'本田的“家用好幫手”，全系7座油耗才5.8L，配電滑門和2個空調'
近幾年，國內消費者對MPV的接受能力越來越高，最直觀的表現就是路邊街道上MPV可見率提高了。出現這一情況的原因很簡單，無非是國內開放二胎以及人們對出行座駕的要求品質提高，所以，對於不少消費者來說，7座MPV就更適合家用出行了。
近幾年，國內消費者對MPV的接受能力越來越高，最直觀的表現就是路邊街道上MPV可見率提高了。出現這一情況的原因很簡單，無非是國內開放二胎以及人們對出行座駕的要求品質提高，所以，對於不少消費者來說，7座MPV就更適合家用出行了。
目前中高端MPV市場仍是別克GL8一家獨大，這款來自美國通用別克的特供車佔據大部分高端MPV市場，憑藉著均衡的產品力表現深得各類消費者的青睞，可是對於家庭用車來說，GL8卻有些不合適，售價雖然只要23.29萬起，可是GL8的設計太過商務，配置都是側重於商務接待，不太符合大多數奶爸的用車需求，那麼這時本田的"家用好幫手"——奧德賽的作用就凸現出來了。
近幾年，國內消費者對MPV的接受能力越來越高，最直觀的表現就是路邊街道上MPV可見率提高了。出現這一情況的原因很簡單，無非是國內開放二胎以及人們對出行座駕的要求品質提高，所以，對於不少消費者來說，7座MPV就更適合家用出行了。
目前中高端MPV市場仍是別克GL8一家獨大，這款來自美國通用別克的特供車佔據大部分高端MPV市場，憑藉著均衡的產品力表現深得各類消費者的青睞，可是對於家庭用車來說，GL8卻有些不合適，售價雖然只要23.29萬起，可是GL8的設計太過商務，配置都是側重於商務接待，不太符合大多數奶爸的用車需求，那麼這時本田的"家用好幫手"——奧德賽的作用就凸現出來了。
作為本田旗下的MPV車型，定位和GL8相近，國內售價為22.98萬-37.68萬，准入門檻和頂配車型的價格都要比GL8低，可是在國內奧德賽的銷量比GL8相差遠，7月份奧德賽只售出3437臺，而GL8卻收穫12218臺的成績，要知道國外GL8可完全競爭不過奧德賽。當然這和國內的市場環境以及消費觀念有關，所以我們不能僅從奧德賽的銷量差這一方面就否定這款本田MPV的出色產品力，奧德賽在今年4月份進行年代改款，增加全新的銳混動版本，比老款更加實用，燃油經濟性大幅降低，更符合 "家用好幫手"的稱號。
近幾年，國內消費者對MPV的接受能力越來越高，最直觀的表現就是路邊街道上MPV可見率提高了。出現這一情況的原因很簡單，無非是國內開放二胎以及人們對出行座駕的要求品質提高，所以，對於不少消費者來說，7座MPV就更適合家用出行了。
目前中高端MPV市場仍是別克GL8一家獨大，這款來自美國通用別克的特供車佔據大部分高端MPV市場，憑藉著均衡的產品力表現深得各類消費者的青睞，可是對於家庭用車來說，GL8卻有些不合適，售價雖然只要23.29萬起，可是GL8的設計太過商務，配置都是側重於商務接待，不太符合大多數奶爸的用車需求，那麼這時本田的"家用好幫手"——奧德賽的作用就凸現出來了。
作為本田旗下的MPV車型，定位和GL8相近，國內售價為22.98萬-37.68萬，准入門檻和頂配車型的價格都要比GL8低，可是在國內奧德賽的銷量比GL8相差遠，7月份奧德賽只售出3437臺，而GL8卻收穫12218臺的成績，要知道國外GL8可完全競爭不過奧德賽。當然這和國內的市場環境以及消費觀念有關，所以我們不能僅從奧德賽的銷量差這一方面就否定這款本田MPV的出色產品力，奧德賽在今年4月份進行年代改款，增加全新的銳混動版本，比老款更加實用，燃油經濟性大幅降低，更符合 "家用好幫手"的稱號。
既然奧德賽的動力大變，那麼就先來看其動力系統，作為一款混動車型，它使用2.0L發動機與前置單電機的組合，綜合功率215馬力，拖動一臺MPV絲毫不會疲軟，並得益於電動機的介入，該車在行駛過程中更加平順穩定，舒適性較優，實際油耗也才5.8L/100km，百公里加速也只需 9.79秒就能完成，比GL8省油多了，GL8的實測油耗高達9.3L/100km，將近比奧德賽高出一倍，所以在滿足絕大多數人的動力需求的同時，奧德賽更適合家用。懸架則和GL8一樣，都是後扭力樑式非獨立懸架，除了丐版車型為腳剎外，其餘車型均升級為電子駐車。
近幾年，國內消費者對MPV的接受能力越來越高，最直觀的表現就是路邊街道上MPV可見率提高了。出現這一情況的原因很簡單，無非是國內開放二胎以及人們對出行座駕的要求品質提高，所以，對於不少消費者來說，7座MPV就更適合家用出行了。
目前中高端MPV市場仍是別克GL8一家獨大，這款來自美國通用別克的特供車佔據大部分高端MPV市場，憑藉著均衡的產品力表現深得各類消費者的青睞，可是對於家庭用車來說，GL8卻有些不合適，售價雖然只要23.29萬起，可是GL8的設計太過商務，配置都是側重於商務接待，不太符合大多數奶爸的用車需求，那麼這時本田的"家用好幫手"——奧德賽的作用就凸現出來了。
作為本田旗下的MPV車型，定位和GL8相近，國內售價為22.98萬-37.68萬，准入門檻和頂配車型的價格都要比GL8低，可是在國內奧德賽的銷量比GL8相差遠，7月份奧德賽只售出3437臺，而GL8卻收穫12218臺的成績，要知道國外GL8可完全競爭不過奧德賽。當然這和國內的市場環境以及消費觀念有關，所以我們不能僅從奧德賽的銷量差這一方面就否定這款本田MPV的出色產品力，奧德賽在今年4月份進行年代改款，增加全新的銳混動版本，比老款更加實用，燃油經濟性大幅降低，更符合 "家用好幫手"的稱號。
既然奧德賽的動力大變，那麼就先來看其動力系統，作為一款混動車型，它使用2.0L發動機與前置單電機的組合，綜合功率215馬力，拖動一臺MPV絲毫不會疲軟，並得益於電動機的介入，該車在行駛過程中更加平順穩定，舒適性較優，實際油耗也才5.8L/100km，百公里加速也只需 9.79秒就能完成，比GL8省油多了，GL8的實測油耗高達9.3L/100km，將近比奧德賽高出一倍，所以在滿足絕大多數人的動力需求的同時，奧德賽更適合家用。懸架則和GL8一樣，都是後扭力樑式非獨立懸架，除了丐版車型為腳剎外，其餘車型均升級為電子駐車。
近幾年，國內消費者對MPV的接受能力越來越高，最直觀的表現就是路邊街道上MPV可見率提高了。出現這一情況的原因很簡單，無非是國內開放二胎以及人們對出行座駕的要求品質提高，所以，對於不少消費者來說，7座MPV就更適合家用出行了。
目前中高端MPV市場仍是別克GL8一家獨大，這款來自美國通用別克的特供車佔據大部分高端MPV市場，憑藉著均衡的產品力表現深得各類消費者的青睞，可是對於家庭用車來說，GL8卻有些不合適，售價雖然只要23.29萬起，可是GL8的設計太過商務，配置都是側重於商務接待，不太符合大多數奶爸的用車需求，那麼這時本田的"家用好幫手"——奧德賽的作用就凸現出來了。
作為本田旗下的MPV車型，定位和GL8相近，國內售價為22.98萬-37.68萬，准入門檻和頂配車型的價格都要比GL8低，可是在國內奧德賽的銷量比GL8相差遠，7月份奧德賽只售出3437臺，而GL8卻收穫12218臺的成績，要知道國外GL8可完全競爭不過奧德賽。當然這和國內的市場環境以及消費觀念有關，所以我們不能僅從奧德賽的銷量差這一方面就否定這款本田MPV的出色產品力，奧德賽在今年4月份進行年代改款，增加全新的銳混動版本，比老款更加實用，燃油經濟性大幅降低，更符合 "家用好幫手"的稱號。
既然奧德賽的動力大變，那麼就先來看其動力系統，作為一款混動車型，它使用2.0L發動機與前置單電機的組合，綜合功率215馬力，拖動一臺MPV絲毫不會疲軟，並得益於電動機的介入，該車在行駛過程中更加平順穩定，舒適性較優，實際油耗也才5.8L/100km，百公里加速也只需 9.79秒就能完成，比GL8省油多了，GL8的實測油耗高達9.3L/100km，將近比奧德賽高出一倍，所以在滿足絕大多數人的動力需求的同時，奧德賽更適合家用。懸架則和GL8一樣，都是後扭力樑式非獨立懸架，除了丐版車型為腳剎外，其餘車型均升級為電子駐車。
再來看奧德賽的顏值，本田對奧德賽的設計算是盡力了，不僅將格柵的尺寸進一步加大，而且增加帶有槍灰色的鍍鉻裝飾，再搭配經典的羽翼式前大燈燈腔，讓這臺MPV看起來有幾分雅閣的感覺，雖然不如GL8那麼端莊，卻更符合當下流行的運動風。
車身側面並沒有GL8的懸浮式車頂，而是在車窗最下方加入一條鍍鉻點綴，搭配比較複雜的車身筋線，整體動感很不錯。尾部有著和前臉造型類似的鍍鉻裝飾，以及層次分明的大燈燈源，行車時的辨識度很高。而三圍分別為4847/1820/1702mm，軸距為2900mm，屬於MPV中的正常水平，同時標配7座，滿足消費者對乘客人數的需求。
近幾年，國內消費者對MPV的接受能力越來越高，最直觀的表現就是路邊街道上MPV可見率提高了。出現這一情況的原因很簡單，無非是國內開放二胎以及人們對出行座駕的要求品質提高，所以，對於不少消費者來說，7座MPV就更適合家用出行了。
目前中高端MPV市場仍是別克GL8一家獨大，這款來自美國通用別克的特供車佔據大部分高端MPV市場，憑藉著均衡的產品力表現深得各類消費者的青睞，可是對於家庭用車來說，GL8卻有些不合適，售價雖然只要23.29萬起，可是GL8的設計太過商務，配置都是側重於商務接待，不太符合大多數奶爸的用車需求，那麼這時本田的"家用好幫手"——奧德賽的作用就凸現出來了。
作為本田旗下的MPV車型，定位和GL8相近，國內售價為22.98萬-37.68萬，准入門檻和頂配車型的價格都要比GL8低，可是在國內奧德賽的銷量比GL8相差遠，7月份奧德賽只售出3437臺，而GL8卻收穫12218臺的成績，要知道國外GL8可完全競爭不過奧德賽。當然這和國內的市場環境以及消費觀念有關，所以我們不能僅從奧德賽的銷量差這一方面就否定這款本田MPV的出色產品力，奧德賽在今年4月份進行年代改款，增加全新的銳混動版本，比老款更加實用，燃油經濟性大幅降低，更符合 "家用好幫手"的稱號。
既然奧德賽的動力大變，那麼就先來看其動力系統，作為一款混動車型，它使用2.0L發動機與前置單電機的組合，綜合功率215馬力，拖動一臺MPV絲毫不會疲軟，並得益於電動機的介入，該車在行駛過程中更加平順穩定，舒適性較優，實際油耗也才5.8L/100km，百公里加速也只需 9.79秒就能完成，比GL8省油多了，GL8的實測油耗高達9.3L/100km，將近比奧德賽高出一倍，所以在滿足絕大多數人的動力需求的同時，奧德賽更適合家用。懸架則和GL8一樣，都是後扭力樑式非獨立懸架，除了丐版車型為腳剎外，其餘車型均升級為電子駐車。
再來看奧德賽的顏值，本田對奧德賽的設計算是盡力了，不僅將格柵的尺寸進一步加大，而且增加帶有槍灰色的鍍鉻裝飾，再搭配經典的羽翼式前大燈燈腔，讓這臺MPV看起來有幾分雅閣的感覺，雖然不如GL8那麼端莊，卻更符合當下流行的運動風。
車身側面並沒有GL8的懸浮式車頂，而是在車窗最下方加入一條鍍鉻點綴，搭配比較複雜的車身筋線，整體動感很不錯。尾部有著和前臉造型類似的鍍鉻裝飾，以及層次分明的大燈燈源，行車時的辨識度很高。而三圍分別為4847/1820/1702mm，軸距為2900mm，屬於MPV中的正常水平，同時標配7座，滿足消費者對乘客人數的需求。
最後來看車內，前排並沒有太多突出之處，同樣有比較豐富的鍍鉻，並加入皮革與木紋飾板，營造出的檔次感符合這個價位車型應有的表現，檔把集成在中控臺上，右側則集成一塊觸控面板，用以調節溫度、車內空氣循環等功能；但MPV的重點還是在後排，第二排使用兩個獨立座椅，靠近中間的扶手不可調節，且集成一塊較小的觸控面板，能用來調節座椅的各項功能，包裹性的頭枕和可調節角度的腿託也有，乘坐舒適性和GL8相差不大，同時具有多向座椅電動調節、獨立小桌板、加熱等輔助功能，而且根據消費者的需求，第二排座椅還能實現360°旋轉，這是奧德賽的厲害之處，同時還提供雙側電滑門、全系提供前後排2個獨立空調，這一點比只提供單側電滑門和只在高配車型上才有2個空調的GL8更實用。
近幾年，國內消費者對MPV的接受能力越來越高，最直觀的表現就是路邊街道上MPV可見率提高了。出現這一情況的原因很簡單，無非是國內開放二胎以及人們對出行座駕的要求品質提高，所以，對於不少消費者來說，7座MPV就更適合家用出行了。
目前中高端MPV市場仍是別克GL8一家獨大，這款來自美國通用別克的特供車佔據大部分高端MPV市場，憑藉著均衡的產品力表現深得各類消費者的青睞，可是對於家庭用車來說，GL8卻有些不合適，售價雖然只要23.29萬起，可是GL8的設計太過商務，配置都是側重於商務接待，不太符合大多數奶爸的用車需求，那麼這時本田的"家用好幫手"——奧德賽的作用就凸現出來了。
作為本田旗下的MPV車型，定位和GL8相近，國內售價為22.98萬-37.68萬，准入門檻和頂配車型的價格都要比GL8低，可是在國內奧德賽的銷量比GL8相差遠，7月份奧德賽只售出3437臺，而GL8卻收穫12218臺的成績，要知道國外GL8可完全競爭不過奧德賽。當然這和國內的市場環境以及消費觀念有關，所以我們不能僅從奧德賽的銷量差這一方面就否定這款本田MPV的出色產品力，奧德賽在今年4月份進行年代改款，增加全新的銳混動版本，比老款更加實用，燃油經濟性大幅降低，更符合 "家用好幫手"的稱號。
既然奧德賽的動力大變，那麼就先來看其動力系統，作為一款混動車型，它使用2.0L發動機與前置單電機的組合，綜合功率215馬力，拖動一臺MPV絲毫不會疲軟，並得益於電動機的介入，該車在行駛過程中更加平順穩定，舒適性較優，實際油耗也才5.8L/100km，百公里加速也只需 9.79秒就能完成，比GL8省油多了，GL8的實測油耗高達9.3L/100km，將近比奧德賽高出一倍，所以在滿足絕大多數人的動力需求的同時，奧德賽更適合家用。懸架則和GL8一樣，都是後扭力樑式非獨立懸架，除了丐版車型為腳剎外，其餘車型均升級為電子駐車。
再來看奧德賽的顏值，本田對奧德賽的設計算是盡力了，不僅將格柵的尺寸進一步加大，而且增加帶有槍灰色的鍍鉻裝飾，再搭配經典的羽翼式前大燈燈腔，讓這臺MPV看起來有幾分雅閣的感覺，雖然不如GL8那麼端莊，卻更符合當下流行的運動風。
車身側面並沒有GL8的懸浮式車頂，而是在車窗最下方加入一條鍍鉻點綴，搭配比較複雜的車身筋線，整體動感很不錯。尾部有著和前臉造型類似的鍍鉻裝飾，以及層次分明的大燈燈源，行車時的辨識度很高。而三圍分別為4847/1820/1702mm，軸距為2900mm，屬於MPV中的正常水平，同時標配7座，滿足消費者對乘客人數的需求。
最後來看車內，前排並沒有太多突出之處，同樣有比較豐富的鍍鉻，並加入皮革與木紋飾板，營造出的檔次感符合這個價位車型應有的表現，檔把集成在中控臺上，右側則集成一塊觸控面板，用以調節溫度、車內空氣循環等功能；但MPV的重點還是在後排，第二排使用兩個獨立座椅，靠近中間的扶手不可調節，且集成一塊較小的觸控面板，能用來調節座椅的各項功能，包裹性的頭枕和可調節角度的腿託也有，乘坐舒適性和GL8相差不大，同時具有多向座椅電動調節、獨立小桌板、加熱等輔助功能，而且根據消費者的需求，第二排座椅還能實現360°旋轉，這是奧德賽的厲害之處，同時還提供雙側電滑門、全系提供前後排2個獨立空調，這一點比只提供單側電滑門和只在高配車型上才有2個空調的GL8更實用。
近幾年，國內消費者對MPV的接受能力越來越高，最直觀的表現就是路邊街道上MPV可見率提高了。出現這一情況的原因很簡單，無非是國內開放二胎以及人們對出行座駕的要求品質提高，所以，對於不少消費者來說，7座MPV就更適合家用出行了。
目前中高端MPV市場仍是別克GL8一家獨大，這款來自美國通用別克的特供車佔據大部分高端MPV市場，憑藉著均衡的產品力表現深得各類消費者的青睞，可是對於家庭用車來說，GL8卻有些不合適，售價雖然只要23.29萬起，可是GL8的設計太過商務，配置都是側重於商務接待，不太符合大多數奶爸的用車需求，那麼這時本田的"家用好幫手"——奧德賽的作用就凸現出來了。
作為本田旗下的MPV車型，定位和GL8相近，國內售價為22.98萬-37.68萬，准入門檻和頂配車型的價格都要比GL8低，可是在國內奧德賽的銷量比GL8相差遠，7月份奧德賽只售出3437臺，而GL8卻收穫12218臺的成績，要知道國外GL8可完全競爭不過奧德賽。當然這和國內的市場環境以及消費觀念有關，所以我們不能僅從奧德賽的銷量差這一方面就否定這款本田MPV的出色產品力，奧德賽在今年4月份進行年代改款，增加全新的銳混動版本，比老款更加實用，燃油經濟性大幅降低，更符合 "家用好幫手"的稱號。
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再來看奧德賽的顏值，本田對奧德賽的設計算是盡力了，不僅將格柵的尺寸進一步加大，而且增加帶有槍灰色的鍍鉻裝飾，再搭配經典的羽翼式前大燈燈腔，讓這臺MPV看起來有幾分雅閣的感覺，雖然不如GL8那麼端莊，卻更符合當下流行的運動風。
車身側面並沒有GL8的懸浮式車頂，而是在車窗最下方加入一條鍍鉻點綴，搭配比較複雜的車身筋線，整體動感很不錯。尾部有著和前臉造型類似的鍍鉻裝飾，以及層次分明的大燈燈源，行車時的辨識度很高。而三圍分別為4847/1820/1702mm，軸距為2900mm，屬於MPV中的正常水平，同時標配7座，滿足消費者對乘客人數的需求。
最後來看車內，前排並沒有太多突出之處，同樣有比較豐富的鍍鉻，並加入皮革與木紋飾板，營造出的檔次感符合這個價位車型應有的表現，檔把集成在中控臺上，右側則集成一塊觸控面板，用以調節溫度、車內空氣循環等功能；但MPV的重點還是在後排，第二排使用兩個獨立座椅，靠近中間的扶手不可調節，且集成一塊較小的觸控面板，能用來調節座椅的各項功能，包裹性的頭枕和可調節角度的腿託也有，乘坐舒適性和GL8相差不大，同時具有多向座椅電動調節、獨立小桌板、加熱等輔助功能，而且根據消費者的需求，第二排座椅還能實現360°旋轉，這是奧德賽的厲害之處，同時還提供雙側電滑門、全系提供前後排2個獨立空調，這一點比只提供單側電滑門和只在高配車型上才有2個空調的GL8更實用。
總之，本田奧德賽除了在外觀上並不如GL8那麼有商務感之外，其它的功能、配置幾乎能滿足大多數家庭的需求，而油耗以及實用性上，本田出品的MPV還要略勝GL8一籌，倘若作為家用，奧德賽是一款無短板的車型，再加上比GL8更低的價格，更符合普通家庭的經濟情況，所以說奧德賽稱之為 "家用好幫手"是實至名歸！
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