連徐高鐵東海制樑場：每天向前跨進128米

揚子晚報網6月8日訊（記者 張凌飛 通訊員 張開虎）6月7日，端午佳節，室外驕陽似火。在佔地百餘畝的中鐵北京工程局集團有限公司東海制樑場內，300餘名工人正忙著製造箱梁和架設。“我們已經完成了連徐高鐵1標和2標200榀箱梁架設任務，現在每天加班加點幹。”該場生產副經理陳玉耀說，“每天有6個班組作業，200多人。4個班組制樑，2個班組架樑。”

在制樑區，40餘名工人頭戴安全帽，手持鋼筋鉗，有序地用鋼筋綁紮胎具，在一側15個制樑臺座上，工人又忙著對綁紮好的箱梁澆築混凝土。陽光下，有的工人額頭已經出汗，還有的後背已被汗水漆溼，數臺機器不時發出隆隆的響聲，一派繁忙的景象。

“為保證鋪設需求，我們一天最少要澆築出3片箱梁。”陳玉耀說。連徐高鐵全長180公里，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的重要組成部分。設計時速350公里，2020年年底將建成通車後，屆時連接我國東、中、西部的“金腰帶”將正式打通。“我們承擔的708榀箱梁的制、架任務，架設里程26452米，其中包含7個連續樑和東海站。”在現場，陳玉耀介紹，東海地下風化岩層堅硬，在一定程度上加大了鑽孔樁施工難度，致使後續架樑工程跟不上。

“我們架樑的關門日期是今年10月31日，如果完成不了，將直接影響2020年10月份連續高鐵的聯調聯試工作。”該場項目經理劉銘說，“這個可不能延誤啊！”

在面臨任務重，總工期明確的情況下，該場提出了“攻堅克難，埋頭苦幹，合力推進架樑速度”的奮鬥口號。在架樑區，一臺承載900噸的大型搬樑機托起一片重達800餘噸箱梁緩緩地運至到喂樑臺座上，2臺450噸的龍門吊用時45分鐘又將箱梁提到24米高橋面上，一臺42米長、近8米寬的模塊型組裝運樑車又以每小時2公里的速度運送到架橋機處。

“箱梁運送過來，我們再將喂進架橋機內，進行鋪設作業。”在204號樁處，站在離地面近15米高的王立鵬說，“架好一片樑，最少需要2個小時。現在，我們每天能鋪設4片，向前跨進128米。”

“這段時間，全場的人都在趕進度，工人們都幹到夜裡12點多。但是節日仍要過，一大早我們就購買了300多斤蜜棗粽子，分發給大家吃了。”劉銘說，“我們不怕辛苦，只想讓東海人民早日坐上這趟連徐高鐵。”