'如果風神奕炫超越了標緻/雪鐵龍，其實不必驚訝'
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
CMP平臺誕生的第一款車型，是我在2019年日內瓦車展上看到標緻全新一代208。歐洲是小型車的天下，那場車展上有兩款重要的小型車新車特別受關注，而實車對比上標緻208簡直吊打雷諾Clio。
風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
CMP平臺誕生的第一款車型，是我在2019年日內瓦車展上看到標緻全新一代208。歐洲是小型車的天下，那場車展上有兩款重要的小型車新車特別受關注，而實車對比上標緻208簡直吊打雷諾Clio。
風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
這次試駕到風神奕炫，比之前看靜態時要震撼得多。
為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
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後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
CMP平臺誕生的第一款車型，是我在2019年日內瓦車展上看到標緻全新一代208。歐洲是小型車的天下，那場車展上有兩款重要的小型車新車特別受關注，而實車對比上標緻208簡直吊打雷諾Clio。
風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
這次試駕到風神奕炫，比之前看靜態時要震撼得多。
為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
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後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
CMP平臺誕生的第一款車型，是我在2019年日內瓦車展上看到標緻全新一代208。歐洲是小型車的天下，那場車展上有兩款重要的小型車新車特別受關注，而實車對比上標緻208簡直吊打雷諾Clio。
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為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
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風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
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同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
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風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
這次試駕到風神奕炫，比之前看靜態時要震撼得多。
為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
內飾的進步更讓人驚訝，風神以往轎車產品一直給我“很保守、老套”的印象，而奕炫的內飾一改老氣的形象，並且這套內飾質感非常突出，無論是視覺還是觸覺，呈現效果比較類似的車型我想得到的恐怕只有全新速騰、領克、繽瑞這類。T型臺上覆蓋的兩種材料都是軟性的，並且儀表臺副駕前的造型很有立體剪裁之風，能凸顯運動和年輕。
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
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風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
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為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
內飾的進步更讓人驚訝，風神以往轎車產品一直給我“很保守、老套”的印象，而奕炫的內飾一改老氣的形象，並且這套內飾質感非常突出，無論是視覺還是觸覺，呈現效果比較類似的車型我想得到的恐怕只有全新速騰、領克、繽瑞這類。T型臺上覆蓋的兩種材料都是軟性的，並且儀表臺副駕前的造型很有立體剪裁之風，能凸顯運動和年輕。
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
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風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
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為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
內飾的進步更讓人驚訝，風神以往轎車產品一直給我“很保守、老套”的印象，而奕炫的內飾一改老氣的形象，並且這套內飾質感非常突出，無論是視覺還是觸覺，呈現效果比較類似的車型我想得到的恐怕只有全新速騰、領克、繽瑞這類。T型臺上覆蓋的兩種材料都是軟性的，並且儀表臺副駕前的造型很有立體剪裁之風，能凸顯運動和年輕。
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風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
CMP平臺誕生的第一款車型，是我在2019年日內瓦車展上看到標緻全新一代208。歐洲是小型車的天下，那場車展上有兩款重要的小型車新車特別受關注，而實車對比上標緻208簡直吊打雷諾Clio。
風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
這次試駕到風神奕炫，比之前看靜態時要震撼得多。
為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
內飾的進步更讓人驚訝，風神以往轎車產品一直給我“很保守、老套”的印象，而奕炫的內飾一改老氣的形象，並且這套內飾質感非常突出，無論是視覺還是觸覺，呈現效果比較類似的車型我想得到的恐怕只有全新速騰、領克、繽瑞這類。T型臺上覆蓋的兩種材料都是軟性的，並且儀表臺副駕前的造型很有立體剪裁之風，能凸顯運動和年輕。
一些小的細節也能讓人有記憶度，比如中控屏下的兩個空調出風口是可以獨立關閉的，以免較長時間觸動屏幕時手腕會被空調吹疼，這是雅閣等很多平時覺得很牛的車型都沒有照顧到的。
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
CMP平臺誕生的第一款車型，是我在2019年日內瓦車展上看到標緻全新一代208。歐洲是小型車的天下，那場車展上有兩款重要的小型車新車特別受關注，而實車對比上標緻208簡直吊打雷諾Clio。
風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
這次試駕到風神奕炫，比之前看靜態時要震撼得多。
為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
內飾的進步更讓人驚訝，風神以往轎車產品一直給我“很保守、老套”的印象，而奕炫的內飾一改老氣的形象，並且這套內飾質感非常突出，無論是視覺還是觸覺，呈現效果比較類似的車型我想得到的恐怕只有全新速騰、領克、繽瑞這類。T型臺上覆蓋的兩種材料都是軟性的，並且儀表臺副駕前的造型很有立體剪裁之風，能凸顯運動和年輕。
一些小的細節也能讓人有記憶度，比如中控屏下的兩個空調出風口是可以獨立關閉的，以免較長時間觸動屏幕時手腕會被空調吹疼，這是雅閣等很多平時覺得很牛的車型都沒有照顧到的。
風神照例為新產品安裝了Windlink最新版本的車機系統，就像AX7的那樣。Windlink車機系統和百度、博泰聯合研發，卡片化的主屏很時尚，能支持實時路況避堵的導航功能，而娛樂功能的表現也很理想，除了系統邏輯還可以提升以外，整體上算是一套能拿主流偏高分數的車機。
乘坐空間如果一句話概括，那就是比老款卡羅拉表現出色一些，尤其要寬一些，而和剛上市的全新一代卡羅拉接近。奕炫的長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm，實坐後排腿部有兩拳左右餘量，頭部空間一般，我的身高是173mm、腿偏長，顯然腿部空間對於緊湊型車來講算是比較理想的。
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
CMP平臺誕生的第一款車型，是我在2019年日內瓦車展上看到標緻全新一代208。歐洲是小型車的天下，那場車展上有兩款重要的小型車新車特別受關注，而實車對比上標緻208簡直吊打雷諾Clio。
風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
這次試駕到風神奕炫，比之前看靜態時要震撼得多。
為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
內飾的進步更讓人驚訝，風神以往轎車產品一直給我“很保守、老套”的印象，而奕炫的內飾一改老氣的形象，並且這套內飾質感非常突出，無論是視覺還是觸覺，呈現效果比較類似的車型我想得到的恐怕只有全新速騰、領克、繽瑞這類。T型臺上覆蓋的兩種材料都是軟性的，並且儀表臺副駕前的造型很有立體剪裁之風，能凸顯運動和年輕。
一些小的細節也能讓人有記憶度，比如中控屏下的兩個空調出風口是可以獨立關閉的，以免較長時間觸動屏幕時手腕會被空調吹疼，這是雅閣等很多平時覺得很牛的車型都沒有照顧到的。
風神照例為新產品安裝了Windlink最新版本的車機系統，就像AX7的那樣。Windlink車機系統和百度、博泰聯合研發，卡片化的主屏很時尚，能支持實時路況避堵的導航功能，而娛樂功能的表現也很理想，除了系統邏輯還可以提升以外，整體上算是一套能拿主流偏高分數的車機。
乘坐空間如果一句話概括，那就是比老款卡羅拉表現出色一些，尤其要寬一些，而和剛上市的全新一代卡羅拉接近。奕炫的長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm，實坐後排腿部有兩拳左右餘量，頭部空間一般，我的身高是173mm、腿偏長，顯然腿部空間對於緊湊型車來講算是比較理想的。
尾箱空間表現同樣讓人印象深刻，縱深大概超過1米，並且橫向非常寬，沒有大輪包影響空間。既然是和PSA一起做的平臺，大家知道標緻/雪鐵龍是一門心思研發搭載扭力樑式非獨立後懸架車型的，所以奕炫理所當然也是這樣的懸架結構。而扭力樑式非獨立懸架一個特別大的優點，就是佈局省空間，所以我們看到奕炫呈現的尾箱寬度和後排座椅的空間都有優勢。
動力方面，風神奕炫提供了三缸1.0T渦輪增壓發動機和四缸1.5T渦輪增壓發動機。我試駕了1.0T頂配車型，動力比預想的要好。格特拉克變速箱在不經意間支持的扭矩已經比前兩年提高了幾十牛米，與1.0T的匹配上還算平順，低扭表現比我潛意識裡對1.0T的排斥感要好得多。
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
CMP平臺誕生的第一款車型，是我在2019年日內瓦車展上看到標緻全新一代208。歐洲是小型車的天下，那場車展上有兩款重要的小型車新車特別受關注，而實車對比上標緻208簡直吊打雷諾Clio。
風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
這次試駕到風神奕炫，比之前看靜態時要震撼得多。
為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
內飾的進步更讓人驚訝，風神以往轎車產品一直給我“很保守、老套”的印象，而奕炫的內飾一改老氣的形象，並且這套內飾質感非常突出，無論是視覺還是觸覺，呈現效果比較類似的車型我想得到的恐怕只有全新速騰、領克、繽瑞這類。T型臺上覆蓋的兩種材料都是軟性的，並且儀表臺副駕前的造型很有立體剪裁之風，能凸顯運動和年輕。
一些小的細節也能讓人有記憶度，比如中控屏下的兩個空調出風口是可以獨立關閉的，以免較長時間觸動屏幕時手腕會被空調吹疼，這是雅閣等很多平時覺得很牛的車型都沒有照顧到的。
風神照例為新產品安裝了Windlink最新版本的車機系統，就像AX7的那樣。Windlink車機系統和百度、博泰聯合研發，卡片化的主屏很時尚，能支持實時路況避堵的導航功能，而娛樂功能的表現也很理想，除了系統邏輯還可以提升以外，整體上算是一套能拿主流偏高分數的車機。
乘坐空間如果一句話概括，那就是比老款卡羅拉表現出色一些，尤其要寬一些，而和剛上市的全新一代卡羅拉接近。奕炫的長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm，實坐後排腿部有兩拳左右餘量，頭部空間一般，我的身高是173mm、腿偏長，顯然腿部空間對於緊湊型車來講算是比較理想的。
尾箱空間表現同樣讓人印象深刻，縱深大概超過1米，並且橫向非常寬，沒有大輪包影響空間。既然是和PSA一起做的平臺，大家知道標緻/雪鐵龍是一門心思研發搭載扭力樑式非獨立後懸架車型的，所以奕炫理所當然也是這樣的懸架結構。而扭力樑式非獨立懸架一個特別大的優點，就是佈局省空間，所以我們看到奕炫呈現的尾箱寬度和後排座椅的空間都有優勢。
動力方面，風神奕炫提供了三缸1.0T渦輪增壓發動機和四缸1.5T渦輪增壓發動機。我試駕了1.0T頂配車型，動力比預想的要好。格特拉克變速箱在不經意間支持的扭矩已經比前兩年提高了幾十牛米，與1.0T的匹配上還算平順，低扭表現比我潛意識裡對1.0T的排斥感要好得多。
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
CMP平臺誕生的第一款車型，是我在2019年日內瓦車展上看到標緻全新一代208。歐洲是小型車的天下，那場車展上有兩款重要的小型車新車特別受關注，而實車對比上標緻208簡直吊打雷諾Clio。
風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
這次試駕到風神奕炫，比之前看靜態時要震撼得多。
為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
內飾的進步更讓人驚訝，風神以往轎車產品一直給我“很保守、老套”的印象，而奕炫的內飾一改老氣的形象，並且這套內飾質感非常突出，無論是視覺還是觸覺，呈現效果比較類似的車型我想得到的恐怕只有全新速騰、領克、繽瑞這類。T型臺上覆蓋的兩種材料都是軟性的，並且儀表臺副駕前的造型很有立體剪裁之風，能凸顯運動和年輕。
一些小的細節也能讓人有記憶度，比如中控屏下的兩個空調出風口是可以獨立關閉的，以免較長時間觸動屏幕時手腕會被空調吹疼，這是雅閣等很多平時覺得很牛的車型都沒有照顧到的。
風神照例為新產品安裝了Windlink最新版本的車機系統，就像AX7的那樣。Windlink車機系統和百度、博泰聯合研發，卡片化的主屏很時尚，能支持實時路況避堵的導航功能，而娛樂功能的表現也很理想，除了系統邏輯還可以提升以外，整體上算是一套能拿主流偏高分數的車機。
乘坐空間如果一句話概括，那就是比老款卡羅拉表現出色一些，尤其要寬一些，而和剛上市的全新一代卡羅拉接近。奕炫的長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm，實坐後排腿部有兩拳左右餘量，頭部空間一般，我的身高是173mm、腿偏長，顯然腿部空間對於緊湊型車來講算是比較理想的。
尾箱空間表現同樣讓人印象深刻，縱深大概超過1米，並且橫向非常寬，沒有大輪包影響空間。既然是和PSA一起做的平臺，大家知道標緻/雪鐵龍是一門心思研發搭載扭力樑式非獨立後懸架車型的，所以奕炫理所當然也是這樣的懸架結構。而扭力樑式非獨立懸架一個特別大的優點，就是佈局省空間，所以我們看到奕炫呈現的尾箱寬度和後排座椅的空間都有優勢。
動力方面，風神奕炫提供了三缸1.0T渦輪增壓發動機和四缸1.5T渦輪增壓發動機。我試駕了1.0T頂配車型，動力比預想的要好。格特拉克變速箱在不經意間支持的扭矩已經比前兩年提高了幾十牛米，與1.0T的匹配上還算平順，低扭表現比我潛意識裡對1.0T的排斥感要好得多。
當然，1.0T三缸機的普遍特點是扭矩釋放快，前段加速和前中段加速會比較暢快，而高速段加速則稍遜。儘管沒有脫離這個大的印象框架，但東風風神這個1.0T發動機的最大扭矩平臺是1500-4500轉，吉利繽瑞的是2000-3000轉，在中段和高段的提速上，給人感覺風神奕炫的持續性要更好一些。
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
CMP平臺誕生的第一款車型，是我在2019年日內瓦車展上看到標緻全新一代208。歐洲是小型車的天下，那場車展上有兩款重要的小型車新車特別受關注，而實車對比上標緻208簡直吊打雷諾Clio。
風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
這次試駕到風神奕炫，比之前看靜態時要震撼得多。
為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
內飾的進步更讓人驚訝，風神以往轎車產品一直給我“很保守、老套”的印象，而奕炫的內飾一改老氣的形象，並且這套內飾質感非常突出，無論是視覺還是觸覺，呈現效果比較類似的車型我想得到的恐怕只有全新速騰、領克、繽瑞這類。T型臺上覆蓋的兩種材料都是軟性的，並且儀表臺副駕前的造型很有立體剪裁之風，能凸顯運動和年輕。
一些小的細節也能讓人有記憶度，比如中控屏下的兩個空調出風口是可以獨立關閉的，以免較長時間觸動屏幕時手腕會被空調吹疼，這是雅閣等很多平時覺得很牛的車型都沒有照顧到的。
風神照例為新產品安裝了Windlink最新版本的車機系統，就像AX7的那樣。Windlink車機系統和百度、博泰聯合研發，卡片化的主屏很時尚，能支持實時路況避堵的導航功能，而娛樂功能的表現也很理想，除了系統邏輯還可以提升以外，整體上算是一套能拿主流偏高分數的車機。
乘坐空間如果一句話概括，那就是比老款卡羅拉表現出色一些，尤其要寬一些，而和剛上市的全新一代卡羅拉接近。奕炫的長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm，實坐後排腿部有兩拳左右餘量，頭部空間一般，我的身高是173mm、腿偏長，顯然腿部空間對於緊湊型車來講算是比較理想的。
尾箱空間表現同樣讓人印象深刻，縱深大概超過1米，並且橫向非常寬，沒有大輪包影響空間。既然是和PSA一起做的平臺，大家知道標緻/雪鐵龍是一門心思研發搭載扭力樑式非獨立後懸架車型的，所以奕炫理所當然也是這樣的懸架結構。而扭力樑式非獨立懸架一個特別大的優點，就是佈局省空間，所以我們看到奕炫呈現的尾箱寬度和後排座椅的空間都有優勢。
動力方面，風神奕炫提供了三缸1.0T渦輪增壓發動機和四缸1.5T渦輪增壓發動機。我試駕了1.0T頂配車型，動力比預想的要好。格特拉克變速箱在不經意間支持的扭矩已經比前兩年提高了幾十牛米，與1.0T的匹配上還算平順，低扭表現比我潛意識裡對1.0T的排斥感要好得多。
當然，1.0T三缸機的普遍特點是扭矩釋放快，前段加速和前中段加速會比較暢快，而高速段加速則稍遜。儘管沒有脫離這個大的印象框架，但東風風神這個1.0T發動機的最大扭矩平臺是1500-4500轉，吉利繽瑞的是2000-3000轉，在中段和高段的提速上，給人感覺風神奕炫的持續性要更好一些。
總的來說，我覺得這部1.0T發動機的表現是非常合格的，尤其它的潛在價格門檻會更低，試駕後我摘掉了有色眼鏡，不再排斥這一動力總成。
至於其它方面的駕駛感受，整體來看比較中性，沒有太多引起人注意的地方，方向盤力度適中，剎車和油門也比較正常，沒有什麼突兀的感受。底盤表現比較整，儘管宣傳來說這款車會比較年輕運動，但我認為懸架還是更偏向於舒適感的，對家庭的照顧會比個人激烈駕駛享樂更優先一些。
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
CMP平臺誕生的第一款車型，是我在2019年日內瓦車展上看到標緻全新一代208。歐洲是小型車的天下，那場車展上有兩款重要的小型車新車特別受關注，而實車對比上標緻208簡直吊打雷諾Clio。
風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
這次試駕到風神奕炫，比之前看靜態時要震撼得多。
為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
內飾的進步更讓人驚訝，風神以往轎車產品一直給我“很保守、老套”的印象，而奕炫的內飾一改老氣的形象，並且這套內飾質感非常突出，無論是視覺還是觸覺，呈現效果比較類似的車型我想得到的恐怕只有全新速騰、領克、繽瑞這類。T型臺上覆蓋的兩種材料都是軟性的，並且儀表臺副駕前的造型很有立體剪裁之風，能凸顯運動和年輕。
一些小的細節也能讓人有記憶度，比如中控屏下的兩個空調出風口是可以獨立關閉的，以免較長時間觸動屏幕時手腕會被空調吹疼，這是雅閣等很多平時覺得很牛的車型都沒有照顧到的。
風神照例為新產品安裝了Windlink最新版本的車機系統，就像AX7的那樣。Windlink車機系統和百度、博泰聯合研發，卡片化的主屏很時尚，能支持實時路況避堵的導航功能，而娛樂功能的表現也很理想，除了系統邏輯還可以提升以外，整體上算是一套能拿主流偏高分數的車機。
乘坐空間如果一句話概括，那就是比老款卡羅拉表現出色一些，尤其要寬一些，而和剛上市的全新一代卡羅拉接近。奕炫的長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm，實坐後排腿部有兩拳左右餘量，頭部空間一般，我的身高是173mm、腿偏長，顯然腿部空間對於緊湊型車來講算是比較理想的。
尾箱空間表現同樣讓人印象深刻，縱深大概超過1米，並且橫向非常寬，沒有大輪包影響空間。既然是和PSA一起做的平臺，大家知道標緻/雪鐵龍是一門心思研發搭載扭力樑式非獨立後懸架車型的，所以奕炫理所當然也是這樣的懸架結構。而扭力樑式非獨立懸架一個特別大的優點，就是佈局省空間，所以我們看到奕炫呈現的尾箱寬度和後排座椅的空間都有優勢。
動力方面，風神奕炫提供了三缸1.0T渦輪增壓發動機和四缸1.5T渦輪增壓發動機。我試駕了1.0T頂配車型，動力比預想的要好。格特拉克變速箱在不經意間支持的扭矩已經比前兩年提高了幾十牛米，與1.0T的匹配上還算平順，低扭表現比我潛意識裡對1.0T的排斥感要好得多。
當然，1.0T三缸機的普遍特點是扭矩釋放快，前段加速和前中段加速會比較暢快，而高速段加速則稍遜。儘管沒有脫離這個大的印象框架，但東風風神這個1.0T發動機的最大扭矩平臺是1500-4500轉，吉利繽瑞的是2000-3000轉，在中段和高段的提速上，給人感覺風神奕炫的持續性要更好一些。
總的來說，我覺得這部1.0T發動機的表現是非常合格的，尤其它的潛在價格門檻會更低，試駕後我摘掉了有色眼鏡，不再排斥這一動力總成。
至於其它方面的駕駛感受，整體來看比較中性，沒有太多引起人注意的地方，方向盤力度適中，剎車和油門也比較正常，沒有什麼突兀的感受。底盤表現比較整，儘管宣傳來說這款車會比較年輕運動，但我認為懸架還是更偏向於舒適感的，對家庭的照顧會比個人激烈駕駛享樂更優先一些。
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
CMP平臺誕生的第一款車型，是我在2019年日內瓦車展上看到標緻全新一代208。歐洲是小型車的天下，那場車展上有兩款重要的小型車新車特別受關注，而實車對比上標緻208簡直吊打雷諾Clio。
風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
這次試駕到風神奕炫，比之前看靜態時要震撼得多。
為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
內飾的進步更讓人驚訝，風神以往轎車產品一直給我“很保守、老套”的印象，而奕炫的內飾一改老氣的形象，並且這套內飾質感非常突出，無論是視覺還是觸覺，呈現效果比較類似的車型我想得到的恐怕只有全新速騰、領克、繽瑞這類。T型臺上覆蓋的兩種材料都是軟性的，並且儀表臺副駕前的造型很有立體剪裁之風，能凸顯運動和年輕。
一些小的細節也能讓人有記憶度，比如中控屏下的兩個空調出風口是可以獨立關閉的，以免較長時間觸動屏幕時手腕會被空調吹疼，這是雅閣等很多平時覺得很牛的車型都沒有照顧到的。
風神照例為新產品安裝了Windlink最新版本的車機系統，就像AX7的那樣。Windlink車機系統和百度、博泰聯合研發，卡片化的主屏很時尚，能支持實時路況避堵的導航功能，而娛樂功能的表現也很理想，除了系統邏輯還可以提升以外，整體上算是一套能拿主流偏高分數的車機。
乘坐空間如果一句話概括，那就是比老款卡羅拉表現出色一些，尤其要寬一些，而和剛上市的全新一代卡羅拉接近。奕炫的長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm，實坐後排腿部有兩拳左右餘量，頭部空間一般，我的身高是173mm、腿偏長，顯然腿部空間對於緊湊型車來講算是比較理想的。
尾箱空間表現同樣讓人印象深刻，縱深大概超過1米，並且橫向非常寬，沒有大輪包影響空間。既然是和PSA一起做的平臺，大家知道標緻/雪鐵龍是一門心思研發搭載扭力樑式非獨立後懸架車型的，所以奕炫理所當然也是這樣的懸架結構。而扭力樑式非獨立懸架一個特別大的優點，就是佈局省空間，所以我們看到奕炫呈現的尾箱寬度和後排座椅的空間都有優勢。
動力方面，風神奕炫提供了三缸1.0T渦輪增壓發動機和四缸1.5T渦輪增壓發動機。我試駕了1.0T頂配車型，動力比預想的要好。格特拉克變速箱在不經意間支持的扭矩已經比前兩年提高了幾十牛米，與1.0T的匹配上還算平順，低扭表現比我潛意識裡對1.0T的排斥感要好得多。
當然，1.0T三缸機的普遍特點是扭矩釋放快，前段加速和前中段加速會比較暢快，而高速段加速則稍遜。儘管沒有脫離這個大的印象框架，但東風風神這個1.0T發動機的最大扭矩平臺是1500-4500轉，吉利繽瑞的是2000-3000轉，在中段和高段的提速上，給人感覺風神奕炫的持續性要更好一些。
總的來說，我覺得這部1.0T發動機的表現是非常合格的，尤其它的潛在價格門檻會更低，試駕後我摘掉了有色眼鏡，不再排斥這一動力總成。
至於其它方面的駕駛感受，整體來看比較中性，沒有太多引起人注意的地方，方向盤力度適中，剎車和油門也比較正常，沒有什麼突兀的感受。底盤表現比較整，儘管宣傳來說這款車會比較年輕運動，但我認為懸架還是更偏向於舒適感的，對家庭的照顧會比個人激烈駕駛享樂更優先一些。
另外，基於全新平臺的先進性優勢，1.0T頂配車型將會搭載一套定位為“L2+”的智能輔助駕駛系統，包括ACC自適應巡航，車道保持，自動跟車，以及擁堵路段輔助駕駛。實測後我認為其車道保持的能力還是很強的，和豪華品牌動輒花好幾萬增配的L2+系統還是有一拼。
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
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同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
CMP平臺誕生的第一款車型，是我在2019年日內瓦車展上看到標緻全新一代208。歐洲是小型車的天下，那場車展上有兩款重要的小型車新車特別受關注，而實車對比上標緻208簡直吊打雷諾Clio。
風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
這次試駕到風神奕炫，比之前看靜態時要震撼得多。
為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
內飾的進步更讓人驚訝，風神以往轎車產品一直給我“很保守、老套”的印象，而奕炫的內飾一改老氣的形象，並且這套內飾質感非常突出，無論是視覺還是觸覺，呈現效果比較類似的車型我想得到的恐怕只有全新速騰、領克、繽瑞這類。T型臺上覆蓋的兩種材料都是軟性的，並且儀表臺副駕前的造型很有立體剪裁之風，能凸顯運動和年輕。
一些小的細節也能讓人有記憶度，比如中控屏下的兩個空調出風口是可以獨立關閉的，以免較長時間觸動屏幕時手腕會被空調吹疼，這是雅閣等很多平時覺得很牛的車型都沒有照顧到的。
風神照例為新產品安裝了Windlink最新版本的車機系統，就像AX7的那樣。Windlink車機系統和百度、博泰聯合研發，卡片化的主屏很時尚，能支持實時路況避堵的導航功能，而娛樂功能的表現也很理想，除了系統邏輯還可以提升以外，整體上算是一套能拿主流偏高分數的車機。
乘坐空間如果一句話概括，那就是比老款卡羅拉表現出色一些，尤其要寬一些，而和剛上市的全新一代卡羅拉接近。奕炫的長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm，實坐後排腿部有兩拳左右餘量，頭部空間一般，我的身高是173mm、腿偏長，顯然腿部空間對於緊湊型車來講算是比較理想的。
尾箱空間表現同樣讓人印象深刻，縱深大概超過1米，並且橫向非常寬，沒有大輪包影響空間。既然是和PSA一起做的平臺，大家知道標緻/雪鐵龍是一門心思研發搭載扭力樑式非獨立後懸架車型的，所以奕炫理所當然也是這樣的懸架結構。而扭力樑式非獨立懸架一個特別大的優點，就是佈局省空間，所以我們看到奕炫呈現的尾箱寬度和後排座椅的空間都有優勢。
動力方面，風神奕炫提供了三缸1.0T渦輪增壓發動機和四缸1.5T渦輪增壓發動機。我試駕了1.0T頂配車型，動力比預想的要好。格特拉克變速箱在不經意間支持的扭矩已經比前兩年提高了幾十牛米，與1.0T的匹配上還算平順，低扭表現比我潛意識裡對1.0T的排斥感要好得多。
當然，1.0T三缸機的普遍特點是扭矩釋放快，前段加速和前中段加速會比較暢快，而高速段加速則稍遜。儘管沒有脫離這個大的印象框架，但東風風神這個1.0T發動機的最大扭矩平臺是1500-4500轉，吉利繽瑞的是2000-3000轉，在中段和高段的提速上，給人感覺風神奕炫的持續性要更好一些。
總的來說，我覺得這部1.0T發動機的表現是非常合格的，尤其它的潛在價格門檻會更低，試駕後我摘掉了有色眼鏡，不再排斥這一動力總成。
至於其它方面的駕駛感受，整體來看比較中性，沒有太多引起人注意的地方，方向盤力度適中，剎車和油門也比較正常，沒有什麼突兀的感受。底盤表現比較整，儘管宣傳來說這款車會比較年輕運動，但我認為懸架還是更偏向於舒適感的，對家庭的照顧會比個人激烈駕駛享樂更優先一些。
另外，基於全新平臺的先進性優勢，1.0T頂配車型將會搭載一套定位為“L2+”的智能輔助駕駛系統，包括ACC自適應巡航，車道保持，自動跟車，以及擁堵路段輔助駕駛。實測後我認為其車道保持的能力還是很強的，和豪華品牌動輒花好幾萬增配的L2+系統還是有一拼。
駕仕結語：
作為風神品牌下目前架構最先進的轎車產品，作為東風集團投下15個和PSA共同研發架構結的第一個果，奕炫的表現果然比風神之前的轎車有著好幾個檔次的提升。並且從內飾品質來看，風神對供應商體系也是玩命狠抓了的。動力總成儘管是自己研發的，也沒有拖後腿。
駕仕指數：70%
風神奕炫，是讓東風集團旗下自主品牌東風風神第一款“抬起頭來”的轎車產品。
為什麼這麼說？
同在一個集團下，發展難免要“借些合資品牌的力”。無論是以前乞求老軒逸的平臺、愛麗舍的平臺，還是在SUV上乞求老CR-V的平臺，那種“被施捨”的感覺總是不好受的——要看眼色受擠兌不說，最後得到的東西也要晚一代。平臺這東西，新的一代總比老的一代要先進，晚一代就決定了競爭力怎麼努力做都要差一截。
後來東風集團下了狠心，“我不要總租借過時的，我也不要低價撿淘汰的，我要同步！”於是，東風集團花了四年時間、投入約15億元，和PSA合作開發了全新一代C級模塊化平臺，即CMP平臺。也就是說，類似吉利和沃爾沃合作開發的CMA平臺，東風風神也有了一個國際化的、全新的平臺可以供旗下車型使用。
CMP平臺誕生的第一款車型，是我在2019年日內瓦車展上看到標緻全新一代208。歐洲是小型車的天下，那場車展上有兩款重要的小型車新車特別受關注，而實車對比上標緻208簡直吊打雷諾Clio。
風神奕炫，則成為我看到的第二款CMP平臺新車，它是比小型車標緻208定位更高一級的緊湊級轎車。一個有趣的問題是，同一平臺上造車，自主品牌能否贏過海外品牌？
這次試駕到風神奕炫，比之前看靜態時要震撼得多。
為什麼這麼說?因為之前我只見過外觀，並且只看到廣告主打色的藍色版。不得不說那個藍色塗裝我認為真的不好看，上週第一次看到紅色、白色和灰色的版本時感覺更靚麗，更符合一款年輕化車型的氣質。
外觀上，在車頭和車尾的兩側，奕炫都出現了巨大的鍍鉻折角設計，實際上前後這兩組折角成為了奕炫外觀上重要的特徵，在新車越來越難設計的當下，擁有辨識度是一件愈加奢侈的事情。並且這個折角設計真的很漂亮，尤其是和前後燈組的搭配，無論是大燈還是尾燈，設計風格都非常犀利，並且東風風神為了在燈組上提升視覺檔次，史無前例的應用了456顆LED燈源。
內飾的進步更讓人驚訝，風神以往轎車產品一直給我“很保守、老套”的印象，而奕炫的內飾一改老氣的形象，並且這套內飾質感非常突出，無論是視覺還是觸覺，呈現效果比較類似的車型我想得到的恐怕只有全新速騰、領克、繽瑞這類。T型臺上覆蓋的兩種材料都是軟性的，並且儀表臺副駕前的造型很有立體剪裁之風，能凸顯運動和年輕。
一些小的細節也能讓人有記憶度，比如中控屏下的兩個空調出風口是可以獨立關閉的，以免較長時間觸動屏幕時手腕會被空調吹疼，這是雅閣等很多平時覺得很牛的車型都沒有照顧到的。
風神照例為新產品安裝了Windlink最新版本的車機系統，就像AX7的那樣。Windlink車機系統和百度、博泰聯合研發，卡片化的主屏很時尚，能支持實時路況避堵的導航功能，而娛樂功能的表現也很理想，除了系統邏輯還可以提升以外，整體上算是一套能拿主流偏高分數的車機。
乘坐空間如果一句話概括，那就是比老款卡羅拉表現出色一些，尤其要寬一些，而和剛上市的全新一代卡羅拉接近。奕炫的長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm，實坐後排腿部有兩拳左右餘量，頭部空間一般，我的身高是173mm、腿偏長，顯然腿部空間對於緊湊型車來講算是比較理想的。
尾箱空間表現同樣讓人印象深刻，縱深大概超過1米，並且橫向非常寬，沒有大輪包影響空間。既然是和PSA一起做的平臺，大家知道標緻/雪鐵龍是一門心思研發搭載扭力樑式非獨立後懸架車型的，所以奕炫理所當然也是這樣的懸架結構。而扭力樑式非獨立懸架一個特別大的優點，就是佈局省空間，所以我們看到奕炫呈現的尾箱寬度和後排座椅的空間都有優勢。
動力方面，風神奕炫提供了三缸1.0T渦輪增壓發動機和四缸1.5T渦輪增壓發動機。我試駕了1.0T頂配車型，動力比預想的要好。格特拉克變速箱在不經意間支持的扭矩已經比前兩年提高了幾十牛米，與1.0T的匹配上還算平順，低扭表現比我潛意識裡對1.0T的排斥感要好得多。
當然，1.0T三缸機的普遍特點是扭矩釋放快，前段加速和前中段加速會比較暢快，而高速段加速則稍遜。儘管沒有脫離這個大的印象框架，但東風風神這個1.0T發動機的最大扭矩平臺是1500-4500轉，吉利繽瑞的是2000-3000轉，在中段和高段的提速上，給人感覺風神奕炫的持續性要更好一些。
總的來說，我覺得這部1.0T發動機的表現是非常合格的，尤其它的潛在價格門檻會更低，試駕後我摘掉了有色眼鏡，不再排斥這一動力總成。
至於其它方面的駕駛感受，整體來看比較中性，沒有太多引起人注意的地方，方向盤力度適中，剎車和油門也比較正常，沒有什麼突兀的感受。底盤表現比較整，儘管宣傳來說這款車會比較年輕運動，但我認為懸架還是更偏向於舒適感的，對家庭的照顧會比個人激烈駕駛享樂更優先一些。
另外，基於全新平臺的先進性優勢，1.0T頂配車型將會搭載一套定位為“L2+”的智能輔助駕駛系統，包括ACC自適應巡航，車道保持，自動跟車，以及擁堵路段輔助駕駛。實測後我認為其車道保持的能力還是很強的，和豪華品牌動輒花好幾萬增配的L2+系統還是有一拼。
駕仕結語：
作為風神品牌下目前架構最先進的轎車產品，作為東風集團投下15個和PSA共同研發架構結的第一個果，奕炫的表現果然比風神之前的轎車有著好幾個檔次的提升。並且從內飾品質來看，風神對供應商體系也是玩命狠抓了的。動力總成儘管是自己研發的，也沒有拖後腿。
曾經基於老愛麗舍的產品S30/H30，以及基於日產老款軒逸平臺的A60，不夠時尚的外形和沒有特色的產品力終究沒能讓這些實惠可靠的平臺發揮餘熱。而今終於有一款轎車在產品力上能和全新一代AX7打平，解決東風風神“偏科”的現狀。
實際市場表現將是接下來的一道難題，畢竟PSA旗下品牌如今在轎車體系中愈加弱勢，作為自主品牌，我們看一看東風風神能否在奕炫上體現出“更懂中國市場”的優勢呢？
文｜密斯特張
圖｜作者及網絡