局呈現的是一種“啞鈴狀態”。

在10萬元以內，微型麵包車撐起了大片江山。以上汽通用五菱為代表，在商用微面的基礎上，推出了一批精緻化的家用MPV車型，諸如寶駿730，銷量常年居於MPV榜單一二。10萬至20萬價格區間，分佈有零星的MPV產品，但銷量一直是毛毛雨。20萬以上，出現了奧德賽/艾力紳，掀起小波瀾，但再往上走，以銷量論，別克GL8佔據了穩固的江湖地位。

近些年，我們常說MPV市場份額在下滑。究其原因，是因為10萬以內較低端MPV的銷量在“坍縮”，引流向了同價位的SUV。不過，在10萬至20萬價格區間內，MPV一直留有較大的需求缺口，但符合該價位的“正確”MPV卻一直都很少。

諸家本土品牌看準了這個機會。宋MAX較早上市，後來輕輕鬆鬆步入“萬輛俱樂部”，帶給後來者更多的勇氣。隨後，傳祺GM6、吉利嘉際也紛紛登陸市場。當市場上有更多的產品可以選擇，該細分市場也會隨之做大。各家本領，拭目以待。

本次試駕，陪伴《踢車幫》一整天的是吉利嘉際。這一次的體驗更加全面，節油比賽、動態試駕，我們悉數將感受彙報給各位讀者。

吉利嘉際 1.5TD MHEV DCT臻享型

車身：緊湊級MPV，長4706mm，寬1909mm，高1690mm，軸距2805mm，整備質量1660kg，行李廂容積-L，郵箱容積52L

發動機：直列三缸，排量1.5L，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩255Nm，推薦燃油標號92

傳動系統：前置發動機，前輪驅動，7擋雙離合變速箱

底盤：前麥弗遜，後扭力樑，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格235/50 R18

行駛性能：官方綜合油耗5.9L/100km

售價：14.88萬元

☆嘉際怎麼打造一個“移動的家”？

嘉際是代言人是劉濤，一個好妻子的形象。這也印證了嘉際的產品定位，面向多代同堂的大家庭用戶，同時，選擇購買這款車的，又有可能是年輕人。所以，嘉際的諸多產品設計點，是從“家”的主題出發的。

據悉，嘉際的外觀設計曾被推倒重來。如今，“定稿”後的嘉際外觀，保留了吉利最新的家族化設計語言。初見嘉際第一眼，總覺得這款車是一張“微笑臉”，主要因為下格柵的造型呈微笑狀。親切，丟棄進攻性，這是“家語言”的第一步。

從中配車型起，嘉際已經配備了遠近光LED大燈，LED日間行車燈幾乎是標配。霧燈亦為LED，佈置在笑臉上揚的嘴角兩側。在1.5T頂配車型上，增加了自適應遠近光的功能。

嘉際的側身線條和尾部造型偏於圓潤柔和，車頂為懸浮式，A柱有一個較大的三角窗，優化盲區視野，也呼應了嘉際MPV的身份。

既然是“移動的家”，進入車艙，“室內裝潢”會不會給人一種家的感覺呢？

從內飾圖發佈的那天起，很多人對嘉際內飾的評價就很高。近幾年，自主品牌進步最明顯的，即是內飾的檔次感。

按照吉利官方的稱謂，嘉際內飾採用了“全景時空”的設計理念。最先映入眼簾的，有3個奪人眼球的設計點：1、中控臺平面上有一個造型頗為優雅的音響，居中安放，相當有質感；2、橫向佈置有一塊12.3英寸的觸控大屏，優點在於分辨率高、反應靈敏，缺點是液晶屏的通病，反光+“指紋收集器”，但大屏意味著有檔次，這在消費終端是共識。3、在偏於副駕一側，中控臺部分有一個內凹設計，而且使用了木紋材料裝飾，在視覺感上頗有家居之風。

除木紋之外，嘉際內飾大量使用了皮質包覆和鍍鉻裝飾，值得點讚的地方還有很多。諸如，嘉際排擋區後側，有一處推拉開啟的杯架區，對開式的扶手箱阻尼感相當精緻。值得一提的是，杯架區具備加熱和製冷的功能，這是我第一次在這個價位的車上見到這項配置。

在杯架區旁邊是一個手感尚佳的駕駛模式選擇旋鈕，包括了ECO、NORMAL和SPORT模式，操作邏輯類似於雷克薩斯。

還有很多或是按鍵，或是開合的地方，除了有一定的設計感之外，由於材料本身或阻尼帶來的質感也令人滿意。比如，在方向盤左側區域，是調節儀表盤亮度和大燈高度的旋鈕所在，均採用了鍍鉻滾柱設計，關鍵還刻上了吉利獨有的祥雲圖案。

吉利嘉際還有“兩多”：USB接口多，儲物空間多。

排擋區下部分被掏空，留出了可供無線充電的區域，而且旁邊就有1個USB接口。中控大屏背面隱藏著1個USB接口，似乎專為副駕設計的。後排出風口下面並排有2個USB接口，第二排右側座椅（即傳統的老闆座）側面也有1個USB接口，以及專門放置手機的地方。嘉際還考慮到了第三排的充電需求，左右兩邊彼此對稱，皆有1個USB接口。

儲物空間也很多，零零散散佈局在車艙各處。比如，排擋區有專門放手機的區域，也有一個剛好可以放下車鑰匙的地方，下部分掏空後，還省出了很大的空間。方向盤左側區域有專門插卡的卡槽。門板上有可以放水杯的地方。有意思的是，第三排也對稱地佈置有水杯杯架。

一言以蔽之，嘉際的內飾設計相當出彩，在同級競品中出類拔萃。

☆平順王道，MPV需要多少運動？

剛剛抵達試駕地點的時候，我們接受了一個挑戰。從機場出發，最終抵達目的地，全程約110公里，挑戰吉利嘉際的最低油耗。

提前說一下，我們駕駛挑戰的車型為嘉際MHEV，僅在常規燃油版的基礎上增加了48V輕混系統。在5月31日之前，消費者可以免費升級48V系統。據悉，這套系統價值約5000元。除MHEV車型以外，嘉際還提供PHEV插混車型，但售價會超過15萬元。

挑戰全程高速路段居多，幾乎沒有堵車。為了儘可能降低油耗，我們關閉了空調，僅打開了外循環通風，基本以80-90公里左右時速行駛，儘量少踩剎車。抵達目的地之後，表顯油耗為百公里4.6L，實測為百公里4.68升。

當然，這是一個對車輛和生理都近乎極限的“開法”。不過，也從一個角度證明，嘉際MHEV在引入48V混動系統之後，提升了節油潛力。起碼，不需要再擔心，嘉際是否是個“油老虎”這個對“家”而言極為敏感的問題。

既然定位於一款家用MPV，省油是一關，駕駛是否平順是又一關。

畢竟，希望購買MPV的客戶，多數考慮著全家出行。當全家人坐在車內的時候，駕駛者考慮更多的是，這款車要駕駛平順，保證安全。

上文提到，嘉際具有3種駕駛模式。正常模式有著相對中性的動力調校，不過度興奮，也不過度慵懶。鬆開油門或者輕踩剎車的時候，你會在儀表盤上看到表徵能量回收的綠色指示條。這是MHEV車型區別於普通燃油版的一大特徵，但是能量回收不可關閉，有些駕駛者可能會不適應這種感受。

ECO模式下，儀表盤的背景燈會變為藍色，方向盤阻尼更小，油門及剎車踏板也更為輕柔。這個模式更注重車輛的滑行能力，能量回收關閉，甚至在速度較快，電池電量充足的時候，鬆開油門就會自動熄火，以達到更長的滑行里程，同時節約油耗。這也是作為佛系青年的我最喜歡的一種模式。

至於SPORT模式，儀表盤背景燈為紅色，轉速略有升高，油門相對敏捷一些，方向盤會變得更沉。但這種沉是從初段就開始的，缺少一個過渡區，除了在高速時更易於微調方向，城區駕駛時就像一些運動轎車的S模式一樣費勁，和MPV的形象有些出入。

需要指出的一點是，在第一天的節油賽中，因為全程車速沒有超過110km/h，嘉際的靜音表現讓我們相當滿意。但第二天當我們在高速公路上開到120km/h，風噪就開始明顯起來。

反觀，我們一直關注的這臺1.5T三缸發動機，無論在怠速，還是高速狀態下，與普通的四缸機無異，其平順性已經達到了一定的水準。它的性能表現雖然低於領克所用的1.5T，但優勢是隻需要加92號油。

談罷駕駛體驗，不如再聊一下“駕駛周邊”。

嘉際配置的中控屏，搭載了GKUI吉客智能系統。最常用到的是導航和音樂，該系統內置了高德地圖，通過語音輸入目的地，識別率還是令人滿意的。至於音樂，因為可以聯網，起碼比單純聽廣播增加了更多的選擇。

頂配車型的自適應巡航+車道保持輔助，同時可選裝自動泊車，就像繽瑞一樣，達到了Level 2的駕駛輔助級別。實際使用頻率有多高暫且不論，有這些配置本身就是實力的體現。

再者是座椅，供應商來自麥格納。我們試駕的車型為“2+2+2”的座位佈局，一二排的座椅包裹性都很好。嘉際的頭枕頗為講究，不僅高度可調，還可以前後角度調節，進一步提升舒適度。

第三排僅有兩個座位，由於嘉際的車身寬度達到了1909毫米，橫向空間較好，第二排中間有著足夠的寬度供乘客進出。但受縱向空間所限，二三排依然不適宜同時乘坐兩位身高180cm以上的乘客。第三排椅面貼近地臺，對腿部的支撐不足，長途乘坐難言舒服。

當然，如果放平第三排，第二排的空間不僅不會受影響，還可以騰出巨大的後備廂空間。但必須得面對的是，如果使用第三排，再希望擁有更大的行李空間，幾乎是奢望了。

總體來說，嘉際的駕駛調校偏向於平順性優先，幾乎沒有爆發式輸出，貼身的座椅和高水平的隔音讓我流連於後排，而非駕駛座。只論舒適，少談運動，作為一款家用MPV，嘉際的產品路線沒有問題。

☆增量市場的增量產品，誰都不虧

10萬至20萬價格區間內，MPV保持了旺盛的增長潛力。但也必須承認一個事實，MPV幾乎不會如SUV當初一樣風靡大江南北。這是一個增量市場，但增量具體有多大，並不好判斷。

但是，在下行的汽車市場環境中，仍有一塊勃勃生機的增量市場，這就是久違的“藍海”。在增量市場添加增量產品，一定是一筆穩賺不賠的買賣。在嘉際（代號VF11）之後，吉利還計劃推出一款代號為VF12的MPV，相必會是一款更大號的商務MPV。

吉利豐富了自身的產品矩陣，而消費者也有了更豐富的產品選擇，何樂為不為呢？

本文作者為踢車幫 曹安