自汽車發明以來，歐美國家的車就一直領先於世界，美系的福特、德系的大眾、法系的雪鐵龍，在2000年左右可謂是風頭出盡，一直佔據著中國汽車市場的前三甲，形成了三足鼎立的局面。
但是隨著日本的興起，日系車進入中國市場後，逐漸蠶食其他系的銷售份額，隱隱有了衝擊前三的勢頭，再加之國產車的迅猛發展，使得國內汽車市場的競爭混成了一鍋粥。
日系車和國產車的優勢在於性價比特別高，使得這兩個系的車迅速在市場內取得了一席之地，而這一優勢也迫使美、德、法做出相應的“戰術調整”。而經過調整，美、德最終得以站穩腳跟，並依舊處在前三甲的地位，但是法系車的命運就沒有這麼好了，它的地位不僅被後來居上的日系車所取代，而且在中國的命運也相當不容樂觀。
以雪鐵龍（簡稱PAS）為代表的法系車，佔中國市場份額越來越小。據調查顯示，雪鐵龍在近幾年的份額已經到了1%，而截止到今年5月份，法系車佔比僅為0.63%，創歷史最低。
其實雪鐵龍的銷售下降也不是一年兩年了，早在2010年的時候總裁瓦蘭就曾立下壯志：到了2020年，雪鐵龍汽車要佔中國市場的8%。但是現實狠狠地打了瓦蘭一巴掌，這9年過去了，雪鐵龍只完成了目標的十分之一。這讓曾經輝煌無比的雪鐵龍自己都不敢相信：難道自己真的要被中國市場淘汰了嗎？不！中國作為汽車的消費大國，PAS當然不會允許這樣的情況發生！
於是PAS決定亮出殺手鐗——神龍汽車，素有“雪鐵龍救星”之稱的唐唯對這一新系車就抱有極大的信心，他宣稱“神龍汽車是扭轉雪鐵龍在中國的‘救命稻草’”，而且還根據實際情況對雪鐵龍中國分公司做出了調整——立足中國市場，大刀闊斧改革，改組神龍高層，值得一提的是神龍新董事安鐵成。他曾用6年時間將一汽大眾的銷售量帶到了百萬大關，而這次他也被譽為“神龍救星”。
這一系列改革雖有成效，但是依舊不容樂觀。據市場調查顯示，神龍銷售量僅為5萬輛左右，與輝煌的2015年賣出這是70萬輛相比，這簡直就是“2019滑鐵盧”。
曾經的霸主淪為這種地步，究其原因到底為何？神龍高層給出了三個原因：一，車的品牌越來越多，表明競爭也越來越激烈；二，沒有滿足中國人的需求；三，網上銷售不完善。
而針對這三個問題，神龍高層也是絞盡腦汁提出三個解決辦法：一，提高創新能力，增加競爭力，儘快實現“新四化”，據瞭解PAS新出的9款車型已經裝備“新四化”；二，通過紙上和網絡調查，清晰消費者的需求；三，增加網上宣傳力度、售後服務等相關買車後續環節。
曾經的輝煌也不是一天締造而成的，如今的僵局也不是一天就能打破的，希望雪鐵龍公司能夠早日找到關鍵節點，挽救在中國市場的份額。