華夏時報（chinatimes.net.cn）記者孫斌 於建平 北京報道
12月4日，據日經中文網披露，東京地方檢察廳特搜部基本決定將再次逮捕日產汽車公司前董事長卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn），理由是其在截至2017財年的3年間，也在有價證券報告中少記載總計約40億日元(約合人民幣2.4億元)報酬的嫌疑加重。
11月19日，特搜部已經以在報告中少寫自己的約50億日元報酬、涉嫌違反《金融商品交易法》為由逮捕了戈恩。報道稱，預計檢方將於12月10日再次逮捕戈恩以及被視為合謀的其親信、前代表董事格雷格凱利（Greg Kelly），特搜部將與上級機構協商，作出最後判斷。據分析，未記載報酬的立案總額可能為約90億日元。
如果戈恩最終被判有罪，他可能面臨長達10年的監禁。
事態進展
作為汽車行業曾經的偶像，戈恩現在正被羈押在東京東北部的Kosuge拘留所，到目前為止，戈恩與凱利兩人都沒有被正式起訴。
相關人士透露，戈恩的報酬從2010財年起，包括擬退任後收取而未寫入報告的部分，數額可能年年遞增。特搜部正增加檢察官人數等加強態勢，推進最後階段的調查。目前戈恩在承認沒有寫入報告的基礎上表示“退任後的報酬支付尚未確定，沒必要在報告中記載”，否認了嫌疑。凱利也進行了同樣供述。
對於卡洛斯•戈恩而言，他現在既不是“犯人”也不是“罪人”，現在還只是“涉嫌”。在這期間，還有機會獲得保釋，如果這個案子進入司法程序的話，戈恩還可以在法庭上捍衛自己的清白。
此前，日產汽車一項內部調查稱，戈恩在2009年開始的8年裡少報90億日元(合8000萬美元)薪酬。凱利幫助戈恩隱瞞了這筆款項，將其作為遞延酬勞，於戈恩退休後支付。1999年，45歲的戈恩出任當時日產汽車公司的社長。
日產汽車還稱，兩人密謀用日產汽車的資金在世界各地購買戈恩專用的住宅和公寓。
據日本媒體報道，戈恩告訴調查人員，他命令凱利在法律監管下進行金融交易，並聲稱自己是無辜的。
“戈恩不太可能把責任轉移到凱利身上，讓他做替罪羊。”美國田納西州納什維爾律師奧布里•哈威爾說，“雖然存在理論上的可能，但我判斷，這絕對不會發生。據我所知，這兩人都沒有犯罪。”目前，他正與另一位日本律師Yoichi Kitamura(該律師曾代理政治家小澤一郎案)一起，致力於讓凱利重獲自由。
而據法新社援引日本媒體報道，稱戈恩的辯護律師為大冢茂（Motonari Ohtsuru）。此人對起訴應訴策略瞭如指掌，他曾任正在調查汽車大亨戈恩的精英團隊——東京地檢特搜部部長。
背後機構
頗有深意的是，實施調查和執行逮捕的機構是東京地檢特搜部，這是一個明星機構，多年來以調查日本政治人物而聞名，尤以當年前首相田中角榮的受賄案而一戰成名。
該機構的前身隱匿退藏搜查部，1947年成立，主要負責搜查二戰中日本掠奪的隱匿物資，其第一任負責人是長期主導日本戰後事務的美國名將麥克阿瑟。因此，該機構的肇始並非日本檢察機構，而是駐日美軍主導下的檢察機關，具有一定的戰後歷史背景。
除了田中角榮外，遭到該部門調查並獲罪的還有竹下登、金丸信、橋本龍太郎、鳩山由紀夫、小淵惠三、小澤一郎等，其中多數都是經濟案子，但他們這些人都有排除美國影響的政治行動，多是反美標籤的經世會成員（除田中外）。
對於日本政府而言，地方檢查人員在自己的國土裡，悍然逮捕他國公民，而且是一個他國極端重要企業的CEO，並已造成了該公司的股價下跌了6.8%，將會承受巨大的壓力。如果無足夠多的證據，顯然不能長時間地羈押戈恩。
作為戈恩事件重要的當事方，日產汽車公司現任CEO西川廣人已於19日在位於橫濱市的公司總部召開緊急記者招待會，並對200多名記者公佈了戈恩的三大“罪狀”，隱瞞實際報酬、擅自挪用日產的投資資金用於個人支出；擅自挪用日產的經費用於個人揮霍；但作為另一當事方之一的雷諾汽車，至今並未對此事件明確發聲。
目前，雷諾汽車控制了日產43.4%的股權和相應的投票權，作為事實上的法國國企，法國政府是該公司的第一大股東，擁有15.01%的股權和30.02%投票權，日產雖然擁有雷諾15%的股權，但沒有投票權。
對於西川廣人而言，他應該很清楚雷諾汽車依然掌控著日產這一現實，在這樣的背景之下，他還要發動如此決絕的“突襲”，又作何解釋？
專注於日本報道的亞洲通訊社社長徐靜波認為，戈恩的野望，是要將日產、三菱、雷諾實行最終統合，合併為世界最大的汽車製造商，將“戈恩王國”建為“戈恩帝國”，而當下“保衛日本汽車業”，早已成為日本產業界乃至政界的共識。不排除這一共識，加快了戈恩人生毀滅的進程。
如果沒有這場囹圄之災，戈恩將以與管理奇才傑克•韋爾奇、安迪•格羅夫等並列的身份結束職業生涯。他不但拯救了一家日本標誌性車企，還史無前例地擔任三家車企的聯合董事長。
2017年，雷諾-日產-三菱聯盟年度銷售量超越豐田，成為全球第二大車企。戈恩曾經說過，“如果我失敗了，我就變成哲學家。但如果我成功了，這將是本世紀汽車行業最大的成功之一。”戈恩的話沒有錯，過去的10年，日產是成功了，但在汽車產業鉅變的前夜，倒下的戈恩卻讓人看到了傳統汽車產業價值觀浸淫下、人性根深蒂固的另一面。
編輯：於建平 主編：趙雲
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