奔馳E 中流砥柱的十五年 新老奔馳E級車的對話

近年來掀起的一股懷舊風實在吹得人心蕩漾，一群有心人，讓很多僅留存在筆者記憶中的經典車重出江湖。其中就有一臺W210 E-Class轎車，不過這臺E級轎車非常特別，首先他僅有5萬多公里的行駛里程，其次他並不算是一臺Young Classic，只是HeriC組織裡的一臺工作車。然而，這臺E級轎車在筆者心目中的地位卻比任何一臺Young Classic要高，若非這樣的私心，這次的拍攝很可能就止步於計劃當中。所以，我們迫不及待的要求梅賽德斯-奔馳中國為我們安排了一臺W212版的國產E-Class，儘管它不是換裝全新2.0T發動機的最新版本。（車輛鳴謝：HeriC Young Classic——W210；梅賽德斯-奔馳 中國——W212）

在奔馳的序列當中，第一臺被正式稱為E-Class的，是廠方編號為W124的一代，也就是這臺W210的上一代車型。但在E-Class的歷史中，W210卻是第一臺用上幾乎成為該車特有標誌的四圓燈設計，“四眼仔”這個暱稱從此便傳播於世。然而在去年，奔馳在中期改款的W212 E-Class上，終於還是停用了外觀輪廓獨立的“四眼仔”設計，改為一體燈罩下的四眼樣式，由W210、W211到W212初期的三代車型建立起來的家族辨識度戛然而止，令到許多忠實擁躉捶胸頓足。暫且不論這其中的對與錯，在奔馳的歷史中，這祖孫兩代車型顯然都應值得紀念。

斯文、大方、得體，這是眾多奔馳fans對W210 E-Class的評價。每當看到這臺車，筆者都會想象自己穿著一身貼身的定製西裝，戴著金絲眼鏡走下車，對的，就像Hugo Boss的海報一般，一絲不苟卻不會老氣橫秋。雖然筆者開上這臺車的那天並沒有穿上Hugo Boss，不過這臺E-Class卻表現得一如15年前那般一絲不苟。

15年前，W210在其前輩W124 E-Class奠定的基礎之上，繼續開疆拓土，終將梅賽德斯-奔馳送上了中高級行政轎車市場王者的寶座，並讓E-Class當之無愧地成為奔馳家族中的中流砥柱，直到W211系列的薪火相傳。然而，至少在中國市場，當被奔馳高管譽為“不容有失”的W212推出市場之際，它需要面對的是先入為主的奧迪A6L，還有當我第一次坐進駕駛席在賽道上奔跑時甚至有點懷疑其寶馬血統的5系加長版（F10），這兩位在感覺上開始無限貼近自己的對手時，E-Class不再能夠像它的祖輩那般從容應對。

沒有了四眼燈，甚至那早已被人所熟知的立標也不再是唯一的選擇……這是奔馳的忘本嗎？我覺得不是，很多經典的元素依然蘊藏在內，只是換了一個表現的形式而已。無論歲月如何洗禮，奔馳的產品都是最容易被辨認出來的，那不僅僅是因為設計師的魔力，而是已經深深蘊藏在梅賽德斯-奔馳骨髓裡的DNA才能流露出的風骨。

在W212這個世代，E-Class終於為中國市場加入了長軸距版車型，車系明明也多了個“L”小尾巴。或許，你可以將其理解為：堅持不一定就是最好的，順應潮流才有機會生存的更好，但在做出這個舉措之前，它的德國同胞寶馬和奧迪已經分別完成了兩代和一代車型的換代工作。歷史已經無數次的證明，曾經走在最前面的“帶頭大哥”往往也是內心最強大，同時也是最固執的那一個。

15年前，E-Class是全球市場上最優秀銷量最高的行政級豪華轎車，不過到了今天，奔馳早已將這個地位已經拱手於人。是新的E-Class不夠好嗎？我可以好肯定地回答你：不是。只是對手們變得太快，尤其是在中國市場，這個總被稱為消費心理不夠成熟的地方。

15年前，E-Class是全球市場上最優秀銷量最高的行政級豪華轎車，不過到了今天，奔馳早已將這個地位已經拱手於人。是新的E-Class不夠好嗎？我可以好肯定地回答你：不是。只是對手們變得太快，尤其是在中國市場，這個總被稱為消費心理不夠成熟的地方。

有人說，120多年的造車歷史已經成為了奔馳前進的羈絆。但是，和人一樣，生命中總是難免遇到低谷的那一刻，關鍵是當局者如何應對。態度決定一切，W212在車燈部分做出的改變至少證明了奔馳的態度，她還年輕的很呢！

四眼已成過去，立標遲早也有消失的一天，但奔馳造車的哲學不可消失，是奔馳造就了百年汽車品牌，而不是百年造車經驗造就了奔馳。

從W210的車廂望過去，很多東西消失了，很多東西保留著。祖孫兩代身上不變的，是中控臺上總是能夠領先時代的某些按鈕，儘管超前，但奔馳從未停下過腳步。

在W210的車廂裡，能感受到歲月的氣息，卻說不出他落後。只要坐了進去，就知道奔馳引領汽車發展120餘年，這話絕不是說說廣告語那麼簡單。

簡潔的儀表盤，當然沒有現在的那麼花多眼亂，但這樣的儀表盤才是駕駛者最需要的儀表盤。

近20年前的設計，已經有了自動空調啦。或許今天你看那桃木飾板是多麼的老氣，但是在十數年前的某一天，看到他的時候，簡直是兩眼發光。

座椅調節是最有奔馳特色的一環，為了這樣直觀的操作，無論要多花多少的成本，奔馳也要把他放在門邊上，並留存至今。試問，當今車壇雖還不至於唯利是圖，但還有幾家車企會如此堅持細節？

5G-Tronic 5速自動變速箱依然勤勉工作。車窗和後視鏡控制依然集成在變速桿四周，不過進入了2000年後，各大車廠都逐漸簡化變速箱周圍的按鈕，將他們打散至不為意的角落。

到了W212，雖然沒有了胡桃木，金屬飾件數目增多，但是你依然知道這是一臺奔馳。因為你認識的，就是那種融入到骨子裡的一絲不苟。

儀表板也變身為更運動的炮筒式設計，不過讀數依然清晰，而且排列順序也沒有怎麼改變過。

這枚時鐘是E級上最容易感受到“高級”這兩個字的地方，就像紳士胸口袋子裡的那枚懷錶一樣，有與沒有就是境界的差別。

就算是到了今天，奔馳依然堅持著門邊上的座椅控制，會有一天奔馳也會隨大流地將這個控制檯放置在座椅邊上嗎？我覺得不會。

大排量自然吸氣發動機在什麼時候都令人著迷，那聲線，那力量，都不是小排量增壓機體能夠媲美的。不過，動力數據上看卻看不出差距，而且還有稅費上的優惠，難怪車廠會棄大排量機體於不顧。

我們都知道奔馳的堅持，卻看到他的無奈。堅持無法被欣賞，銷量只能通過妥協來獲得。在過去，他的堅持被讚美，在今天，他的堅持被忽視。

在星徽的光芒下，有些東西消失了，有些東西還保留著。