'法系車犯了哪些錯？為何三大品牌在華銷量集體暴跌'
法國人特立獨行的浪漫情懷，令他們引領著全球的時尚圈，以至於在汽車設計方面也有著獨到的見解。但是這些他們自認為完美的“工業作品”，對於中國消費者而言，都是些反人類的設計，最終導致法系品牌在國內市場全軍覆沒。
法系車在國內擁有三大合資品牌，分別是東風雪鐵龍、東風標緻和東風雷諾，全部都在東風集團的旗下，銷量也是一個比一個慘。根據東風集團股份公佈的產銷數據：
法系三大品牌銷量集體暴跌
神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。
法國人特立獨行的浪漫情懷，令他們引領著全球的時尚圈，以至於在汽車設計方面也有著獨到的見解。但是這些他們自認為完美的“工業作品”，對於中國消費者而言，都是些反人類的設計，最終導致法系品牌在國內市場全軍覆沒。
法系車在國內擁有三大合資品牌，分別是東風雪鐵龍、東風標緻和東風雷諾，全部都在東風集團的旗下，銷量也是一個比一個慘。根據東風集團股份公佈的產銷數據：
法系三大品牌銷量集體暴跌
神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。
作為最早一批進軍中國市場的外資車企，PSA集團也曾有過屬於自己的高光時刻。2015年時，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產。
可好景不長，從2016年至2018年，神龍汽車銷量不但連續三年下滑，且同比下滑到幅度持續擴大。根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
而作為後來者的東風雷諾，更是用實際表現證明了法國人特立獨行的後果。今年6月份，東風雷諾銷量僅為1503臺，同比下滑幅度達67.21%。1-6月累計銷量為8901臺，同比下滑75.97%。
法國人特立獨行的浪漫情懷，令他們引領著全球的時尚圈，以至於在汽車設計方面也有著獨到的見解。但是這些他們自認為完美的“工業作品”，對於中國消費者而言，都是些反人類的設計，最終導致法系品牌在國內市場全軍覆沒。
法系車在國內擁有三大合資品牌，分別是東風雪鐵龍、東風標緻和東風雷諾，全部都在東風集團的旗下，銷量也是一個比一個慘。根據東風集團股份公佈的產銷數據：
法系三大品牌銷量集體暴跌
神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。
作為最早一批進軍中國市場的外資車企，PSA集團也曾有過屬於自己的高光時刻。2015年時，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產。
可好景不長，從2016年至2018年，神龍汽車銷量不但連續三年下滑，且同比下滑到幅度持續擴大。根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
而作為後來者的東風雷諾，更是用實際表現證明了法國人特立獨行的後果。今年6月份，東風雷諾銷量僅為1503臺，同比下滑幅度達67.21%。1-6月累計銷量為8901臺，同比下滑75.97%。
2013年，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，東風雷諾登上歷史舞臺。在經歷2017年的輝煌後，東風雷諾進入“跌跌不休”的慘淡歲月。2018年東風雷諾共實現銷量5.01萬輛，同比下滑30.58%，不僅“跑輸大市”，與全年9萬臺的銷量目標更是相距甚遠。
還有一個慘淡的現實是，早在2017年，東風雷諾的經銷商就已經達到了200家，然而2年過去了，東風雷諾的經銷商數量不增反降。
作為法系品牌代表的雪鐵龍愛麗舍、世嘉和標緻307等經典車型，也曾是風光無限，贏得了眾多消費者的青睞。為何在近幾年，法系車突然出現了斷崖式暴跌？
設計奇葩 後期養護成本高
如果問法國車的設計到底有多奇葩？肯定會招來大量用戶的吐槽。比如DS4的儀表盤標示，居然採用了標奇不標偶的方式，國內的大多數路段限速都是60、80、100、120。然而，DS4的儀表盤都巧妙的避開了這些數字。
法國人特立獨行的浪漫情懷，令他們引領著全球的時尚圈，以至於在汽車設計方面也有著獨到的見解。但是這些他們自認為完美的“工業作品”，對於中國消費者而言，都是些反人類的設計，最終導致法系品牌在國內市場全軍覆沒。
法系車在國內擁有三大合資品牌，分別是東風雪鐵龍、東風標緻和東風雷諾，全部都在東風集團的旗下，銷量也是一個比一個慘。根據東風集團股份公佈的產銷數據：
法系三大品牌銷量集體暴跌
神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。
作為最早一批進軍中國市場的外資車企，PSA集團也曾有過屬於自己的高光時刻。2015年時，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產。
可好景不長，從2016年至2018年，神龍汽車銷量不但連續三年下滑，且同比下滑到幅度持續擴大。根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
而作為後來者的東風雷諾，更是用實際表現證明了法國人特立獨行的後果。今年6月份，東風雷諾銷量僅為1503臺，同比下滑幅度達67.21%。1-6月累計銷量為8901臺，同比下滑75.97%。
2013年，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，東風雷諾登上歷史舞臺。在經歷2017年的輝煌後，東風雷諾進入“跌跌不休”的慘淡歲月。2018年東風雷諾共實現銷量5.01萬輛，同比下滑30.58%，不僅“跑輸大市”，與全年9萬臺的銷量目標更是相距甚遠。
還有一個慘淡的現實是，早在2017年，東風雷諾的經銷商就已經達到了200家，然而2年過去了，東風雷諾的經銷商數量不增反降。
作為法系品牌代表的雪鐵龍愛麗舍、世嘉和標緻307等經典車型，也曾是風光無限，贏得了眾多消費者的青睞。為何在近幾年，法系車突然出現了斷崖式暴跌？
設計奇葩 後期養護成本高
如果問法國車的設計到底有多奇葩？肯定會招來大量用戶的吐槽。比如DS4的儀表盤標示，居然採用了標奇不標偶的方式，國內的大多數路段限速都是60、80、100、120。然而，DS4的儀表盤都巧妙的避開了這些數字。
除了儀表盤之外，方向盤也不能讓人省心。雪鐵龍世嘉和C5的方向盤中心不隨方向盤旋轉，看著實在是很彆扭，對於新上手的司機來說，在轉彎的過程中什麼都操作不了，就是喇叭也按不到。
法國人特立獨行的浪漫情懷，令他們引領著全球的時尚圈，以至於在汽車設計方面也有著獨到的見解。但是這些他們自認為完美的“工業作品”，對於中國消費者而言，都是些反人類的設計，最終導致法系品牌在國內市場全軍覆沒。
法系車在國內擁有三大合資品牌，分別是東風雪鐵龍、東風標緻和東風雷諾，全部都在東風集團的旗下，銷量也是一個比一個慘。根據東風集團股份公佈的產銷數據：
法系三大品牌銷量集體暴跌
神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。
作為最早一批進軍中國市場的外資車企，PSA集團也曾有過屬於自己的高光時刻。2015年時，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產。
可好景不長，從2016年至2018年，神龍汽車銷量不但連續三年下滑，且同比下滑到幅度持續擴大。根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
而作為後來者的東風雷諾，更是用實際表現證明了法國人特立獨行的後果。今年6月份，東風雷諾銷量僅為1503臺，同比下滑幅度達67.21%。1-6月累計銷量為8901臺，同比下滑75.97%。
2013年，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，東風雷諾登上歷史舞臺。在經歷2017年的輝煌後，東風雷諾進入“跌跌不休”的慘淡歲月。2018年東風雷諾共實現銷量5.01萬輛，同比下滑30.58%，不僅“跑輸大市”，與全年9萬臺的銷量目標更是相距甚遠。
還有一個慘淡的現實是，早在2017年，東風雷諾的經銷商就已經達到了200家，然而2年過去了，東風雷諾的經銷商數量不增反降。
作為法系品牌代表的雪鐵龍愛麗舍、世嘉和標緻307等經典車型，也曾是風光無限，贏得了眾多消費者的青睞。為何在近幾年，法系車突然出現了斷崖式暴跌？
設計奇葩 後期養護成本高
如果問法國車的設計到底有多奇葩？肯定會招來大量用戶的吐槽。比如DS4的儀表盤標示，居然採用了標奇不標偶的方式，國內的大多數路段限速都是60、80、100、120。然而，DS4的儀表盤都巧妙的避開了這些數字。
除了儀表盤之外，方向盤也不能讓人省心。雪鐵龍世嘉和C5的方向盤中心不隨方向盤旋轉，看著實在是很彆扭，對於新上手的司機來說，在轉彎的過程中什麼都操作不了，就是喇叭也按不到。
不過這些天馬行空的設計，對於法國人而言都只是小兒科。雷諾卡繽定速巡航的設計再次顛覆了消費者對法國設計師的創作能力，速度調節鍵在方向盤左側，而定速巡航開關裝在了手剎的地方。
法國人特立獨行的浪漫情懷，令他們引領著全球的時尚圈，以至於在汽車設計方面也有著獨到的見解。但是這些他們自認為完美的“工業作品”，對於中國消費者而言，都是些反人類的設計，最終導致法系品牌在國內市場全軍覆沒。
法系車在國內擁有三大合資品牌，分別是東風雪鐵龍、東風標緻和東風雷諾，全部都在東風集團的旗下，銷量也是一個比一個慘。根據東風集團股份公佈的產銷數據：
法系三大品牌銷量集體暴跌
神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。
作為最早一批進軍中國市場的外資車企，PSA集團也曾有過屬於自己的高光時刻。2015年時，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產。
可好景不長，從2016年至2018年，神龍汽車銷量不但連續三年下滑，且同比下滑到幅度持續擴大。根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
而作為後來者的東風雷諾，更是用實際表現證明了法國人特立獨行的後果。今年6月份，東風雷諾銷量僅為1503臺，同比下滑幅度達67.21%。1-6月累計銷量為8901臺，同比下滑75.97%。
2013年，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，東風雷諾登上歷史舞臺。在經歷2017年的輝煌後，東風雷諾進入“跌跌不休”的慘淡歲月。2018年東風雷諾共實現銷量5.01萬輛，同比下滑30.58%，不僅“跑輸大市”，與全年9萬臺的銷量目標更是相距甚遠。
還有一個慘淡的現實是，早在2017年，東風雷諾的經銷商就已經達到了200家，然而2年過去了，東風雷諾的經銷商數量不增反降。
作為法系品牌代表的雪鐵龍愛麗舍、世嘉和標緻307等經典車型，也曾是風光無限，贏得了眾多消費者的青睞。為何在近幾年，法系車突然出現了斷崖式暴跌？
設計奇葩 後期養護成本高
如果問法國車的設計到底有多奇葩？肯定會招來大量用戶的吐槽。比如DS4的儀表盤標示，居然採用了標奇不標偶的方式，國內的大多數路段限速都是60、80、100、120。然而，DS4的儀表盤都巧妙的避開了這些數字。
除了儀表盤之外，方向盤也不能讓人省心。雪鐵龍世嘉和C5的方向盤中心不隨方向盤旋轉，看著實在是很彆扭，對於新上手的司機來說，在轉彎的過程中什麼都操作不了，就是喇叭也按不到。
不過這些天馬行空的設計，對於法國人而言都只是小兒科。雷諾卡繽定速巡航的設計再次顛覆了消費者對法國設計師的創作能力，速度調節鍵在方向盤左側，而定速巡航開關裝在了手剎的地方。
這些設計除了增加了用戶日常用車的煩惱之外，後期養護的成本也會因此增加。
因為法系車的設計和很多德系車或者日系車不同，設計之初根本沒有為後期維修保養考慮過。所以，法系車在更換很多常見保養配件的時候，都需要拆好多東西，有的年輕的修車師傅，或者很少保養法系車的街邊店師傅，看到這車都無從下手，弄不好就把哪的卡扣給弄斷了。
相信修過法系車的師傅都有過這樣的經歷，打開法系車的發動機艙後，發現根本找不到空氣濾芯在哪裡。法系車的發動機艙不像日系、德系車那樣將空氣濾芯佈置在表面。法系車將發動機空氣濾芯佈置在節氣門下方，需要拆掉進氣軟管才能漏出空氣濾芯盒，這樣的設計維修師傅必須要多拆一下5塊擋板才能更換空氣濾芯。
法國人特立獨行的浪漫情懷，令他們引領著全球的時尚圈，以至於在汽車設計方面也有著獨到的見解。但是這些他們自認為完美的“工業作品”，對於中國消費者而言，都是些反人類的設計，最終導致法系品牌在國內市場全軍覆沒。
法系車在國內擁有三大合資品牌，分別是東風雪鐵龍、東風標緻和東風雷諾，全部都在東風集團的旗下，銷量也是一個比一個慘。根據東風集團股份公佈的產銷數據：
法系三大品牌銷量集體暴跌
神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。
作為最早一批進軍中國市場的外資車企，PSA集團也曾有過屬於自己的高光時刻。2015年時，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產。
可好景不長，從2016年至2018年，神龍汽車銷量不但連續三年下滑，且同比下滑到幅度持續擴大。根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
而作為後來者的東風雷諾，更是用實際表現證明了法國人特立獨行的後果。今年6月份，東風雷諾銷量僅為1503臺，同比下滑幅度達67.21%。1-6月累計銷量為8901臺，同比下滑75.97%。
2013年，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，東風雷諾登上歷史舞臺。在經歷2017年的輝煌後，東風雷諾進入“跌跌不休”的慘淡歲月。2018年東風雷諾共實現銷量5.01萬輛，同比下滑30.58%，不僅“跑輸大市”，與全年9萬臺的銷量目標更是相距甚遠。
還有一個慘淡的現實是，早在2017年，東風雷諾的經銷商就已經達到了200家，然而2年過去了，東風雷諾的經銷商數量不增反降。
作為法系品牌代表的雪鐵龍愛麗舍、世嘉和標緻307等經典車型，也曾是風光無限，贏得了眾多消費者的青睞。為何在近幾年，法系車突然出現了斷崖式暴跌？
設計奇葩 後期養護成本高
如果問法國車的設計到底有多奇葩？肯定會招來大量用戶的吐槽。比如DS4的儀表盤標示，居然採用了標奇不標偶的方式，國內的大多數路段限速都是60、80、100、120。然而，DS4的儀表盤都巧妙的避開了這些數字。
除了儀表盤之外，方向盤也不能讓人省心。雪鐵龍世嘉和C5的方向盤中心不隨方向盤旋轉，看著實在是很彆扭，對於新上手的司機來說，在轉彎的過程中什麼都操作不了，就是喇叭也按不到。
不過這些天馬行空的設計，對於法國人而言都只是小兒科。雷諾卡繽定速巡航的設計再次顛覆了消費者對法國設計師的創作能力，速度調節鍵在方向盤左側，而定速巡航開關裝在了手剎的地方。
這些設計除了增加了用戶日常用車的煩惱之外，後期養護的成本也會因此增加。
因為法系車的設計和很多德系車或者日系車不同，設計之初根本沒有為後期維修保養考慮過。所以，法系車在更換很多常見保養配件的時候，都需要拆好多東西，有的年輕的修車師傅，或者很少保養法系車的街邊店師傅，看到這車都無從下手，弄不好就把哪的卡扣給弄斷了。
相信修過法系車的師傅都有過這樣的經歷，打開法系車的發動機艙後，發現根本找不到空氣濾芯在哪裡。法系車的發動機艙不像日系、德系車那樣將空氣濾芯佈置在表面。法系車將發動機空氣濾芯佈置在節氣門下方，需要拆掉進氣軟管才能漏出空氣濾芯盒，這樣的設計維修師傅必須要多拆一下5塊擋板才能更換空氣濾芯。
很多維修保養法系車的費用比日系車要高一些，除了法系車相對小眾一些之外，配件貴也算是一方面，最重要的是因為法系車的設計導致不懂的人需要浪費很多時間。即便是老師傅處理也需要一段時間，可能同樣的時間能修理2輛日系車或者3輛日系車，這個時候怎麼可能不多要錢。
價格變動較大 保值率低
法國人固執應用到車上之後，不僅對消費者的用車體驗造成了困擾，其二手車市場的保值率更是低的可怕。在傳統認知中，合資中型轎車的售價往往都在20萬以上，哪怕是六七年的二手車，價格也在10萬左右。其中帕薩特、雅閣和凱美瑞這些市場老將的價格最為堅挺，車況比較好的車型，賣到十二三萬也並非沒有可能。
而同樣是七八年的雪鐵龍C5卻只能賣出五六萬的價格，在合資品牌中保值率能比韓系車還低的，除了冷門車之外，非雪鐵龍C5莫屬了。雪鐵龍C5低到可怕的保值率和表現平平的產品力，導致新車市場表現直線下跌，從而陷入到了死循環。
法國人特立獨行的浪漫情懷，令他們引領著全球的時尚圈，以至於在汽車設計方面也有著獨到的見解。但是這些他們自認為完美的“工業作品”，對於中國消費者而言，都是些反人類的設計，最終導致法系品牌在國內市場全軍覆沒。
法系車在國內擁有三大合資品牌，分別是東風雪鐵龍、東風標緻和東風雷諾，全部都在東風集團的旗下，銷量也是一個比一個慘。根據東風集團股份公佈的產銷數據：
法系三大品牌銷量集體暴跌
神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。
作為最早一批進軍中國市場的外資車企，PSA集團也曾有過屬於自己的高光時刻。2015年時，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產。
可好景不長，從2016年至2018年，神龍汽車銷量不但連續三年下滑，且同比下滑到幅度持續擴大。根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
而作為後來者的東風雷諾，更是用實際表現證明了法國人特立獨行的後果。今年6月份，東風雷諾銷量僅為1503臺，同比下滑幅度達67.21%。1-6月累計銷量為8901臺，同比下滑75.97%。
2013年，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，東風雷諾登上歷史舞臺。在經歷2017年的輝煌後，東風雷諾進入“跌跌不休”的慘淡歲月。2018年東風雷諾共實現銷量5.01萬輛，同比下滑30.58%，不僅“跑輸大市”，與全年9萬臺的銷量目標更是相距甚遠。
還有一個慘淡的現實是，早在2017年，東風雷諾的經銷商就已經達到了200家，然而2年過去了，東風雷諾的經銷商數量不增反降。
作為法系品牌代表的雪鐵龍愛麗舍、世嘉和標緻307等經典車型，也曾是風光無限，贏得了眾多消費者的青睞。為何在近幾年，法系車突然出現了斷崖式暴跌？
設計奇葩 後期養護成本高
如果問法國車的設計到底有多奇葩？肯定會招來大量用戶的吐槽。比如DS4的儀表盤標示，居然採用了標奇不標偶的方式，國內的大多數路段限速都是60、80、100、120。然而，DS4的儀表盤都巧妙的避開了這些數字。
除了儀表盤之外，方向盤也不能讓人省心。雪鐵龍世嘉和C5的方向盤中心不隨方向盤旋轉，看著實在是很彆扭，對於新上手的司機來說，在轉彎的過程中什麼都操作不了，就是喇叭也按不到。
不過這些天馬行空的設計，對於法國人而言都只是小兒科。雷諾卡繽定速巡航的設計再次顛覆了消費者對法國設計師的創作能力，速度調節鍵在方向盤左側，而定速巡航開關裝在了手剎的地方。
這些設計除了增加了用戶日常用車的煩惱之外，後期養護的成本也會因此增加。
因為法系車的設計和很多德系車或者日系車不同，設計之初根本沒有為後期維修保養考慮過。所以，法系車在更換很多常見保養配件的時候，都需要拆好多東西，有的年輕的修車師傅，或者很少保養法系車的街邊店師傅，看到這車都無從下手，弄不好就把哪的卡扣給弄斷了。
相信修過法系車的師傅都有過這樣的經歷，打開法系車的發動機艙後，發現根本找不到空氣濾芯在哪裡。法系車的發動機艙不像日系、德系車那樣將空氣濾芯佈置在表面。法系車將發動機空氣濾芯佈置在節氣門下方，需要拆掉進氣軟管才能漏出空氣濾芯盒，這樣的設計維修師傅必須要多拆一下5塊擋板才能更換空氣濾芯。
很多維修保養法系車的費用比日系車要高一些，除了法系車相對小眾一些之外，配件貴也算是一方面，最重要的是因為法系車的設計導致不懂的人需要浪費很多時間。即便是老師傅處理也需要一段時間，可能同樣的時間能修理2輛日系車或者3輛日系車，這個時候怎麼可能不多要錢。
價格變動較大 保值率低
法國人固執應用到車上之後，不僅對消費者的用車體驗造成了困擾，其二手車市場的保值率更是低的可怕。在傳統認知中，合資中型轎車的售價往往都在20萬以上，哪怕是六七年的二手車，價格也在10萬左右。其中帕薩特、雅閣和凱美瑞這些市場老將的價格最為堅挺，車況比較好的車型，賣到十二三萬也並非沒有可能。
而同樣是七八年的雪鐵龍C5卻只能賣出五六萬的價格，在合資品牌中保值率能比韓系車還低的，除了冷門車之外，非雪鐵龍C5莫屬了。雪鐵龍C5低到可怕的保值率和表現平平的產品力，導致新車市場表現直線下跌，從而陷入到了死循環。
標緻雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智（品牌影響力遠不及大眾），導致其“先定個高價，賣不動再大力促銷”的印象一步步深入民心，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響。
上海的某東風標緻4S店為了清理國五庫存車，推出“買一送一”的促銷活動，活動內容為若購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。
法國人特立獨行的浪漫情懷，令他們引領著全球的時尚圈，以至於在汽車設計方面也有著獨到的見解。但是這些他們自認為完美的“工業作品”，對於中國消費者而言，都是些反人類的設計，最終導致法系品牌在國內市場全軍覆沒。
法系車在國內擁有三大合資品牌，分別是東風雪鐵龍、東風標緻和東風雷諾，全部都在東風集團的旗下，銷量也是一個比一個慘。根據東風集團股份公佈的產銷數據：
法系三大品牌銷量集體暴跌
神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。
作為最早一批進軍中國市場的外資車企，PSA集團也曾有過屬於自己的高光時刻。2015年時，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產。
可好景不長，從2016年至2018年，神龍汽車銷量不但連續三年下滑，且同比下滑到幅度持續擴大。根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
而作為後來者的東風雷諾，更是用實際表現證明了法國人特立獨行的後果。今年6月份，東風雷諾銷量僅為1503臺，同比下滑幅度達67.21%。1-6月累計銷量為8901臺，同比下滑75.97%。
2013年，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，東風雷諾登上歷史舞臺。在經歷2017年的輝煌後，東風雷諾進入“跌跌不休”的慘淡歲月。2018年東風雷諾共實現銷量5.01萬輛，同比下滑30.58%，不僅“跑輸大市”，與全年9萬臺的銷量目標更是相距甚遠。
還有一個慘淡的現實是，早在2017年，東風雷諾的經銷商就已經達到了200家，然而2年過去了，東風雷諾的經銷商數量不增反降。
作為法系品牌代表的雪鐵龍愛麗舍、世嘉和標緻307等經典車型，也曾是風光無限，贏得了眾多消費者的青睞。為何在近幾年，法系車突然出現了斷崖式暴跌？
設計奇葩 後期養護成本高
如果問法國車的設計到底有多奇葩？肯定會招來大量用戶的吐槽。比如DS4的儀表盤標示，居然採用了標奇不標偶的方式，國內的大多數路段限速都是60、80、100、120。然而，DS4的儀表盤都巧妙的避開了這些數字。
除了儀表盤之外，方向盤也不能讓人省心。雪鐵龍世嘉和C5的方向盤中心不隨方向盤旋轉，看著實在是很彆扭，對於新上手的司機來說，在轉彎的過程中什麼都操作不了，就是喇叭也按不到。
不過這些天馬行空的設計，對於法國人而言都只是小兒科。雷諾卡繽定速巡航的設計再次顛覆了消費者對法國設計師的創作能力，速度調節鍵在方向盤左側，而定速巡航開關裝在了手剎的地方。
這些設計除了增加了用戶日常用車的煩惱之外，後期養護的成本也會因此增加。
因為法系車的設計和很多德系車或者日系車不同，設計之初根本沒有為後期維修保養考慮過。所以，法系車在更換很多常見保養配件的時候，都需要拆好多東西，有的年輕的修車師傅，或者很少保養法系車的街邊店師傅，看到這車都無從下手，弄不好就把哪的卡扣給弄斷了。
相信修過法系車的師傅都有過這樣的經歷，打開法系車的發動機艙後，發現根本找不到空氣濾芯在哪裡。法系車的發動機艙不像日系、德系車那樣將空氣濾芯佈置在表面。法系車將發動機空氣濾芯佈置在節氣門下方，需要拆掉進氣軟管才能漏出空氣濾芯盒，這樣的設計維修師傅必須要多拆一下5塊擋板才能更換空氣濾芯。
很多維修保養法系車的費用比日系車要高一些，除了法系車相對小眾一些之外，配件貴也算是一方面，最重要的是因為法系車的設計導致不懂的人需要浪費很多時間。即便是老師傅處理也需要一段時間，可能同樣的時間能修理2輛日系車或者3輛日系車，這個時候怎麼可能不多要錢。
價格變動較大 保值率低
法國人固執應用到車上之後，不僅對消費者的用車體驗造成了困擾，其二手車市場的保值率更是低的可怕。在傳統認知中，合資中型轎車的售價往往都在20萬以上，哪怕是六七年的二手車，價格也在10萬左右。其中帕薩特、雅閣和凱美瑞這些市場老將的價格最為堅挺，車況比較好的車型，賣到十二三萬也並非沒有可能。
而同樣是七八年的雪鐵龍C5卻只能賣出五六萬的價格，在合資品牌中保值率能比韓系車還低的，除了冷門車之外，非雪鐵龍C5莫屬了。雪鐵龍C5低到可怕的保值率和表現平平的產品力，導致新車市場表現直線下跌，從而陷入到了死循環。
標緻雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智（品牌影響力遠不及大眾），導致其“先定個高價，賣不動再大力促銷”的印象一步步深入民心，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響。
上海的某東風標緻4S店為了清理國五庫存車，推出“買一送一”的促銷活動，活動內容為若購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。
大量簡配 口碑大不如前
也可能是為了給後期降價留出更多的空間，從2018年上半年開始，神龍汽車接連推出了數款“減配不減價”的新款車型，表現出了放棄中國市場的大義凜然。以東風標緻標緻為例，2018款標緻4008、301、308和3008車型目前已上市銷售，新車售價方面保持不變，但是配置卻大幅縮減。
4008部分車型取消了雙層可調空間後備箱(帶地板墊)、外後視鏡電動摺疊、AQS空氣質量監測系統、車內香氛系統等功能。
301的後排座椅由此前的等比例放倒變為整體放倒，並且取消了後排座椅中央扶手。
308的部分車型取消了車窗上部亮條、霧燈周圍鍍鉻件、門把手鍍鉻飾條、手套箱燈、手套箱阻尼器、副駕駛/後排車窗一鍵防夾等配置，並且車鑰匙也由兩把遙控鑰匙改為一把遙控+一把機械;此外，還有部分車型內飾頂棚面料改為無紡布;換擋球頭的材質也由真皮變為PU。
法國人特立獨行的浪漫情懷，令他們引領著全球的時尚圈，以至於在汽車設計方面也有著獨到的見解。但是這些他們自認為完美的“工業作品”，對於中國消費者而言，都是些反人類的設計，最終導致法系品牌在國內市場全軍覆沒。
法系車在國內擁有三大合資品牌，分別是東風雪鐵龍、東風標緻和東風雷諾，全部都在東風集團的旗下，銷量也是一個比一個慘。根據東風集團股份公佈的產銷數據：
法系三大品牌銷量集體暴跌
神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。
作為最早一批進軍中國市場的外資車企，PSA集團也曾有過屬於自己的高光時刻。2015年時，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產。
可好景不長，從2016年至2018年，神龍汽車銷量不但連續三年下滑，且同比下滑到幅度持續擴大。根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
而作為後來者的東風雷諾，更是用實際表現證明了法國人特立獨行的後果。今年6月份，東風雷諾銷量僅為1503臺，同比下滑幅度達67.21%。1-6月累計銷量為8901臺，同比下滑75.97%。
2013年，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，東風雷諾登上歷史舞臺。在經歷2017年的輝煌後，東風雷諾進入“跌跌不休”的慘淡歲月。2018年東風雷諾共實現銷量5.01萬輛，同比下滑30.58%，不僅“跑輸大市”，與全年9萬臺的銷量目標更是相距甚遠。
還有一個慘淡的現實是，早在2017年，東風雷諾的經銷商就已經達到了200家，然而2年過去了，東風雷諾的經銷商數量不增反降。
作為法系品牌代表的雪鐵龍愛麗舍、世嘉和標緻307等經典車型，也曾是風光無限，贏得了眾多消費者的青睞。為何在近幾年，法系車突然出現了斷崖式暴跌？
設計奇葩 後期養護成本高
如果問法國車的設計到底有多奇葩？肯定會招來大量用戶的吐槽。比如DS4的儀表盤標示，居然採用了標奇不標偶的方式，國內的大多數路段限速都是60、80、100、120。然而，DS4的儀表盤都巧妙的避開了這些數字。
除了儀表盤之外，方向盤也不能讓人省心。雪鐵龍世嘉和C5的方向盤中心不隨方向盤旋轉，看著實在是很彆扭，對於新上手的司機來說，在轉彎的過程中什麼都操作不了，就是喇叭也按不到。
不過這些天馬行空的設計，對於法國人而言都只是小兒科。雷諾卡繽定速巡航的設計再次顛覆了消費者對法國設計師的創作能力，速度調節鍵在方向盤左側，而定速巡航開關裝在了手剎的地方。
這些設計除了增加了用戶日常用車的煩惱之外，後期養護的成本也會因此增加。
因為法系車的設計和很多德系車或者日系車不同，設計之初根本沒有為後期維修保養考慮過。所以，法系車在更換很多常見保養配件的時候，都需要拆好多東西，有的年輕的修車師傅，或者很少保養法系車的街邊店師傅，看到這車都無從下手，弄不好就把哪的卡扣給弄斷了。
相信修過法系車的師傅都有過這樣的經歷，打開法系車的發動機艙後，發現根本找不到空氣濾芯在哪裡。法系車的發動機艙不像日系、德系車那樣將空氣濾芯佈置在表面。法系車將發動機空氣濾芯佈置在節氣門下方，需要拆掉進氣軟管才能漏出空氣濾芯盒，這樣的設計維修師傅必須要多拆一下5塊擋板才能更換空氣濾芯。
很多維修保養法系車的費用比日系車要高一些，除了法系車相對小眾一些之外，配件貴也算是一方面，最重要的是因為法系車的設計導致不懂的人需要浪費很多時間。即便是老師傅處理也需要一段時間，可能同樣的時間能修理2輛日系車或者3輛日系車，這個時候怎麼可能不多要錢。
價格變動較大 保值率低
法國人固執應用到車上之後，不僅對消費者的用車體驗造成了困擾，其二手車市場的保值率更是低的可怕。在傳統認知中，合資中型轎車的售價往往都在20萬以上，哪怕是六七年的二手車，價格也在10萬左右。其中帕薩特、雅閣和凱美瑞這些市場老將的價格最為堅挺，車況比較好的車型，賣到十二三萬也並非沒有可能。
而同樣是七八年的雪鐵龍C5卻只能賣出五六萬的價格，在合資品牌中保值率能比韓系車還低的，除了冷門車之外，非雪鐵龍C5莫屬了。雪鐵龍C5低到可怕的保值率和表現平平的產品力，導致新車市場表現直線下跌，從而陷入到了死循環。
標緻雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智（品牌影響力遠不及大眾），導致其“先定個高價，賣不動再大力促銷”的印象一步步深入民心，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響。
上海的某東風標緻4S店為了清理國五庫存車，推出“買一送一”的促銷活動，活動內容為若購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。
大量簡配 口碑大不如前
也可能是為了給後期降價留出更多的空間，從2018年上半年開始，神龍汽車接連推出了數款“減配不減價”的新款車型，表現出了放棄中國市場的大義凜然。以東風標緻標緻為例，2018款標緻4008、301、308和3008車型目前已上市銷售，新車售價方面保持不變，但是配置卻大幅縮減。
4008部分車型取消了雙層可調空間後備箱(帶地板墊)、外後視鏡電動摺疊、AQS空氣質量監測系統、車內香氛系統等功能。
301的後排座椅由此前的等比例放倒變為整體放倒，並且取消了後排座椅中央扶手。
308的部分車型取消了車窗上部亮條、霧燈周圍鍍鉻件、門把手鍍鉻飾條、手套箱燈、手套箱阻尼器、副駕駛/後排車窗一鍵防夾等配置，並且車鑰匙也由兩把遙控鑰匙改為一把遙控+一把機械;此外，還有部分車型內飾頂棚面料改為無紡布;換擋球頭的材質也由真皮變為PU。
3008全系取消了尾燈燙印LOGO、前排座椅背、後排座椅中間頭枕板等配置，並且車鑰匙也由兩把遙控鑰匙改為一把遙控+一把機械、前排座椅頭枕由4向調節改為2向調節。
今年新推出的旗艦轎車——標緻508L，在安全配置更是飽受詬病。在看得到的地方，標緻508L標配了12.3英寸的全液晶儀表、電子擋把、一鍵啟動、LED日間行車燈和雙區自動空調，給人一種配置極為豐富的錯覺。而關乎消費者安全的氣囊，在低配車型上卻僅有兩顆，即主副駕駛席正面氣囊！刷新了目前在售中型轎車的新低。
在高端配置方面，標緻508L顯得尤為吝嗇。類似自適應定速巡航這樣的配置，居然只有售價近23萬的頂配版車型才有選配的資格。如果將所有的選配都購入，頂配版的新508L的售價將高達26萬。
法國人特立獨行的浪漫情懷，令他們引領著全球的時尚圈，以至於在汽車設計方面也有著獨到的見解。但是這些他們自認為完美的“工業作品”，對於中國消費者而言，都是些反人類的設計，最終導致法系品牌在國內市場全軍覆沒。
法系車在國內擁有三大合資品牌，分別是東風雪鐵龍、東風標緻和東風雷諾，全部都在東風集團的旗下，銷量也是一個比一個慘。根據東風集團股份公佈的產銷數據：
法系三大品牌銷量集體暴跌
神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。
作為最早一批進軍中國市場的外資車企，PSA集團也曾有過屬於自己的高光時刻。2015年時，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產。
可好景不長，從2016年至2018年，神龍汽車銷量不但連續三年下滑，且同比下滑到幅度持續擴大。根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
而作為後來者的東風雷諾，更是用實際表現證明了法國人特立獨行的後果。今年6月份，東風雷諾銷量僅為1503臺，同比下滑幅度達67.21%。1-6月累計銷量為8901臺，同比下滑75.97%。
2013年，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，東風雷諾登上歷史舞臺。在經歷2017年的輝煌後，東風雷諾進入“跌跌不休”的慘淡歲月。2018年東風雷諾共實現銷量5.01萬輛，同比下滑30.58%，不僅“跑輸大市”，與全年9萬臺的銷量目標更是相距甚遠。
還有一個慘淡的現實是，早在2017年，東風雷諾的經銷商就已經達到了200家，然而2年過去了，東風雷諾的經銷商數量不增反降。
作為法系品牌代表的雪鐵龍愛麗舍、世嘉和標緻307等經典車型，也曾是風光無限，贏得了眾多消費者的青睞。為何在近幾年，法系車突然出現了斷崖式暴跌？
設計奇葩 後期養護成本高
如果問法國車的設計到底有多奇葩？肯定會招來大量用戶的吐槽。比如DS4的儀表盤標示，居然採用了標奇不標偶的方式，國內的大多數路段限速都是60、80、100、120。然而，DS4的儀表盤都巧妙的避開了這些數字。
除了儀表盤之外，方向盤也不能讓人省心。雪鐵龍世嘉和C5的方向盤中心不隨方向盤旋轉，看著實在是很彆扭，對於新上手的司機來說，在轉彎的過程中什麼都操作不了，就是喇叭也按不到。
不過這些天馬行空的設計，對於法國人而言都只是小兒科。雷諾卡繽定速巡航的設計再次顛覆了消費者對法國設計師的創作能力，速度調節鍵在方向盤左側，而定速巡航開關裝在了手剎的地方。
這些設計除了增加了用戶日常用車的煩惱之外，後期養護的成本也會因此增加。
因為法系車的設計和很多德系車或者日系車不同，設計之初根本沒有為後期維修保養考慮過。所以，法系車在更換很多常見保養配件的時候，都需要拆好多東西，有的年輕的修車師傅，或者很少保養法系車的街邊店師傅，看到這車都無從下手，弄不好就把哪的卡扣給弄斷了。
相信修過法系車的師傅都有過這樣的經歷，打開法系車的發動機艙後，發現根本找不到空氣濾芯在哪裡。法系車的發動機艙不像日系、德系車那樣將空氣濾芯佈置在表面。法系車將發動機空氣濾芯佈置在節氣門下方，需要拆掉進氣軟管才能漏出空氣濾芯盒，這樣的設計維修師傅必須要多拆一下5塊擋板才能更換空氣濾芯。
很多維修保養法系車的費用比日系車要高一些，除了法系車相對小眾一些之外，配件貴也算是一方面，最重要的是因為法系車的設計導致不懂的人需要浪費很多時間。即便是老師傅處理也需要一段時間，可能同樣的時間能修理2輛日系車或者3輛日系車，這個時候怎麼可能不多要錢。
價格變動較大 保值率低
法國人固執應用到車上之後，不僅對消費者的用車體驗造成了困擾，其二手車市場的保值率更是低的可怕。在傳統認知中，合資中型轎車的售價往往都在20萬以上，哪怕是六七年的二手車，價格也在10萬左右。其中帕薩特、雅閣和凱美瑞這些市場老將的價格最為堅挺，車況比較好的車型，賣到十二三萬也並非沒有可能。
而同樣是七八年的雪鐵龍C5卻只能賣出五六萬的價格，在合資品牌中保值率能比韓系車還低的，除了冷門車之外，非雪鐵龍C5莫屬了。雪鐵龍C5低到可怕的保值率和表現平平的產品力，導致新車市場表現直線下跌，從而陷入到了死循環。
標緻雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智（品牌影響力遠不及大眾），導致其“先定個高價，賣不動再大力促銷”的印象一步步深入民心，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響。
上海的某東風標緻4S店為了清理國五庫存車，推出“買一送一”的促銷活動，活動內容為若購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。
大量簡配 口碑大不如前
也可能是為了給後期降價留出更多的空間，從2018年上半年開始，神龍汽車接連推出了數款“減配不減價”的新款車型，表現出了放棄中國市場的大義凜然。以東風標緻標緻為例，2018款標緻4008、301、308和3008車型目前已上市銷售，新車售價方面保持不變，但是配置卻大幅縮減。
4008部分車型取消了雙層可調空間後備箱(帶地板墊)、外後視鏡電動摺疊、AQS空氣質量監測系統、車內香氛系統等功能。
301的後排座椅由此前的等比例放倒變為整體放倒，並且取消了後排座椅中央扶手。
308的部分車型取消了車窗上部亮條、霧燈周圍鍍鉻件、門把手鍍鉻飾條、手套箱燈、手套箱阻尼器、副駕駛/後排車窗一鍵防夾等配置，並且車鑰匙也由兩把遙控鑰匙改為一把遙控+一把機械;此外，還有部分車型內飾頂棚面料改為無紡布;換擋球頭的材質也由真皮變為PU。
3008全系取消了尾燈燙印LOGO、前排座椅背、後排座椅中間頭枕板等配置，並且車鑰匙也由兩把遙控鑰匙改為一把遙控+一把機械、前排座椅頭枕由4向調節改為2向調節。
今年新推出的旗艦轎車——標緻508L，在安全配置更是飽受詬病。在看得到的地方，標緻508L標配了12.3英寸的全液晶儀表、電子擋把、一鍵啟動、LED日間行車燈和雙區自動空調，給人一種配置極為豐富的錯覺。而關乎消費者安全的氣囊，在低配車型上卻僅有兩顆，即主副駕駛席正面氣囊！刷新了目前在售中型轎車的新低。
在高端配置方面，標緻508L顯得尤為吝嗇。類似自適應定速巡航這樣的配置，居然只有售價近23萬的頂配版車型才有選配的資格。如果將所有的選配都購入，頂配版的新508L的售價將高達26萬。
東風標緻趁著這次改款，將旗下的大部分車型都進行了減配，其目的無外乎是降低成本。但是在整體下滑嚴重，口碑大不如前的情況下，這種舉措令人百思不得其解。
產品升級慢 更新換代不積極
法系車除了小打小鬧的改款之外，鮮有全新產品推出，在中國市場的反應頗為遲鈍。各大廠商都在升級6MT、6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，法系車卻仍然固執地堅守著“老掉牙”的4AT；各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，法系車卻是一水的後扭力樑。各大廠商積極推出各排量渦輪發動機時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機度日。
而在各品牌抓住中國車市SUV紅利大賺特賺之時，法系品牌的產品線上竟然找不到一款國產SUV車型，好不容易上了幾款SUV後卻又沒有四驅車型可選。
而部分法系粉卻以底盤看調教、4AT更成熟為由，沉浸在自我滿足中......
法國車企回過神之後，總算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款發動機，並將它們陸續應用在旗下幾乎所有車型上，即便在車長近5米的中型旗艦轎車雪鐵龍C6上也沒能拿出一臺像樣的2.0T發動機出來。
法國人特立獨行的浪漫情懷，令他們引領著全球的時尚圈，以至於在汽車設計方面也有著獨到的見解。但是這些他們自認為完美的“工業作品”，對於中國消費者而言，都是些反人類的設計，最終導致法系品牌在國內市場全軍覆沒。
法系車在國內擁有三大合資品牌，分別是東風雪鐵龍、東風標緻和東風雷諾，全部都在東風集團的旗下，銷量也是一個比一個慘。根據東風集團股份公佈的產銷數據：
法系三大品牌銷量集體暴跌
神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。
作為最早一批進軍中國市場的外資車企，PSA集團也曾有過屬於自己的高光時刻。2015年時，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產。
可好景不長，從2016年至2018年，神龍汽車銷量不但連續三年下滑，且同比下滑到幅度持續擴大。根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
而作為後來者的東風雷諾，更是用實際表現證明了法國人特立獨行的後果。今年6月份，東風雷諾銷量僅為1503臺，同比下滑幅度達67.21%。1-6月累計銷量為8901臺，同比下滑75.97%。
2013年，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，東風雷諾登上歷史舞臺。在經歷2017年的輝煌後，東風雷諾進入“跌跌不休”的慘淡歲月。2018年東風雷諾共實現銷量5.01萬輛，同比下滑30.58%，不僅“跑輸大市”，與全年9萬臺的銷量目標更是相距甚遠。
還有一個慘淡的現實是，早在2017年，東風雷諾的經銷商就已經達到了200家，然而2年過去了，東風雷諾的經銷商數量不增反降。
作為法系品牌代表的雪鐵龍愛麗舍、世嘉和標緻307等經典車型，也曾是風光無限，贏得了眾多消費者的青睞。為何在近幾年，法系車突然出現了斷崖式暴跌？
設計奇葩 後期養護成本高
如果問法國車的設計到底有多奇葩？肯定會招來大量用戶的吐槽。比如DS4的儀表盤標示，居然採用了標奇不標偶的方式，國內的大多數路段限速都是60、80、100、120。然而，DS4的儀表盤都巧妙的避開了這些數字。
除了儀表盤之外，方向盤也不能讓人省心。雪鐵龍世嘉和C5的方向盤中心不隨方向盤旋轉，看著實在是很彆扭，對於新上手的司機來說，在轉彎的過程中什麼都操作不了，就是喇叭也按不到。
不過這些天馬行空的設計，對於法國人而言都只是小兒科。雷諾卡繽定速巡航的設計再次顛覆了消費者對法國設計師的創作能力，速度調節鍵在方向盤左側，而定速巡航開關裝在了手剎的地方。
這些設計除了增加了用戶日常用車的煩惱之外，後期養護的成本也會因此增加。
因為法系車的設計和很多德系車或者日系車不同，設計之初根本沒有為後期維修保養考慮過。所以，法系車在更換很多常見保養配件的時候，都需要拆好多東西，有的年輕的修車師傅，或者很少保養法系車的街邊店師傅，看到這車都無從下手，弄不好就把哪的卡扣給弄斷了。
相信修過法系車的師傅都有過這樣的經歷，打開法系車的發動機艙後，發現根本找不到空氣濾芯在哪裡。法系車的發動機艙不像日系、德系車那樣將空氣濾芯佈置在表面。法系車將發動機空氣濾芯佈置在節氣門下方，需要拆掉進氣軟管才能漏出空氣濾芯盒，這樣的設計維修師傅必須要多拆一下5塊擋板才能更換空氣濾芯。
很多維修保養法系車的費用比日系車要高一些，除了法系車相對小眾一些之外，配件貴也算是一方面，最重要的是因為法系車的設計導致不懂的人需要浪費很多時間。即便是老師傅處理也需要一段時間，可能同樣的時間能修理2輛日系車或者3輛日系車，這個時候怎麼可能不多要錢。
價格變動較大 保值率低
法國人固執應用到車上之後，不僅對消費者的用車體驗造成了困擾，其二手車市場的保值率更是低的可怕。在傳統認知中，合資中型轎車的售價往往都在20萬以上，哪怕是六七年的二手車，價格也在10萬左右。其中帕薩特、雅閣和凱美瑞這些市場老將的價格最為堅挺，車況比較好的車型，賣到十二三萬也並非沒有可能。
而同樣是七八年的雪鐵龍C5卻只能賣出五六萬的價格，在合資品牌中保值率能比韓系車還低的，除了冷門車之外，非雪鐵龍C5莫屬了。雪鐵龍C5低到可怕的保值率和表現平平的產品力，導致新車市場表現直線下跌，從而陷入到了死循環。
標緻雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智（品牌影響力遠不及大眾），導致其“先定個高價，賣不動再大力促銷”的印象一步步深入民心，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響。
上海的某東風標緻4S店為了清理國五庫存車，推出“買一送一”的促銷活動，活動內容為若購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。
大量簡配 口碑大不如前
也可能是為了給後期降價留出更多的空間，從2018年上半年開始，神龍汽車接連推出了數款“減配不減價”的新款車型，表現出了放棄中國市場的大義凜然。以東風標緻標緻為例，2018款標緻4008、301、308和3008車型目前已上市銷售，新車售價方面保持不變，但是配置卻大幅縮減。
4008部分車型取消了雙層可調空間後備箱(帶地板墊)、外後視鏡電動摺疊、AQS空氣質量監測系統、車內香氛系統等功能。
301的後排座椅由此前的等比例放倒變為整體放倒，並且取消了後排座椅中央扶手。
308的部分車型取消了車窗上部亮條、霧燈周圍鍍鉻件、門把手鍍鉻飾條、手套箱燈、手套箱阻尼器、副駕駛/後排車窗一鍵防夾等配置，並且車鑰匙也由兩把遙控鑰匙改為一把遙控+一把機械;此外，還有部分車型內飾頂棚面料改為無紡布;換擋球頭的材質也由真皮變為PU。
3008全系取消了尾燈燙印LOGO、前排座椅背、後排座椅中間頭枕板等配置，並且車鑰匙也由兩把遙控鑰匙改為一把遙控+一把機械、前排座椅頭枕由4向調節改為2向調節。
今年新推出的旗艦轎車——標緻508L，在安全配置更是飽受詬病。在看得到的地方，標緻508L標配了12.3英寸的全液晶儀表、電子擋把、一鍵啟動、LED日間行車燈和雙區自動空調，給人一種配置極為豐富的錯覺。而關乎消費者安全的氣囊，在低配車型上卻僅有兩顆，即主副駕駛席正面氣囊！刷新了目前在售中型轎車的新低。
在高端配置方面，標緻508L顯得尤為吝嗇。類似自適應定速巡航這樣的配置，居然只有售價近23萬的頂配版車型才有選配的資格。如果將所有的選配都購入，頂配版的新508L的售價將高達26萬。
東風標緻趁著這次改款，將旗下的大部分車型都進行了減配，其目的無外乎是降低成本。但是在整體下滑嚴重，口碑大不如前的情況下，這種舉措令人百思不得其解。
產品升級慢 更新換代不積極
法系車除了小打小鬧的改款之外，鮮有全新產品推出，在中國市場的反應頗為遲鈍。各大廠商都在升級6MT、6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，法系車卻仍然固執地堅守著“老掉牙”的4AT；各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，法系車卻是一水的後扭力樑。各大廠商積極推出各排量渦輪發動機時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機度日。
而在各品牌抓住中國車市SUV紅利大賺特賺之時，法系品牌的產品線上竟然找不到一款國產SUV車型，好不容易上了幾款SUV後卻又沒有四驅車型可選。
而部分法系粉卻以底盤看調教、4AT更成熟為由，沉浸在自我滿足中......
法國車企回過神之後，總算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款發動機，並將它們陸續應用在旗下幾乎所有車型上，即便在車長近5米的中型旗艦轎車雪鐵龍C6上也沒能拿出一臺像樣的2.0T發動機出來。
自從PSA集團和寶馬成功開發出那臺1.6THP發動機之後，PSA集團就靠著這一臺發動機“橫掃”全球市場。隨後，PSA集團又在此基礎上擴缸而來了1.8THP發動機。估計在PSA集團全面實現電動化之前，不會放棄這臺壓箱底的1.6T發動機了。
最後，法系車對於營銷似乎一直都不夠重視。2018年1月，神龍汽車突然發佈公告，要將東風標緻和東風雪鐵龍的兩個品牌部統一遷至武漢總部辦公，限期5天完成。這一決定不但導致大量的營銷骨幹流失，還提高了運營成本。至此，曾在2015年創下東風標緻史上最佳銷售記錄的營銷團隊已經損失殆盡。
真是法系車自己作死，誰也攔不住。