（全媒體首席記者 肖寧）前不久發生的“西安奔馳”事件想必大家還記憶猶新。最近，東莞車主何先生說，自己也有類似的遭遇，花了75萬元新買的寶馬車，當天就出現換擋卡頓、加油無力等問題，結果車行一直堅持只修不換。
喜提新車 不料當天出問題
去年11月，何先生在東莞寮步一平行進口車行購買了一臺寶馬X6，價格為75萬元。提車當天開回家就出現了問題，“踩油門的時候那個車就不前進，等你鬆油門的時候，它又會自己突然一下衝上去，當天我就打電話給銷售羅經理說有這個情況，他說新車磨合期，使用的時候要小心一點。”
可是何先生說接下來幾天，這種卡頓現象不但沒有消失，反而愈演愈烈，甚至出現了突然死火、制動失靈等現象，“加油不會走，剎車剎不住，直接把鑰匙熄火，才慢慢停下來，真的嚇出一身冷汗。”何先生描述了自己在莞樟路的一次驚魂遭遇，當時車輛才行駛800公里左右。
由於問題反覆出現，在車行羅經理等人的見證下，何先生將車開到附近一家4S店檢測，得出結論是變速箱存在嚴重損壞。隨後，何先生又將車輛送到廣州一家有相應資質的機構進行檢測，給出的處理方案為：變速箱要大修，更換內部損壞件，修車費用超過10萬元。
退換車遭拒 車行堅持走“三包”
才上路的新車，如果是合格的，為何會出現變速箱損壞呢？何先生要求車行提供車輛從出廠到銷售環節的PDI，但車行至今仍未拿出來。據瞭解，PDI檢查是一項售前檢測證明，是新車在交車前必須通過的檢查。因為新車從生產廠到達經銷商處經歷了上千公里的運輸路途和長時間的停放，為了向顧客保證新車的安全性和原廠性能，PDI檢查必不可少。越是高檔車輛，其電子自動化程度越高，PDI項目的檢查也就越多。正常情況下，至少超過四十多項。
而曾經首次對該車進行檢測的附近4S店一位工作人員表示，正常情況下，變速箱損壞至少要開到五六萬公里後，才可能出現。不僅如此，何先生還發現，車輛的實際生產日期與銷售文件上的日期完全不一致，相差了整整一年，而且四個車輪提車時也出現了不同程度的龜裂。
對於何先生的退換車要求，寮步萬凱名車一位左姓股東堅持認為，車輛交付時為合格車，只能按“三包”規定，先修不換。“我們的態度就是該修車修車，修好之後再給他們適當的經濟補償，因為這麼長時間沒用車，一切都按照國家相關法律法規處理。”該股東表示，自己今年2月才加入公司，不清楚何先生是否在提車當天就反映過出現波箱卡頓問題，現在只能先大修，如果連續2次修理都不能解決問題，才可以退換。
車行涉嫌違法 市場監管部門介入調查
目前，雙方仍在就該車交付時是否屬於合格車輛存在爭議。記者在車行當場致電此前受理何先生訴求的羅姓銷售經理，他表示自己已經“離職”，無權處理此事，且稱何先生提車當天並未向他反映車輛存在卡頓，而是使用“不到一個月”後才首次反饋故障。這一回答激怒了車主何先生，他表示羅經理完全在撒謊，可以調出提車當天的通話記錄。
“按照我們一般市民的理解，我買一個東西回來確實是爛的，我要求你換一個給我是很合理的事情，怎麼變成在這裡就不合理了呢？我就不明白，還聯合起來撒謊否認這些事。”何先生顯得十分氣憤。
曾介入調解的寮步市場監管分局發來情況說明稱，從去年12月以來，已經組織雙方進行了兩次調解，但均以失敗告終。今年5月15日，市場監督管理局發現該公司（萬凱名車）涉嫌存在格式條款違法行為，已對其進行立案調查，目前該案正在進一步調查處理中。而車主何先生也已聘請律師，如果協商不成，將通過法律途徑維權。