'致富好幫手 試駕東風御風A100物流版'
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
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雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
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內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
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內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
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內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
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內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
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在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
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內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
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在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
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雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
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雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
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雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
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雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
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在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
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內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
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2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
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雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
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2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
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2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
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內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
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內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
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後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
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動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
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在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
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在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
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在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
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2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
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動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
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2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
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純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
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1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
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純電動——御風EA100
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在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
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3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
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在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
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在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
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內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
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在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）
1外觀小幅改動
在國內輕客市場中，東風御風是一股不可忽視的力量，其在2012年推出了首款輕客產品，並隨著市場和法規的變化對其進行逐步升級。我們今天要為大家介紹的就是其2018款御風A100物流版，它是在現款車型的基礎上進行小幅升級而來，那麼它究竟都有哪些變化，駕駛感受到底如何呢？下面就一起走進試駕文章。
外形小幅提升
雖然其在2012年就已經上市，但上市至今它的樣子始終沒有太多變化。2018款車型與現款相比主要對前格柵部分進行了調整，兩根橫幅鍍鉻飾條更加粗壯，牌照框的位置也改為了黑色，看上去要更硬朗些。
內飾部分沒有變化，仍採用的是與現款相同的造型，本就較寬的車身加上中控臺上橫向線條的修飾進一步拉伸了其視覺寬度。此外黑灰色的搭配更顯務實。
在車內配置方面，其新增加了定速巡航以及主駕駛側一鍵降下功能，使得用車便利度進一步提升。其中控臺僅具備收音機等簡單功能，作為一款物流版車型，其後轎廂內部並沒有設置空調出風口。
2乘坐空間表現充裕
乘坐空間表現優秀
輕客車型由於其寬大的車身尺寸，在乘坐空間上一般都有著不錯的表現，這在御風A100同樣得到延續。身高172cm的體驗者坐進前排、第二排、第三排後的頭部空間均有著非常不錯的表現。
後兩排座椅可分別向兩側掛起，為後備廂騰出更多的空間，以運輸更多的貨物，對於一款物流版車型來說，這則是其優勢所在。而後排臺階高度偏高，在日常搬卸貨物上下轎廂時並不方便。
3試駕感受以及EA100車型介紹
2.5T+6MT組合
動力方面，2018款御風A100新增加了來自濰柴的2.3T發動機，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為280牛·米；但由於本次車輛安排原因，我們並沒有能夠試駕到該動力車型。我們此次試駕車型搭載的是2.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動系統都是來自韓國現代威亞的6MT變速箱。
作為一款手動擋車型，御風A100的離合器踏板行程和反饋力度都較為適中，並且結合點位置寬泛，初期適應時的難度並不大。6擋手動變速箱各擋位清晰入擋順利，加上2.5T柴油發動機在低轉速下就能獲得不錯的扭矩輸出，這讓它在起步時相對輕鬆。
日常駕駛將發動機轉速保持在2000rpm上下即可，如果需要加速超車，可以降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時能夠獲得相對明顯的動力輸出。整個加速過程較為線性，能夠勝任日常的物流運輸需求。
在懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，後霍奇斯基懸架，彈性元件為3片變截面鋼板，具有不錯的承載力。在通過坑窪路段和減速帶時，會有一定的彈跳覺。
純電動——御風EA100
此次東風御風還將推出續航里程更長的純電動版——EA100，其綜合續航里程最大可達350公里。
總結：
2018款御風A100相比現款車型主要的變化在於前格柵加入了更為粗壯的飾條、增加了定速巡航功能、主駕駛側車窗一鍵降下等，細節和配置均有小幅提升。作為一款物流版車型，它寬大的後備廂空間在這個級別中市場中是很吸引人的。據悉其入門級別的2.3T車型的售價會在10.68萬元，目前廠家還有1000元的油卡補貼；而針對2.5T車型可享受11次免費發動機保養，整車保修期延長至5年或10萬公里，這能夠讓用戶進一步得到更大的實惠，畢竟對於購買這個級別車型的用戶來說，省到就是賺到。（圖文來源汽車之家）