'“90後”購車首選？全新一代K3為了吸引年輕人都使了什麼招數？'
9.88萬元~12.88萬元，這是一款合資品牌A級轎車的售價區間，最低配都是自動擋，是不是也太親民了點？這就是全新一代K3的價格，各位是否需要開一瓶82年的拉菲壓壓驚？
9.88萬元~12.88萬元，這是一款合資品牌A級轎車的售價區間，最低配都是自動擋，是不是也太親民了點？這就是全新一代K3的價格，各位是否需要開一瓶82年的拉菲壓壓驚？
眼下國內車市正在面臨寒冬，汽車廠商的日子並不像以往那麼好過了。這種大環境下，相對務實的車型無疑會更受歡迎，因為今時今日，10~15萬就已經能買到一輛綜合素質比較均衡且良好的轎車了，這個價位的車型普遍能夠滿足大多數消費者對家用車的需求，尤其是對“90後”這個消費群體而言。也正是因為這個價位區間的細分市場受眾面廣，市場基數大，所以也成了兵家必爭之地，也只有在這個細分市場立足，才能躋身主流市場的競爭。
9.88萬元~12.88萬元，這是一款合資品牌A級轎車的售價區間，最低配都是自動擋，是不是也太親民了點？這就是全新一代K3的價格，各位是否需要開一瓶82年的拉菲壓壓驚？
眼下國內車市正在面臨寒冬，汽車廠商的日子並不像以往那麼好過了。這種大環境下，相對務實的車型無疑會更受歡迎，因為今時今日，10~15萬就已經能買到一輛綜合素質比較均衡且良好的轎車了，這個價位的車型普遍能夠滿足大多數消費者對家用車的需求，尤其是對“90後”這個消費群體而言。也正是因為這個價位區間的細分市場受眾面廣，市場基數大，所以也成了兵家必爭之地，也只有在這個細分市場立足，才能躋身主流市場的競爭。
應該說韓系車以往在這個價位區間一直表現穩定，無論是北京現代的領動還是東風悅達起亞的K3都交出過漂亮的銷量數字，他們更懂這個市場的競爭要訣，而從全新一代K3可以看出，東風悅達起亞是勢在必得的。
毋庸置疑，全新一代K3是一款誠意十足的車型，不僅體現在價格上，也體現在自身的產品力上。
說實話，當看到全新一代K3公佈價格之後，還真有點不敢相信東風悅達起亞這個合資品牌竟然把這一款全球同步的全新緊湊型轎車放到了10萬元以下開賣，並且上來就是自動擋。考慮到起亞品牌以及K3這款車型一直以來都主打年輕時尚的形象，這一次全新一代K3瞄準的消費群體很明顯，就是現階段的消費主力軍“90後”。
全新一代K3，對相當一部分的“90後”來說，殺傷力不小。通過在4S店的一番實地探車後，我們來聊聊這款車究竟如何。
外觀更霸氣，內飾更精緻
針對中國消費者的喜好，東風悅達起亞在全新一代K3海外版的基礎上，對前臉做了一點小調整，更符合“虎嘯”設計語言的形象，更凶的外部造型當然也更容易吸引“90後”年輕消費者。
9.88萬元~12.88萬元，這是一款合資品牌A級轎車的售價區間，最低配都是自動擋，是不是也太親民了點？這就是全新一代K3的價格，各位是否需要開一瓶82年的拉菲壓壓驚？
眼下國內車市正在面臨寒冬，汽車廠商的日子並不像以往那麼好過了。這種大環境下，相對務實的車型無疑會更受歡迎，因為今時今日，10~15萬就已經能買到一輛綜合素質比較均衡且良好的轎車了，這個價位的車型普遍能夠滿足大多數消費者對家用車的需求，尤其是對“90後”這個消費群體而言。也正是因為這個價位區間的細分市場受眾面廣，市場基數大，所以也成了兵家必爭之地，也只有在這個細分市場立足，才能躋身主流市場的競爭。
應該說韓系車以往在這個價位區間一直表現穩定，無論是北京現代的領動還是東風悅達起亞的K3都交出過漂亮的銷量數字，他們更懂這個市場的競爭要訣，而從全新一代K3可以看出，東風悅達起亞是勢在必得的。
毋庸置疑，全新一代K3是一款誠意十足的車型，不僅體現在價格上，也體現在自身的產品力上。
說實話，當看到全新一代K3公佈價格之後，還真有點不敢相信東風悅達起亞這個合資品牌竟然把這一款全球同步的全新緊湊型轎車放到了10萬元以下開賣，並且上來就是自動擋。考慮到起亞品牌以及K3這款車型一直以來都主打年輕時尚的形象，這一次全新一代K3瞄準的消費群體很明顯，就是現階段的消費主力軍“90後”。
全新一代K3，對相當一部分的“90後”來說，殺傷力不小。通過在4S店的一番實地探車後，我們來聊聊這款車究竟如何。
外觀更霸氣，內飾更精緻
針對中國消費者的喜好，東風悅達起亞在全新一代K3海外版的基礎上，對前臉做了一點小調整，更符合“虎嘯”設計語言的形象，更凶的外部造型當然也更容易吸引“90後”年輕消費者。
此外，側面輪廓相比上一代也有了比較明顯的變化，最大的差異點在於C柱上多了一個三角窗。
值得一提的是，全新一代K3的大燈配置非常厚道，全系標配遠近光LED光源，保證了燈光的亮度，提升了夜間行車的安全性，而且日間行車燈的閃電造型也非常具有辨識度。
9.88萬元~12.88萬元，這是一款合資品牌A級轎車的售價區間，最低配都是自動擋，是不是也太親民了點？這就是全新一代K3的價格，各位是否需要開一瓶82年的拉菲壓壓驚？
眼下國內車市正在面臨寒冬，汽車廠商的日子並不像以往那麼好過了。這種大環境下，相對務實的車型無疑會更受歡迎，因為今時今日，10~15萬就已經能買到一輛綜合素質比較均衡且良好的轎車了，這個價位的車型普遍能夠滿足大多數消費者對家用車的需求，尤其是對“90後”這個消費群體而言。也正是因為這個價位區間的細分市場受眾面廣，市場基數大，所以也成了兵家必爭之地，也只有在這個細分市場立足，才能躋身主流市場的競爭。
應該說韓系車以往在這個價位區間一直表現穩定，無論是北京現代的領動還是東風悅達起亞的K3都交出過漂亮的銷量數字，他們更懂這個市場的競爭要訣，而從全新一代K3可以看出，東風悅達起亞是勢在必得的。
毋庸置疑，全新一代K3是一款誠意十足的車型，不僅體現在價格上，也體現在自身的產品力上。
說實話，當看到全新一代K3公佈價格之後，還真有點不敢相信東風悅達起亞這個合資品牌竟然把這一款全球同步的全新緊湊型轎車放到了10萬元以下開賣，並且上來就是自動擋。考慮到起亞品牌以及K3這款車型一直以來都主打年輕時尚的形象，這一次全新一代K3瞄準的消費群體很明顯，就是現階段的消費主力軍“90後”。
全新一代K3，對相當一部分的“90後”來說，殺傷力不小。通過在4S店的一番實地探車後，我們來聊聊這款車究竟如何。
外觀更霸氣，內飾更精緻
針對中國消費者的喜好，東風悅達起亞在全新一代K3海外版的基礎上，對前臉做了一點小調整，更符合“虎嘯”設計語言的形象，更凶的外部造型當然也更容易吸引“90後”年輕消費者。
此外，側面輪廓相比上一代也有了比較明顯的變化，最大的差異點在於C柱上多了一個三角窗。
值得一提的是，全新一代K3的大燈配置非常厚道，全系標配遠近光LED光源，保證了燈光的亮度，提升了夜間行車的安全性，而且日間行車燈的閃電造型也非常具有辨識度。
內飾設計上，全新一代K3迴歸了對稱式設計，並且主線條都是橫向延伸的，使得車廂內的觀感更顯寬大。
不過在內飾上，最值得一誇的還是這款車的用料相當實在，中控臺有大面積的軟質材料覆蓋，對於一款售價區間僅為9.88萬元~12.88萬元的A級車來說算是比較優秀的。更亮眼的是內飾整體的配色，亮色飾條都刷上了“土豪金”，連座椅上的縫線也是金色，與其他區域的深色材質搭配成“黑金”風格，這種顏色搭配在其他車型中也是比較稀少的，這是很多“90後”所想要的高級感。
9.88萬元~12.88萬元，這是一款合資品牌A級轎車的售價區間，最低配都是自動擋，是不是也太親民了點？這就是全新一代K3的價格，各位是否需要開一瓶82年的拉菲壓壓驚？
眼下國內車市正在面臨寒冬，汽車廠商的日子並不像以往那麼好過了。這種大環境下，相對務實的車型無疑會更受歡迎，因為今時今日，10~15萬就已經能買到一輛綜合素質比較均衡且良好的轎車了，這個價位的車型普遍能夠滿足大多數消費者對家用車的需求，尤其是對“90後”這個消費群體而言。也正是因為這個價位區間的細分市場受眾面廣，市場基數大，所以也成了兵家必爭之地，也只有在這個細分市場立足，才能躋身主流市場的競爭。
應該說韓系車以往在這個價位區間一直表現穩定，無論是北京現代的領動還是東風悅達起亞的K3都交出過漂亮的銷量數字，他們更懂這個市場的競爭要訣，而從全新一代K3可以看出，東風悅達起亞是勢在必得的。
毋庸置疑，全新一代K3是一款誠意十足的車型，不僅體現在價格上，也體現在自身的產品力上。
說實話，當看到全新一代K3公佈價格之後，還真有點不敢相信東風悅達起亞這個合資品牌竟然把這一款全球同步的全新緊湊型轎車放到了10萬元以下開賣，並且上來就是自動擋。考慮到起亞品牌以及K3這款車型一直以來都主打年輕時尚的形象，這一次全新一代K3瞄準的消費群體很明顯，就是現階段的消費主力軍“90後”。
全新一代K3，對相當一部分的“90後”來說，殺傷力不小。通過在4S店的一番實地探車後，我們來聊聊這款車究竟如何。
外觀更霸氣，內飾更精緻
針對中國消費者的喜好，東風悅達起亞在全新一代K3海外版的基礎上，對前臉做了一點小調整，更符合“虎嘯”設計語言的形象，更凶的外部造型當然也更容易吸引“90後”年輕消費者。
此外，側面輪廓相比上一代也有了比較明顯的變化，最大的差異點在於C柱上多了一個三角窗。
值得一提的是，全新一代K3的大燈配置非常厚道，全系標配遠近光LED光源，保證了燈光的亮度，提升了夜間行車的安全性，而且日間行車燈的閃電造型也非常具有辨識度。
內飾設計上，全新一代K3迴歸了對稱式設計，並且主線條都是橫向延伸的，使得車廂內的觀感更顯寬大。
不過在內飾上，最值得一誇的還是這款車的用料相當實在，中控臺有大面積的軟質材料覆蓋，對於一款售價區間僅為9.88萬元~12.88萬元的A級車來說算是比較優秀的。更亮眼的是內飾整體的配色，亮色飾條都刷上了“土豪金”，連座椅上的縫線也是金色，與其他區域的深色材質搭配成“黑金”風格，這種顏色搭配在其他車型中也是比較稀少的，這是很多“90後”所想要的高級感。
全新一代K3的軸距維持上一代車型的水平，為2700mm，也是目前A級車裡面比較主流的軸距參數了。在乘坐空間方面的表現在同級別車型裡處於中上水平，後排腿部輕鬆擁有兩拳以上空間，只是頭部會稍微顯得侷促一點。後排地板中央的隆起幅度很小，基本不會影響中間乘客的乘坐舒適性。
但是除了這些感官體驗上的提升，全新一代K3的真正賣點其實是“看不見”的。
智能駕駛體驗，是給“90後”的開胃菜
坐進車廂，視線很難不會被中央的這塊10.25英寸大寬屏吸引。
這塊屏幕除了增加車廂內的檔次感，讓全新一代K3看起來頗有豪華車的感覺，更重要的是其內在所搭載的一套車載系統讓整臺車實現了較高程度的智能化。相信在科技騰飛時代成長起來的“90後”，沒法拒絕這樣一款科技感十足的智能化座駕。
9.88萬元~12.88萬元，這是一款合資品牌A級轎車的售價區間，最低配都是自動擋，是不是也太親民了點？這就是全新一代K3的價格，各位是否需要開一瓶82年的拉菲壓壓驚？
眼下國內車市正在面臨寒冬，汽車廠商的日子並不像以往那麼好過了。這種大環境下，相對務實的車型無疑會更受歡迎，因為今時今日，10~15萬就已經能買到一輛綜合素質比較均衡且良好的轎車了，這個價位的車型普遍能夠滿足大多數消費者對家用車的需求，尤其是對“90後”這個消費群體而言。也正是因為這個價位區間的細分市場受眾面廣，市場基數大，所以也成了兵家必爭之地，也只有在這個細分市場立足，才能躋身主流市場的競爭。
應該說韓系車以往在這個價位區間一直表現穩定，無論是北京現代的領動還是東風悅達起亞的K3都交出過漂亮的銷量數字，他們更懂這個市場的競爭要訣，而從全新一代K3可以看出，東風悅達起亞是勢在必得的。
毋庸置疑，全新一代K3是一款誠意十足的車型，不僅體現在價格上，也體現在自身的產品力上。
說實話，當看到全新一代K3公佈價格之後，還真有點不敢相信東風悅達起亞這個合資品牌竟然把這一款全球同步的全新緊湊型轎車放到了10萬元以下開賣，並且上來就是自動擋。考慮到起亞品牌以及K3這款車型一直以來都主打年輕時尚的形象，這一次全新一代K3瞄準的消費群體很明顯，就是現階段的消費主力軍“90後”。
全新一代K3，對相當一部分的“90後”來說，殺傷力不小。通過在4S店的一番實地探車後，我們來聊聊這款車究竟如何。
外觀更霸氣，內飾更精緻
針對中國消費者的喜好，東風悅達起亞在全新一代K3海外版的基礎上，對前臉做了一點小調整，更符合“虎嘯”設計語言的形象，更凶的外部造型當然也更容易吸引“90後”年輕消費者。
此外，側面輪廓相比上一代也有了比較明顯的變化，最大的差異點在於C柱上多了一個三角窗。
值得一提的是，全新一代K3的大燈配置非常厚道，全系標配遠近光LED光源，保證了燈光的亮度，提升了夜間行車的安全性，而且日間行車燈的閃電造型也非常具有辨識度。
內飾設計上，全新一代K3迴歸了對稱式設計，並且主線條都是橫向延伸的，使得車廂內的觀感更顯寬大。
不過在內飾上，最值得一誇的還是這款車的用料相當實在，中控臺有大面積的軟質材料覆蓋，對於一款售價區間僅為9.88萬元~12.88萬元的A級車來說算是比較優秀的。更亮眼的是內飾整體的配色，亮色飾條都刷上了“土豪金”，連座椅上的縫線也是金色，與其他區域的深色材質搭配成“黑金”風格，這種顏色搭配在其他車型中也是比較稀少的，這是很多“90後”所想要的高級感。
全新一代K3的軸距維持上一代車型的水平，為2700mm，也是目前A級車裡面比較主流的軸距參數了。在乘坐空間方面的表現在同級別車型裡處於中上水平，後排腿部輕鬆擁有兩拳以上空間，只是頭部會稍微顯得侷促一點。後排地板中央的隆起幅度很小，基本不會影響中間乘客的乘坐舒適性。
但是除了這些感官體驗上的提升，全新一代K3的真正賣點其實是“看不見”的。
智能駕駛體驗，是給“90後”的開胃菜
坐進車廂，視線很難不會被中央的這塊10.25英寸大寬屏吸引。
這塊屏幕除了增加車廂內的檔次感，讓全新一代K3看起來頗有豪華車的感覺，更重要的是其內在所搭載的一套車載系統讓整臺車實現了較高程度的智能化。相信在科技騰飛時代成長起來的“90後”，沒法拒絕這樣一款科技感十足的智能化座駕。
沒錯，這個屏幕內建的是起亞的智能互聯繫統2.0，結合了語音交互、QQ音樂、百度導航、百度Carlife等功能。
之前我們也曾分析過，現階段的智能車載系統已經發展到第三代，已經不僅僅滿足於提高車載導航的精確度和增強影音娛樂的體驗感，更重要的是採用了兼容性更強、更智能的安卓、carplay等系統。而東風悅達起亞聯合百度開發的這套智能互聯2.0系統，正是典型的第三代車機系統。
9.88萬元~12.88萬元，這是一款合資品牌A級轎車的售價區間，最低配都是自動擋，是不是也太親民了點？這就是全新一代K3的價格，各位是否需要開一瓶82年的拉菲壓壓驚？
眼下國內車市正在面臨寒冬，汽車廠商的日子並不像以往那麼好過了。這種大環境下，相對務實的車型無疑會更受歡迎，因為今時今日，10~15萬就已經能買到一輛綜合素質比較均衡且良好的轎車了，這個價位的車型普遍能夠滿足大多數消費者對家用車的需求，尤其是對“90後”這個消費群體而言。也正是因為這個價位區間的細分市場受眾面廣，市場基數大，所以也成了兵家必爭之地，也只有在這個細分市場立足，才能躋身主流市場的競爭。
應該說韓系車以往在這個價位區間一直表現穩定，無論是北京現代的領動還是東風悅達起亞的K3都交出過漂亮的銷量數字，他們更懂這個市場的競爭要訣，而從全新一代K3可以看出，東風悅達起亞是勢在必得的。
毋庸置疑，全新一代K3是一款誠意十足的車型，不僅體現在價格上，也體現在自身的產品力上。
說實話，當看到全新一代K3公佈價格之後，還真有點不敢相信東風悅達起亞這個合資品牌竟然把這一款全球同步的全新緊湊型轎車放到了10萬元以下開賣，並且上來就是自動擋。考慮到起亞品牌以及K3這款車型一直以來都主打年輕時尚的形象，這一次全新一代K3瞄準的消費群體很明顯，就是現階段的消費主力軍“90後”。
全新一代K3，對相當一部分的“90後”來說，殺傷力不小。通過在4S店的一番實地探車後，我們來聊聊這款車究竟如何。
外觀更霸氣，內飾更精緻
針對中國消費者的喜好，東風悅達起亞在全新一代K3海外版的基礎上，對前臉做了一點小調整，更符合“虎嘯”設計語言的形象，更凶的外部造型當然也更容易吸引“90後”年輕消費者。
此外，側面輪廓相比上一代也有了比較明顯的變化，最大的差異點在於C柱上多了一個三角窗。
值得一提的是，全新一代K3的大燈配置非常厚道，全系標配遠近光LED光源，保證了燈光的亮度，提升了夜間行車的安全性，而且日間行車燈的閃電造型也非常具有辨識度。
內飾設計上，全新一代K3迴歸了對稱式設計，並且主線條都是橫向延伸的，使得車廂內的觀感更顯寬大。
不過在內飾上，最值得一誇的還是這款車的用料相當實在，中控臺有大面積的軟質材料覆蓋，對於一款售價區間僅為9.88萬元~12.88萬元的A級車來說算是比較優秀的。更亮眼的是內飾整體的配色，亮色飾條都刷上了“土豪金”，連座椅上的縫線也是金色，與其他區域的深色材質搭配成“黑金”風格，這種顏色搭配在其他車型中也是比較稀少的，這是很多“90後”所想要的高級感。
全新一代K3的軸距維持上一代車型的水平，為2700mm，也是目前A級車裡面比較主流的軸距參數了。在乘坐空間方面的表現在同級別車型裡處於中上水平，後排腿部輕鬆擁有兩拳以上空間，只是頭部會稍微顯得侷促一點。後排地板中央的隆起幅度很小，基本不會影響中間乘客的乘坐舒適性。
但是除了這些感官體驗上的提升，全新一代K3的真正賣點其實是“看不見”的。
智能駕駛體驗，是給“90後”的開胃菜
坐進車廂，視線很難不會被中央的這塊10.25英寸大寬屏吸引。
這塊屏幕除了增加車廂內的檔次感，讓全新一代K3看起來頗有豪華車的感覺，更重要的是其內在所搭載的一套車載系統讓整臺車實現了較高程度的智能化。相信在科技騰飛時代成長起來的“90後”，沒法拒絕這樣一款科技感十足的智能化座駕。
沒錯，這個屏幕內建的是起亞的智能互聯繫統2.0，結合了語音交互、QQ音樂、百度導航、百度Carlife等功能。
之前我們也曾分析過，現階段的智能車載系統已經發展到第三代，已經不僅僅滿足於提高車載導航的精確度和增強影音娛樂的體驗感，更重要的是採用了兼容性更強、更智能的安卓、carplay等系統。而東風悅達起亞聯合百度開發的這套智能互聯2.0系統，正是典型的第三代車機系統。
因為具備語音識別模糊算法，使之語音交互功能提升到了一個更加智能的段位，不再是以前那種死板的必須說出具體指令才能執行的原始型語音控制，而是一種“有溫度”的交互。例如你說出“你好起亞，我困了”之後，它就能自動打開主駕車窗，為你提神醒腦，同時播放一些節奏感比較強的音樂來調動你的情緒。
當然以上這個只是這套車機系統的基本功能。事實上，全新一代K3所搭載的智能互聯繫統2.0可以通過各式各樣的傳感器、各種汽車駕駛輔助系統以及人機交互系統來增加行車安全性。對外方面，可以實現人與車，車與外界的信息通訊。這包括AI智能語音控制、UVO遠程控制、手機實時互聯、GPS導航在內的多項實用性功能等。
“開胃菜”之後，再上動力總成這道主菜，相信是個“90後”就沒有不會心動的。
為什麼這麼說？
新心臟，更節能
全新一代K3有兩套動力總成供大家選擇，主打的是1.5L+IVT的組合，還有一套1.4T+7速雙離合的組合。1.4T版本只有一款運動版車型搭載，所以我們著重介紹1.5L版本。
9.88萬元~12.88萬元，這是一款合資品牌A級轎車的售價區間，最低配都是自動擋，是不是也太親民了點？這就是全新一代K3的價格，各位是否需要開一瓶82年的拉菲壓壓驚？
眼下國內車市正在面臨寒冬，汽車廠商的日子並不像以往那麼好過了。這種大環境下，相對務實的車型無疑會更受歡迎，因為今時今日，10~15萬就已經能買到一輛綜合素質比較均衡且良好的轎車了，這個價位的車型普遍能夠滿足大多數消費者對家用車的需求，尤其是對“90後”這個消費群體而言。也正是因為這個價位區間的細分市場受眾面廣，市場基數大，所以也成了兵家必爭之地，也只有在這個細分市場立足，才能躋身主流市場的競爭。
應該說韓系車以往在這個價位區間一直表現穩定，無論是北京現代的領動還是東風悅達起亞的K3都交出過漂亮的銷量數字，他們更懂這個市場的競爭要訣，而從全新一代K3可以看出，東風悅達起亞是勢在必得的。
毋庸置疑，全新一代K3是一款誠意十足的車型，不僅體現在價格上，也體現在自身的產品力上。
說實話，當看到全新一代K3公佈價格之後，還真有點不敢相信東風悅達起亞這個合資品牌竟然把這一款全球同步的全新緊湊型轎車放到了10萬元以下開賣，並且上來就是自動擋。考慮到起亞品牌以及K3這款車型一直以來都主打年輕時尚的形象，這一次全新一代K3瞄準的消費群體很明顯，就是現階段的消費主力軍“90後”。
全新一代K3，對相當一部分的“90後”來說，殺傷力不小。通過在4S店的一番實地探車後，我們來聊聊這款車究竟如何。
外觀更霸氣，內飾更精緻
針對中國消費者的喜好，東風悅達起亞在全新一代K3海外版的基礎上，對前臉做了一點小調整，更符合“虎嘯”設計語言的形象，更凶的外部造型當然也更容易吸引“90後”年輕消費者。
此外，側面輪廓相比上一代也有了比較明顯的變化，最大的差異點在於C柱上多了一個三角窗。
值得一提的是，全新一代K3的大燈配置非常厚道，全系標配遠近光LED光源，保證了燈光的亮度，提升了夜間行車的安全性，而且日間行車燈的閃電造型也非常具有辨識度。
內飾設計上，全新一代K3迴歸了對稱式設計，並且主線條都是橫向延伸的，使得車廂內的觀感更顯寬大。
不過在內飾上，最值得一誇的還是這款車的用料相當實在，中控臺有大面積的軟質材料覆蓋，對於一款售價區間僅為9.88萬元~12.88萬元的A級車來說算是比較優秀的。更亮眼的是內飾整體的配色，亮色飾條都刷上了“土豪金”，連座椅上的縫線也是金色，與其他區域的深色材質搭配成“黑金”風格，這種顏色搭配在其他車型中也是比較稀少的，這是很多“90後”所想要的高級感。
全新一代K3的軸距維持上一代車型的水平，為2700mm，也是目前A級車裡面比較主流的軸距參數了。在乘坐空間方面的表現在同級別車型裡處於中上水平，後排腿部輕鬆擁有兩拳以上空間，只是頭部會稍微顯得侷促一點。後排地板中央的隆起幅度很小，基本不會影響中間乘客的乘坐舒適性。
但是除了這些感官體驗上的提升，全新一代K3的真正賣點其實是“看不見”的。
智能駕駛體驗，是給“90後”的開胃菜
坐進車廂，視線很難不會被中央的這塊10.25英寸大寬屏吸引。
這塊屏幕除了增加車廂內的檔次感，讓全新一代K3看起來頗有豪華車的感覺，更重要的是其內在所搭載的一套車載系統讓整臺車實現了較高程度的智能化。相信在科技騰飛時代成長起來的“90後”，沒法拒絕這樣一款科技感十足的智能化座駕。
沒錯，這個屏幕內建的是起亞的智能互聯繫統2.0，結合了語音交互、QQ音樂、百度導航、百度Carlife等功能。
之前我們也曾分析過，現階段的智能車載系統已經發展到第三代，已經不僅僅滿足於提高車載導航的精確度和增強影音娛樂的體驗感，更重要的是採用了兼容性更強、更智能的安卓、carplay等系統。而東風悅達起亞聯合百度開發的這套智能互聯2.0系統，正是典型的第三代車機系統。
因為具備語音識別模糊算法，使之語音交互功能提升到了一個更加智能的段位，不再是以前那種死板的必須說出具體指令才能執行的原始型語音控制，而是一種“有溫度”的交互。例如你說出“你好起亞，我困了”之後，它就能自動打開主駕車窗，為你提神醒腦，同時播放一些節奏感比較強的音樂來調動你的情緒。
當然以上這個只是這套車機系統的基本功能。事實上，全新一代K3所搭載的智能互聯繫統2.0可以通過各式各樣的傳感器、各種汽車駕駛輔助系統以及人機交互系統來增加行車安全性。對外方面，可以實現人與車，車與外界的信息通訊。這包括AI智能語音控制、UVO遠程控制、手機實時互聯、GPS導航在內的多項實用性功能等。
“開胃菜”之後，再上動力總成這道主菜，相信是個“90後”就沒有不會心動的。
為什麼這麼說？
新心臟，更節能
全新一代K3有兩套動力總成供大家選擇，主打的是1.5L+IVT的組合，還有一套1.4T+7速雙離合的組合。1.4T版本只有一款運動版車型搭載，所以我們著重介紹1.5L版本。
這款1.5L自然吸氣發動機依然採用了直列四缸的結構，相比起許多同級別新車改用了三缸發動機，例如福特福克斯、別克英朗等，全新一代K3採用的四缸發動機在平順性、靜謐性方面有著天然優勢，用戶也不必擔心在長時間的使用過程中由於周邊部件的老化導致震動愈發猛烈。
並且這款發動機也搭載了起亞的CVVT連續雙向可變氣門正時技術，相比其他品牌常見的可變氣門正時技術，起亞這套CVVT還可以控制氣門開啟的持續時間，使得進排氣效率提升了5%，優化了燃油效率。
這是這臺1.5L發動機首次出現在東風悅達起亞家族的車型裡，它是伽馬系列的2代機型，經過效率上的優化之後，其最大優勢是省油。
工信部綜合油耗僅為5.1L/100km，比起其他搭載同等動力水平的同級別車型普遍低了10%左右。
9.88萬元~12.88萬元，這是一款合資品牌A級轎車的售價區間，最低配都是自動擋，是不是也太親民了點？這就是全新一代K3的價格，各位是否需要開一瓶82年的拉菲壓壓驚？
眼下國內車市正在面臨寒冬，汽車廠商的日子並不像以往那麼好過了。這種大環境下，相對務實的車型無疑會更受歡迎，因為今時今日，10~15萬就已經能買到一輛綜合素質比較均衡且良好的轎車了，這個價位的車型普遍能夠滿足大多數消費者對家用車的需求，尤其是對“90後”這個消費群體而言。也正是因為這個價位區間的細分市場受眾面廣，市場基數大，所以也成了兵家必爭之地，也只有在這個細分市場立足，才能躋身主流市場的競爭。
應該說韓系車以往在這個價位區間一直表現穩定，無論是北京現代的領動還是東風悅達起亞的K3都交出過漂亮的銷量數字，他們更懂這個市場的競爭要訣，而從全新一代K3可以看出，東風悅達起亞是勢在必得的。
毋庸置疑，全新一代K3是一款誠意十足的車型，不僅體現在價格上，也體現在自身的產品力上。
說實話，當看到全新一代K3公佈價格之後，還真有點不敢相信東風悅達起亞這個合資品牌竟然把這一款全球同步的全新緊湊型轎車放到了10萬元以下開賣，並且上來就是自動擋。考慮到起亞品牌以及K3這款車型一直以來都主打年輕時尚的形象，這一次全新一代K3瞄準的消費群體很明顯，就是現階段的消費主力軍“90後”。
全新一代K3，對相當一部分的“90後”來說，殺傷力不小。通過在4S店的一番實地探車後，我們來聊聊這款車究竟如何。
外觀更霸氣，內飾更精緻
針對中國消費者的喜好，東風悅達起亞在全新一代K3海外版的基礎上，對前臉做了一點小調整，更符合“虎嘯”設計語言的形象，更凶的外部造型當然也更容易吸引“90後”年輕消費者。
此外，側面輪廓相比上一代也有了比較明顯的變化，最大的差異點在於C柱上多了一個三角窗。
值得一提的是，全新一代K3的大燈配置非常厚道，全系標配遠近光LED光源，保證了燈光的亮度，提升了夜間行車的安全性，而且日間行車燈的閃電造型也非常具有辨識度。
內飾設計上，全新一代K3迴歸了對稱式設計，並且主線條都是橫向延伸的，使得車廂內的觀感更顯寬大。
不過在內飾上，最值得一誇的還是這款車的用料相當實在，中控臺有大面積的軟質材料覆蓋，對於一款售價區間僅為9.88萬元~12.88萬元的A級車來說算是比較優秀的。更亮眼的是內飾整體的配色，亮色飾條都刷上了“土豪金”，連座椅上的縫線也是金色，與其他區域的深色材質搭配成“黑金”風格，這種顏色搭配在其他車型中也是比較稀少的，這是很多“90後”所想要的高級感。
全新一代K3的軸距維持上一代車型的水平，為2700mm，也是目前A級車裡面比較主流的軸距參數了。在乘坐空間方面的表現在同級別車型裡處於中上水平，後排腿部輕鬆擁有兩拳以上空間，只是頭部會稍微顯得侷促一點。後排地板中央的隆起幅度很小，基本不會影響中間乘客的乘坐舒適性。
但是除了這些感官體驗上的提升，全新一代K3的真正賣點其實是“看不見”的。
智能駕駛體驗，是給“90後”的開胃菜
坐進車廂，視線很難不會被中央的這塊10.25英寸大寬屏吸引。
這塊屏幕除了增加車廂內的檔次感，讓全新一代K3看起來頗有豪華車的感覺，更重要的是其內在所搭載的一套車載系統讓整臺車實現了較高程度的智能化。相信在科技騰飛時代成長起來的“90後”，沒法拒絕這樣一款科技感十足的智能化座駕。
沒錯，這個屏幕內建的是起亞的智能互聯繫統2.0，結合了語音交互、QQ音樂、百度導航、百度Carlife等功能。
之前我們也曾分析過，現階段的智能車載系統已經發展到第三代，已經不僅僅滿足於提高車載導航的精確度和增強影音娛樂的體驗感，更重要的是採用了兼容性更強、更智能的安卓、carplay等系統。而東風悅達起亞聯合百度開發的這套智能互聯2.0系統，正是典型的第三代車機系統。
因為具備語音識別模糊算法，使之語音交互功能提升到了一個更加智能的段位，不再是以前那種死板的必須說出具體指令才能執行的原始型語音控制，而是一種“有溫度”的交互。例如你說出“你好起亞，我困了”之後，它就能自動打開主駕車窗，為你提神醒腦，同時播放一些節奏感比較強的音樂來調動你的情緒。
當然以上這個只是這套車機系統的基本功能。事實上，全新一代K3所搭載的智能互聯繫統2.0可以通過各式各樣的傳感器、各種汽車駕駛輔助系統以及人機交互系統來增加行車安全性。對外方面，可以實現人與車，車與外界的信息通訊。這包括AI智能語音控制、UVO遠程控制、手機實時互聯、GPS導航在內的多項實用性功能等。
“開胃菜”之後，再上動力總成這道主菜，相信是個“90後”就沒有不會心動的。
為什麼這麼說？
新心臟，更節能
全新一代K3有兩套動力總成供大家選擇，主打的是1.5L+IVT的組合，還有一套1.4T+7速雙離合的組合。1.4T版本只有一款運動版車型搭載，所以我們著重介紹1.5L版本。
這款1.5L自然吸氣發動機依然採用了直列四缸的結構，相比起許多同級別新車改用了三缸發動機，例如福特福克斯、別克英朗等，全新一代K3採用的四缸發動機在平順性、靜謐性方面有著天然優勢，用戶也不必擔心在長時間的使用過程中由於周邊部件的老化導致震動愈發猛烈。
並且這款發動機也搭載了起亞的CVVT連續雙向可變氣門正時技術，相比其他品牌常見的可變氣門正時技術，起亞這套CVVT還可以控制氣門開啟的持續時間，使得進排氣效率提升了5%，優化了燃油效率。
這是這臺1.5L發動機首次出現在東風悅達起亞家族的車型裡，它是伽馬系列的2代機型，經過效率上的優化之後，其最大優勢是省油。
工信部綜合油耗僅為5.1L/100km，比起其他搭載同等動力水平的同級別車型普遍低了10%左右。
全新一代K3也並沒有推出手動擋車型來拉低門檻，而是1.5L版本全系搭配IVT智能無級變速器，可模擬8個擋位。實際上它的物理結構與常見的CVT變速箱是一致的，只不過起亞把“C”改成了“I”，代表Intelligent智能，它又智能在哪呢？
駕駛者可以自行選擇舒適、經濟、智能、運動四種模式，其中在智能模式下，變速箱會自行判斷當前的行駛狀態，選擇最適合車主的運行模式，需要平順的時候展現無級變速器的優勢，動力無縫傳遞，需要韻律感時，它也能模擬AT變速箱或雙離合變速箱的擋位，提供更有樂趣的駕駛感受。這就類似於寶馬的自適應駕駛模式選項。
這套動力系統也出自起亞最新的Smartstream IVT動力架構，這套動力架構的基本特點就是節能、環保、穩定、平順。
什麼？還有飯後甜點？駕駛輔助系統上桌
是的，除了智能化、高節能的發動機，全新一代K3 還有頗顯逼格的駕駛輔助系統。
全新一代K3 1.5L的兩款高配車型都配備了時下流行的智能駕駛輔助系統，起亞的這套系統叫做“DRIVE WiSE”。而且這套系統的集成度很高，集成了FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離輔助系統、LKA車道保持輔助系統、BCW盲點碰撞預警、HBA自動燈光調節系統、DAW駕駛員注意力提醒等高級駕駛輔助功能。
9.88萬元~12.88萬元，這是一款合資品牌A級轎車的售價區間，最低配都是自動擋，是不是也太親民了點？這就是全新一代K3的價格，各位是否需要開一瓶82年的拉菲壓壓驚？
眼下國內車市正在面臨寒冬，汽車廠商的日子並不像以往那麼好過了。這種大環境下，相對務實的車型無疑會更受歡迎，因為今時今日，10~15萬就已經能買到一輛綜合素質比較均衡且良好的轎車了，這個價位的車型普遍能夠滿足大多數消費者對家用車的需求，尤其是對“90後”這個消費群體而言。也正是因為這個價位區間的細分市場受眾面廣，市場基數大，所以也成了兵家必爭之地，也只有在這個細分市場立足，才能躋身主流市場的競爭。
應該說韓系車以往在這個價位區間一直表現穩定，無論是北京現代的領動還是東風悅達起亞的K3都交出過漂亮的銷量數字，他們更懂這個市場的競爭要訣，而從全新一代K3可以看出，東風悅達起亞是勢在必得的。
毋庸置疑，全新一代K3是一款誠意十足的車型，不僅體現在價格上，也體現在自身的產品力上。
說實話，當看到全新一代K3公佈價格之後，還真有點不敢相信東風悅達起亞這個合資品牌竟然把這一款全球同步的全新緊湊型轎車放到了10萬元以下開賣，並且上來就是自動擋。考慮到起亞品牌以及K3這款車型一直以來都主打年輕時尚的形象，這一次全新一代K3瞄準的消費群體很明顯，就是現階段的消費主力軍“90後”。
全新一代K3，對相當一部分的“90後”來說，殺傷力不小。通過在4S店的一番實地探車後，我們來聊聊這款車究竟如何。
外觀更霸氣，內飾更精緻
針對中國消費者的喜好，東風悅達起亞在全新一代K3海外版的基礎上，對前臉做了一點小調整，更符合“虎嘯”設計語言的形象，更凶的外部造型當然也更容易吸引“90後”年輕消費者。
此外，側面輪廓相比上一代也有了比較明顯的變化，最大的差異點在於C柱上多了一個三角窗。
值得一提的是，全新一代K3的大燈配置非常厚道，全系標配遠近光LED光源，保證了燈光的亮度，提升了夜間行車的安全性，而且日間行車燈的閃電造型也非常具有辨識度。
內飾設計上，全新一代K3迴歸了對稱式設計，並且主線條都是橫向延伸的，使得車廂內的觀感更顯寬大。
不過在內飾上，最值得一誇的還是這款車的用料相當實在，中控臺有大面積的軟質材料覆蓋，對於一款售價區間僅為9.88萬元~12.88萬元的A級車來說算是比較優秀的。更亮眼的是內飾整體的配色，亮色飾條都刷上了“土豪金”，連座椅上的縫線也是金色，與其他區域的深色材質搭配成“黑金”風格，這種顏色搭配在其他車型中也是比較稀少的，這是很多“90後”所想要的高級感。
全新一代K3的軸距維持上一代車型的水平，為2700mm，也是目前A級車裡面比較主流的軸距參數了。在乘坐空間方面的表現在同級別車型裡處於中上水平，後排腿部輕鬆擁有兩拳以上空間，只是頭部會稍微顯得侷促一點。後排地板中央的隆起幅度很小，基本不會影響中間乘客的乘坐舒適性。
但是除了這些感官體驗上的提升，全新一代K3的真正賣點其實是“看不見”的。
智能駕駛體驗，是給“90後”的開胃菜
坐進車廂，視線很難不會被中央的這塊10.25英寸大寬屏吸引。
這塊屏幕除了增加車廂內的檔次感，讓全新一代K3看起來頗有豪華車的感覺，更重要的是其內在所搭載的一套車載系統讓整臺車實現了較高程度的智能化。相信在科技騰飛時代成長起來的“90後”，沒法拒絕這樣一款科技感十足的智能化座駕。
沒錯，這個屏幕內建的是起亞的智能互聯繫統2.0，結合了語音交互、QQ音樂、百度導航、百度Carlife等功能。
之前我們也曾分析過，現階段的智能車載系統已經發展到第三代，已經不僅僅滿足於提高車載導航的精確度和增強影音娛樂的體驗感，更重要的是採用了兼容性更強、更智能的安卓、carplay等系統。而東風悅達起亞聯合百度開發的這套智能互聯2.0系統，正是典型的第三代車機系統。
因為具備語音識別模糊算法，使之語音交互功能提升到了一個更加智能的段位，不再是以前那種死板的必須說出具體指令才能執行的原始型語音控制，而是一種“有溫度”的交互。例如你說出“你好起亞，我困了”之後，它就能自動打開主駕車窗，為你提神醒腦，同時播放一些節奏感比較強的音樂來調動你的情緒。
當然以上這個只是這套車機系統的基本功能。事實上，全新一代K3所搭載的智能互聯繫統2.0可以通過各式各樣的傳感器、各種汽車駕駛輔助系統以及人機交互系統來增加行車安全性。對外方面，可以實現人與車，車與外界的信息通訊。這包括AI智能語音控制、UVO遠程控制、手機實時互聯、GPS導航在內的多項實用性功能等。
“開胃菜”之後，再上動力總成這道主菜，相信是個“90後”就沒有不會心動的。
為什麼這麼說？
新心臟，更節能
全新一代K3有兩套動力總成供大家選擇，主打的是1.5L+IVT的組合，還有一套1.4T+7速雙離合的組合。1.4T版本只有一款運動版車型搭載，所以我們著重介紹1.5L版本。
這款1.5L自然吸氣發動機依然採用了直列四缸的結構，相比起許多同級別新車改用了三缸發動機，例如福特福克斯、別克英朗等，全新一代K3採用的四缸發動機在平順性、靜謐性方面有著天然優勢，用戶也不必擔心在長時間的使用過程中由於周邊部件的老化導致震動愈發猛烈。
並且這款發動機也搭載了起亞的CVVT連續雙向可變氣門正時技術，相比其他品牌常見的可變氣門正時技術，起亞這套CVVT還可以控制氣門開啟的持續時間，使得進排氣效率提升了5%，優化了燃油效率。
這是這臺1.5L發動機首次出現在東風悅達起亞家族的車型裡，它是伽馬系列的2代機型，經過效率上的優化之後，其最大優勢是省油。
工信部綜合油耗僅為5.1L/100km，比起其他搭載同等動力水平的同級別車型普遍低了10%左右。
全新一代K3也並沒有推出手動擋車型來拉低門檻，而是1.5L版本全系搭配IVT智能無級變速器，可模擬8個擋位。實際上它的物理結構與常見的CVT變速箱是一致的，只不過起亞把“C”改成了“I”，代表Intelligent智能，它又智能在哪呢？
駕駛者可以自行選擇舒適、經濟、智能、運動四種模式，其中在智能模式下，變速箱會自行判斷當前的行駛狀態，選擇最適合車主的運行模式，需要平順的時候展現無級變速器的優勢，動力無縫傳遞，需要韻律感時，它也能模擬AT變速箱或雙離合變速箱的擋位，提供更有樂趣的駕駛感受。這就類似於寶馬的自適應駕駛模式選項。
這套動力系統也出自起亞最新的Smartstream IVT動力架構，這套動力架構的基本特點就是節能、環保、穩定、平順。
什麼？還有飯後甜點？駕駛輔助系統上桌
是的，除了智能化、高節能的發動機，全新一代K3 還有頗顯逼格的駕駛輔助系統。
全新一代K3 1.5L的兩款高配車型都配備了時下流行的智能駕駛輔助系統，起亞的這套系統叫做“DRIVE WiSE”。而且這套系統的集成度很高，集成了FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離輔助系統、LKA車道保持輔助系統、BCW盲點碰撞預警、HBA自動燈光調節系統、DAW駕駛員注意力提醒等高級駕駛輔助功能。
DRIVE WiSE系統最早是起亞在2016年的國際消費電子展上發佈的，它有三個“智慧駕駛”核心價值：
第一個就是安全，有各種硬件設備來檢測車輛周圍的信息，一旦檢測到有危險信號出現，它就會主動介入來避免交通事故；第二是便利，為駕駛者提供駕駛信息，減輕駕駛者的負擔；第三是效率，通過大數據的運算來提供高效的駕駛方案，進一步節省時間。
現在已經沒有人會懷疑無人駕駛會成為汽車領域未來的發展趨勢，但是從有人駕駛到無人駕駛，之間還有很長一段時間的過渡期，而在這個過渡期內ADAS（高級駕駛輔助系統）就會承擔著重要的角色。面對這樣的科技迭代背景，起亞的DRIVE WiSE也算是發揮後發優勢，快速在旗下車型逐步實現配備，滿足了自身用戶的切實需求——提供安全的駕駛體驗。
寫在最後
面對競爭更加激烈的市場，全新一代K3甚至已經把價格區間的半條腿邁入了自主品牌同類車型的區域裡，為的也是吸引更多的年輕人，尤其是初入社會的“90後”群體。畢竟作為一個合資品牌，東風悅達起亞在品牌力方面還是比自主品牌要強一些的。與此同時，全新一代K3的價格又比合資品牌的對手要低了半個級別，關鍵是配置方面並沒有縮水，繼續發揮著韓系車的優勢。
9.88萬元~12.88萬元，這是一款合資品牌A級轎車的售價區間，最低配都是自動擋，是不是也太親民了點？這就是全新一代K3的價格，各位是否需要開一瓶82年的拉菲壓壓驚？
眼下國內車市正在面臨寒冬，汽車廠商的日子並不像以往那麼好過了。這種大環境下，相對務實的車型無疑會更受歡迎，因為今時今日，10~15萬就已經能買到一輛綜合素質比較均衡且良好的轎車了，這個價位的車型普遍能夠滿足大多數消費者對家用車的需求，尤其是對“90後”這個消費群體而言。也正是因為這個價位區間的細分市場受眾面廣，市場基數大，所以也成了兵家必爭之地，也只有在這個細分市場立足，才能躋身主流市場的競爭。
應該說韓系車以往在這個價位區間一直表現穩定，無論是北京現代的領動還是東風悅達起亞的K3都交出過漂亮的銷量數字，他們更懂這個市場的競爭要訣，而從全新一代K3可以看出，東風悅達起亞是勢在必得的。
毋庸置疑，全新一代K3是一款誠意十足的車型，不僅體現在價格上，也體現在自身的產品力上。
說實話，當看到全新一代K3公佈價格之後，還真有點不敢相信東風悅達起亞這個合資品牌竟然把這一款全球同步的全新緊湊型轎車放到了10萬元以下開賣，並且上來就是自動擋。考慮到起亞品牌以及K3這款車型一直以來都主打年輕時尚的形象，這一次全新一代K3瞄準的消費群體很明顯，就是現階段的消費主力軍“90後”。
全新一代K3，對相當一部分的“90後”來說，殺傷力不小。通過在4S店的一番實地探車後，我們來聊聊這款車究竟如何。
外觀更霸氣，內飾更精緻
針對中國消費者的喜好，東風悅達起亞在全新一代K3海外版的基礎上，對前臉做了一點小調整，更符合“虎嘯”設計語言的形象，更凶的外部造型當然也更容易吸引“90後”年輕消費者。
此外，側面輪廓相比上一代也有了比較明顯的變化，最大的差異點在於C柱上多了一個三角窗。
值得一提的是，全新一代K3的大燈配置非常厚道，全系標配遠近光LED光源，保證了燈光的亮度，提升了夜間行車的安全性，而且日間行車燈的閃電造型也非常具有辨識度。
內飾設計上，全新一代K3迴歸了對稱式設計，並且主線條都是橫向延伸的，使得車廂內的觀感更顯寬大。
不過在內飾上，最值得一誇的還是這款車的用料相當實在，中控臺有大面積的軟質材料覆蓋，對於一款售價區間僅為9.88萬元~12.88萬元的A級車來說算是比較優秀的。更亮眼的是內飾整體的配色，亮色飾條都刷上了“土豪金”，連座椅上的縫線也是金色，與其他區域的深色材質搭配成“黑金”風格，這種顏色搭配在其他車型中也是比較稀少的，這是很多“90後”所想要的高級感。
全新一代K3的軸距維持上一代車型的水平，為2700mm，也是目前A級車裡面比較主流的軸距參數了。在乘坐空間方面的表現在同級別車型裡處於中上水平，後排腿部輕鬆擁有兩拳以上空間，只是頭部會稍微顯得侷促一點。後排地板中央的隆起幅度很小，基本不會影響中間乘客的乘坐舒適性。
但是除了這些感官體驗上的提升，全新一代K3的真正賣點其實是“看不見”的。
智能駕駛體驗，是給“90後”的開胃菜
坐進車廂，視線很難不會被中央的這塊10.25英寸大寬屏吸引。
這塊屏幕除了增加車廂內的檔次感，讓全新一代K3看起來頗有豪華車的感覺，更重要的是其內在所搭載的一套車載系統讓整臺車實現了較高程度的智能化。相信在科技騰飛時代成長起來的“90後”，沒法拒絕這樣一款科技感十足的智能化座駕。
沒錯，這個屏幕內建的是起亞的智能互聯繫統2.0，結合了語音交互、QQ音樂、百度導航、百度Carlife等功能。
之前我們也曾分析過，現階段的智能車載系統已經發展到第三代，已經不僅僅滿足於提高車載導航的精確度和增強影音娛樂的體驗感，更重要的是採用了兼容性更強、更智能的安卓、carplay等系統。而東風悅達起亞聯合百度開發的這套智能互聯2.0系統，正是典型的第三代車機系統。
因為具備語音識別模糊算法，使之語音交互功能提升到了一個更加智能的段位，不再是以前那種死板的必須說出具體指令才能執行的原始型語音控制，而是一種“有溫度”的交互。例如你說出“你好起亞，我困了”之後，它就能自動打開主駕車窗，為你提神醒腦，同時播放一些節奏感比較強的音樂來調動你的情緒。
當然以上這個只是這套車機系統的基本功能。事實上，全新一代K3所搭載的智能互聯繫統2.0可以通過各式各樣的傳感器、各種汽車駕駛輔助系統以及人機交互系統來增加行車安全性。對外方面，可以實現人與車，車與外界的信息通訊。這包括AI智能語音控制、UVO遠程控制、手機實時互聯、GPS導航在內的多項實用性功能等。
“開胃菜”之後，再上動力總成這道主菜，相信是個“90後”就沒有不會心動的。
為什麼這麼說？
新心臟，更節能
全新一代K3有兩套動力總成供大家選擇，主打的是1.5L+IVT的組合，還有一套1.4T+7速雙離合的組合。1.4T版本只有一款運動版車型搭載，所以我們著重介紹1.5L版本。
這款1.5L自然吸氣發動機依然採用了直列四缸的結構，相比起許多同級別新車改用了三缸發動機，例如福特福克斯、別克英朗等，全新一代K3採用的四缸發動機在平順性、靜謐性方面有著天然優勢，用戶也不必擔心在長時間的使用過程中由於周邊部件的老化導致震動愈發猛烈。
並且這款發動機也搭載了起亞的CVVT連續雙向可變氣門正時技術，相比其他品牌常見的可變氣門正時技術，起亞這套CVVT還可以控制氣門開啟的持續時間，使得進排氣效率提升了5%，優化了燃油效率。
這是這臺1.5L發動機首次出現在東風悅達起亞家族的車型裡，它是伽馬系列的2代機型，經過效率上的優化之後，其最大優勢是省油。
工信部綜合油耗僅為5.1L/100km，比起其他搭載同等動力水平的同級別車型普遍低了10%左右。
全新一代K3也並沒有推出手動擋車型來拉低門檻，而是1.5L版本全系搭配IVT智能無級變速器，可模擬8個擋位。實際上它的物理結構與常見的CVT變速箱是一致的，只不過起亞把“C”改成了“I”，代表Intelligent智能，它又智能在哪呢？
駕駛者可以自行選擇舒適、經濟、智能、運動四種模式，其中在智能模式下，變速箱會自行判斷當前的行駛狀態，選擇最適合車主的運行模式，需要平順的時候展現無級變速器的優勢，動力無縫傳遞，需要韻律感時，它也能模擬AT變速箱或雙離合變速箱的擋位，提供更有樂趣的駕駛感受。這就類似於寶馬的自適應駕駛模式選項。
這套動力系統也出自起亞最新的Smartstream IVT動力架構，這套動力架構的基本特點就是節能、環保、穩定、平順。
什麼？還有飯後甜點？駕駛輔助系統上桌
是的，除了智能化、高節能的發動機，全新一代K3 還有頗顯逼格的駕駛輔助系統。
全新一代K3 1.5L的兩款高配車型都配備了時下流行的智能駕駛輔助系統，起亞的這套系統叫做“DRIVE WiSE”。而且這套系統的集成度很高，集成了FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離輔助系統、LKA車道保持輔助系統、BCW盲點碰撞預警、HBA自動燈光調節系統、DAW駕駛員注意力提醒等高級駕駛輔助功能。
DRIVE WiSE系統最早是起亞在2016年的國際消費電子展上發佈的，它有三個“智慧駕駛”核心價值：
第一個就是安全，有各種硬件設備來檢測車輛周圍的信息，一旦檢測到有危險信號出現，它就會主動介入來避免交通事故；第二是便利，為駕駛者提供駕駛信息，減輕駕駛者的負擔；第三是效率，通過大數據的運算來提供高效的駕駛方案，進一步節省時間。
現在已經沒有人會懷疑無人駕駛會成為汽車領域未來的發展趨勢，但是從有人駕駛到無人駕駛，之間還有很長一段時間的過渡期，而在這個過渡期內ADAS（高級駕駛輔助系統）就會承擔著重要的角色。面對這樣的科技迭代背景，起亞的DRIVE WiSE也算是發揮後發優勢，快速在旗下車型逐步實現配備，滿足了自身用戶的切實需求——提供安全的駕駛體驗。
寫在最後
面對競爭更加激烈的市場，全新一代K3甚至已經把價格區間的半條腿邁入了自主品牌同類車型的區域裡，為的也是吸引更多的年輕人，尤其是初入社會的“90後”群體。畢竟作為一個合資品牌，東風悅達起亞在品牌力方面還是比自主品牌要強一些的。與此同時，全新一代K3的價格又比合資品牌的對手要低了半個級別，關鍵是配置方面並沒有縮水，繼續發揮著韓系車的優勢。
全新一代K3帶著很有誠意的價格而來，主要瞄準的就是那些第一次買車的“90後”年輕消費者。目前最後一批“90後”都已經年滿20歲了，初入社會的他們手上的資金預算可能比較有限，但他們也需要像全新一代K3這樣一輛有個性，又好玩，又靠譜的車。
所以，年輕人，有興趣來看看嗎？
9.88萬元~12.88萬元，這是一款合資品牌A級轎車的售價區間，最低配都是自動擋，是不是也太親民了點？這就是全新一代K3的價格，各位是否需要開一瓶82年的拉菲壓壓驚？
眼下國內車市正在面臨寒冬，汽車廠商的日子並不像以往那麼好過了。這種大環境下，相對務實的車型無疑會更受歡迎，因為今時今日，10~15萬就已經能買到一輛綜合素質比較均衡且良好的轎車了，這個價位的車型普遍能夠滿足大多數消費者對家用車的需求，尤其是對“90後”這個消費群體而言。也正是因為這個價位區間的細分市場受眾面廣，市場基數大，所以也成了兵家必爭之地，也只有在這個細分市場立足，才能躋身主流市場的競爭。
應該說韓系車以往在這個價位區間一直表現穩定，無論是北京現代的領動還是東風悅達起亞的K3都交出過漂亮的銷量數字，他們更懂這個市場的競爭要訣，而從全新一代K3可以看出，東風悅達起亞是勢在必得的。
毋庸置疑，全新一代K3是一款誠意十足的車型，不僅體現在價格上，也體現在自身的產品力上。
說實話，當看到全新一代K3公佈價格之後，還真有點不敢相信東風悅達起亞這個合資品牌竟然把這一款全球同步的全新緊湊型轎車放到了10萬元以下開賣，並且上來就是自動擋。考慮到起亞品牌以及K3這款車型一直以來都主打年輕時尚的形象，這一次全新一代K3瞄準的消費群體很明顯，就是現階段的消費主力軍“90後”。
全新一代K3，對相當一部分的“90後”來說，殺傷力不小。通過在4S店的一番實地探車後，我們來聊聊這款車究竟如何。
外觀更霸氣，內飾更精緻
針對中國消費者的喜好，東風悅達起亞在全新一代K3海外版的基礎上，對前臉做了一點小調整，更符合“虎嘯”設計語言的形象，更凶的外部造型當然也更容易吸引“90後”年輕消費者。
此外，側面輪廓相比上一代也有了比較明顯的變化，最大的差異點在於C柱上多了一個三角窗。
值得一提的是，全新一代K3的大燈配置非常厚道，全系標配遠近光LED光源，保證了燈光的亮度，提升了夜間行車的安全性，而且日間行車燈的閃電造型也非常具有辨識度。
內飾設計上，全新一代K3迴歸了對稱式設計，並且主線條都是橫向延伸的，使得車廂內的觀感更顯寬大。
不過在內飾上，最值得一誇的還是這款車的用料相當實在，中控臺有大面積的軟質材料覆蓋，對於一款售價區間僅為9.88萬元~12.88萬元的A級車來說算是比較優秀的。更亮眼的是內飾整體的配色，亮色飾條都刷上了“土豪金”，連座椅上的縫線也是金色，與其他區域的深色材質搭配成“黑金”風格，這種顏色搭配在其他車型中也是比較稀少的，這是很多“90後”所想要的高級感。
全新一代K3的軸距維持上一代車型的水平，為2700mm，也是目前A級車裡面比較主流的軸距參數了。在乘坐空間方面的表現在同級別車型裡處於中上水平，後排腿部輕鬆擁有兩拳以上空間，只是頭部會稍微顯得侷促一點。後排地板中央的隆起幅度很小，基本不會影響中間乘客的乘坐舒適性。
但是除了這些感官體驗上的提升，全新一代K3的真正賣點其實是“看不見”的。
智能駕駛體驗，是給“90後”的開胃菜
坐進車廂，視線很難不會被中央的這塊10.25英寸大寬屏吸引。
這塊屏幕除了增加車廂內的檔次感，讓全新一代K3看起來頗有豪華車的感覺，更重要的是其內在所搭載的一套車載系統讓整臺車實現了較高程度的智能化。相信在科技騰飛時代成長起來的“90後”，沒法拒絕這樣一款科技感十足的智能化座駕。
沒錯，這個屏幕內建的是起亞的智能互聯繫統2.0，結合了語音交互、QQ音樂、百度導航、百度Carlife等功能。
之前我們也曾分析過，現階段的智能車載系統已經發展到第三代，已經不僅僅滿足於提高車載導航的精確度和增強影音娛樂的體驗感，更重要的是採用了兼容性更強、更智能的安卓、carplay等系統。而東風悅達起亞聯合百度開發的這套智能互聯2.0系統，正是典型的第三代車機系統。
因為具備語音識別模糊算法，使之語音交互功能提升到了一個更加智能的段位，不再是以前那種死板的必須說出具體指令才能執行的原始型語音控制，而是一種“有溫度”的交互。例如你說出“你好起亞，我困了”之後，它就能自動打開主駕車窗，為你提神醒腦，同時播放一些節奏感比較強的音樂來調動你的情緒。
當然以上這個只是這套車機系統的基本功能。事實上，全新一代K3所搭載的智能互聯繫統2.0可以通過各式各樣的傳感器、各種汽車駕駛輔助系統以及人機交互系統來增加行車安全性。對外方面，可以實現人與車，車與外界的信息通訊。這包括AI智能語音控制、UVO遠程控制、手機實時互聯、GPS導航在內的多項實用性功能等。
“開胃菜”之後，再上動力總成這道主菜，相信是個“90後”就沒有不會心動的。
為什麼這麼說？
新心臟，更節能
全新一代K3有兩套動力總成供大家選擇，主打的是1.5L+IVT的組合，還有一套1.4T+7速雙離合的組合。1.4T版本只有一款運動版車型搭載，所以我們著重介紹1.5L版本。
這款1.5L自然吸氣發動機依然採用了直列四缸的結構，相比起許多同級別新車改用了三缸發動機，例如福特福克斯、別克英朗等，全新一代K3採用的四缸發動機在平順性、靜謐性方面有著天然優勢，用戶也不必擔心在長時間的使用過程中由於周邊部件的老化導致震動愈發猛烈。
並且這款發動機也搭載了起亞的CVVT連續雙向可變氣門正時技術，相比其他品牌常見的可變氣門正時技術，起亞這套CVVT還可以控制氣門開啟的持續時間，使得進排氣效率提升了5%，優化了燃油效率。
這是這臺1.5L發動機首次出現在東風悅達起亞家族的車型裡，它是伽馬系列的2代機型，經過效率上的優化之後，其最大優勢是省油。
工信部綜合油耗僅為5.1L/100km，比起其他搭載同等動力水平的同級別車型普遍低了10%左右。
全新一代K3也並沒有推出手動擋車型來拉低門檻，而是1.5L版本全系搭配IVT智能無級變速器，可模擬8個擋位。實際上它的物理結構與常見的CVT變速箱是一致的，只不過起亞把“C”改成了“I”，代表Intelligent智能，它又智能在哪呢？
駕駛者可以自行選擇舒適、經濟、智能、運動四種模式，其中在智能模式下，變速箱會自行判斷當前的行駛狀態，選擇最適合車主的運行模式，需要平順的時候展現無級變速器的優勢，動力無縫傳遞，需要韻律感時，它也能模擬AT變速箱或雙離合變速箱的擋位，提供更有樂趣的駕駛感受。這就類似於寶馬的自適應駕駛模式選項。
這套動力系統也出自起亞最新的Smartstream IVT動力架構，這套動力架構的基本特點就是節能、環保、穩定、平順。
什麼？還有飯後甜點？駕駛輔助系統上桌
是的，除了智能化、高節能的發動機，全新一代K3 還有頗顯逼格的駕駛輔助系統。
全新一代K3 1.5L的兩款高配車型都配備了時下流行的智能駕駛輔助系統，起亞的這套系統叫做“DRIVE WiSE”。而且這套系統的集成度很高，集成了FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離輔助系統、LKA車道保持輔助系統、BCW盲點碰撞預警、HBA自動燈光調節系統、DAW駕駛員注意力提醒等高級駕駛輔助功能。
DRIVE WiSE系統最早是起亞在2016年的國際消費電子展上發佈的，它有三個“智慧駕駛”核心價值：
第一個就是安全，有各種硬件設備來檢測車輛周圍的信息，一旦檢測到有危險信號出現，它就會主動介入來避免交通事故；第二是便利，為駕駛者提供駕駛信息，減輕駕駛者的負擔；第三是效率，通過大數據的運算來提供高效的駕駛方案，進一步節省時間。
現在已經沒有人會懷疑無人駕駛會成為汽車領域未來的發展趨勢，但是從有人駕駛到無人駕駛，之間還有很長一段時間的過渡期，而在這個過渡期內ADAS（高級駕駛輔助系統）就會承擔著重要的角色。面對這樣的科技迭代背景，起亞的DRIVE WiSE也算是發揮後發優勢，快速在旗下車型逐步實現配備，滿足了自身用戶的切實需求——提供安全的駕駛體驗。
寫在最後
面對競爭更加激烈的市場，全新一代K3甚至已經把價格區間的半條腿邁入了自主品牌同類車型的區域裡，為的也是吸引更多的年輕人，尤其是初入社會的“90後”群體。畢竟作為一個合資品牌，東風悅達起亞在品牌力方面還是比自主品牌要強一些的。與此同時，全新一代K3的價格又比合資品牌的對手要低了半個級別，關鍵是配置方面並沒有縮水，繼續發揮著韓系車的優勢。
全新一代K3帶著很有誠意的價格而來，主要瞄準的就是那些第一次買車的“90後”年輕消費者。目前最後一批“90後”都已經年滿20歲了，初入社會的他們手上的資金預算可能比較有限，但他們也需要像全新一代K3這樣一輛有個性，又好玩，又靠譜的車。
所以，年輕人，有興趣來看看嗎？