東軟聯手騰訊的智能出行方法論 | CESA 2019
“生態”大火的背後其實是互聯網對傳統產業的影響到了深水區所致。
文 | 利榮
汽車、互聯網、軟件、生態服務這四個關鍵詞可以來概括東軟的智能出行路線圖。
CES Asia2019在上海開幕，東軟集團攜旗下智能汽車互聯領域的最新技術與產品參展，並正式對外發布了一款智能出行產品。
據新智駕了解，東軟此次發佈的智能出行產品依託於東軟智能網聯與智能座艙業務，包含智能OS、智能場景引擎、個性化交互與智能出行雲四個部分。
同時，該智能出行產品基於東軟對於整車的認知和理解，以及騰訊在AI、內容、虛擬助手等方面的強項，優勢互補打造出了此次發佈的智能座艙。
東軟車載“妲己”上線體驗如何？
據新智駕了解，展示的座艙搭載的是一個名為“妲己”的擬人化車載助手，主要通過與虛擬形象的深度定製結合，使其具備語音交互能力，同時支持個人虛擬形象定製和用戶交互界面定製。
東軟聯手騰訊智能機器人，發佈的智能座艙，是以超智AI為控制中心，以ip形象為情感中心，以自然語音為交互中心，打造場景化的智能網聯生態平臺。
同時，基於深度整合騰訊的資源和內容，以及東軟底層的智能硬件、智能網聯的生態體系，該智能座艙結構則主要包含如幾個方面：
智能OS定製：實現高度模塊化，便於適配於各種硬件平臺，集成安全組件，在複雜的硬件環境下，實現全路徑安全；
AI場景引擎：智能場景引擎集成導航、支付、社交、娛樂、推送等能力，為用戶提供智能場景化服務；
以IP虛擬形象為核心：個性化交互通過與虛擬形象的定製結合，同時支持個人虛擬形象定製和用戶交互界面定製；
開放的智能網聯生態平臺：主要是結合東軟AI及大數據分析能力，建立超級賬號體系，同時整合騰訊生態內容資源，為用戶提供多端互動。
在實際體驗中，當這款機器人和手機APP綁定後，打開手機APP，只要說“嘿，妲己，陪我打開窗簾”，就會自動匹配。
此外，目前支持虛擬化，並無縫支持車載信息娛樂系統、數字儀表以及車載導航儀等多個高清屏幕的使用和互動的智能座艙，都是基於東軟與英特爾打造的全新一代智能駕駛艙平臺解決方案-C4-Alfus層面上增加了場景化的智能網聯服務。
據新智駕此前報道，目前C4-Alfus智能座艙系統已經在紅旗車上實現量產。
玩轉汽車、互聯網和生態
應該說，作為國內最早一批軟件創業公司，東軟在一些行業專業領域的經驗則是其他很多IT公司所不具備的—在汽車電子、醫療電子等行業，東軟獲得了較大的市場份額。
換句話說，東軟是從汽車電子業務起家，在車載系統中佔有率超過85%，並順勢進入智能汽車領域，研發自動駕駛、新能源技術。此外，東軟擁有近30年服務汽車廠商的經驗積累，在智能網聯領域也提前佈局。
不過，面對目前眾多科技公司紛紛跨界汽車行業，東軟方面表示，我們與科技公司並不是競爭關係，而是互利互贏的關係。
其實，如今一系列技術變化相繼到位，為局外人進入這一行業提供了罕見的機遇，而聰明的廠商們已經開始和科技公司展開合作。
因為，互聯網科技巨頭擁有的優勢在於已經形成套路的行業進入模式。
而且在技術、資本和品牌聲望都到位的情況下，想要快速切入某個垂直領域，最簡捷而快速的做法就是用具備互聯網思維的智能硬件產品顛覆該企業已經存在的產品。
毫無疑問，東軟的強項在於多年對整車和理解和把控，以及產品線上軟件、硬件的技術的儲備和研發能力，具備了汽車、互聯網的覆蓋模式。
但同時，東軟將從技術為王到開放合作進行轉變，其願景是面向主機廠打造一款開放、共建的可定製生態平臺。
於是在今年5月，東軟在汽車電子領域已與騰訊達成合作，本次發佈的智能出行產品也集成了騰訊智能機器人的核心能力和生態資源。
為什麼要選擇將騰訊智能機器人與東軟智能車艙相結合？
騰訊方面表示，騰訊智能機器人應用於汽車，主要是滿足中國市場年輕一代消費群體對移動出行服務和智能網聯服務的多樣化需求。
在東軟看來，車載是一個特殊的場景，當前大家都在發力，如何在智能出行過程中給車主和乘客帶來舒適的體驗才是一個真命題。
“因為雙手要開車，要集中精力目視前方，當手和眼在操控汽車的同時，可以用聲音聽操作，這是一個很好的體驗”。
按照東軟的說法，當前基於車進行智能化改造的企業有很多，一類是智能駕駛，一類是智能出行，東軟和騰訊的合作主要打通的是智能出行的這部分，將騰訊智能機器人應用於汽車，打造汽車、手機、家庭的三端車聯體驗。
總之，此次發佈的這款產品具備了騰訊全生態內容+服務，靈活高度可定製化、情感化的虛擬+實體形象。同時東軟賦予了該產品三大理念，即陪伴、共情、聯結。
東軟此次聯手騰訊，從某種意義上講：向下，依託於底層的智能硬件，向上，連接互聯網的生態內容和服務。如此以來，在萬物互聯的智能化時代，汽車的交互場景多元化發展的同時也能應用落地，規模化應用的核心產品以及實際應用也可應用成效。
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