汽勢原創｜別了！法系車

汽勢Auto-First|沈天香

從市場表現來看，中國市場顯然已經容不下法系車了。根據中汽協數據顯示，今年5月法系車總銷量不到1萬輛，在乘用車銷量中佔比已經降至0.63%，創下了十年來最低佔比。1-5月份，法系車銷量佔比也僅為0.7%，這就意味著中國市場每賣出1000輛車，僅有6-7輛是法系車。

從上世紀九十年代開始，法系車進入中國市場已經三十餘年，除了來得較早的標緻和雪鐵龍之外，還有雷諾和DS共四個品牌以合資公司的形式在國內市場活動。但從目前的情況來看，問題並不只出現在單一品牌，而是四大品牌同時面臨“生存危機”。

四大品牌嚴重下滑

四大品牌，一個月的銷量總和不超過一萬輛，甚至不如大眾、豐田、本田或者吉利、長城等品牌某一單一車型的月銷量，法系車的市場表現令人唏噓。

作為中法兩國經貿合作的橋樑，早在上世紀90年代初便進入中國市場的標緻和雪鐵龍，也曾有過輝煌。雪鐵龍為例兩廂車代表——富康，和捷達、桑塔納一道被人們稱之為“老三樣”。然而，從2016年開始神龍公司也走起了下坡路，短短兩三年時間內，從2015年超過70萬輛的巔峰，迅速下滑到了去年25.3萬輛的年銷量，可見跌幅之大。

今年5月份，神龍汽車5月份銷量為8698輛，同比下滑66.8%，1-5月份銷量52899輛，同比下滑61%，這已經是神龍汽車自2018年8月以來連續第十個月出現銷量同比下滑，且跌幅越來越大。據中國流通協會數據顯示，東風雪鐵龍目前的庫存量也是最嚴重的。

東風雷諾方面，5月份銷量為1008輛，同比下滑80.1%，是5月份跌幅最大品牌，1-5月份銷量為7398輛，同比下滑77.2%。原本就是後來者體量對較小，但如今也入華三年，國產車型僅有科雷嘉和科雷傲兩款SUV，產品力嚴重不足，還一度傳出經銷商退網，人事變動頻繁，東風雷諾如今也是四面楚歌。

此外，還有“豪華品牌”DS。車市遇冷，但豪華車整體上揚，消費升級原本給了DS更多的機會，但DS並沒有把握住。自入華以來，總統座駕、女神代言、法式浪漫等標籤都沒能拉動DS在中國的銷量，一直不溫不火，如今月銷量甚至不過百。

日系法系呈現冰與火

很多人都說：“我們嚴重低估了法系車。”其實並不然，無論法系車多麼美好，它在中國市場的“水土不服”絕對處於自身原因。如此生活三十年，直到大廈崩塌，法系車企大概是最不懂得“變”的車企，在瞬息萬變的經濟社會，不變的後果註定只有一個。

而與法系沒落剛好相反的是，日系車近幾年的增幅卻很大，尤其在車市下行的環境下，東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯還能保持高位增長。事實上，法系車之所以這兩年賣不好，最大的原因是產品力的缺乏。以日系為對比，當日系車企在各大細分市場密集地佈局時，法系車在產品的更新上已經慢半拍。

舉個例子，在產品結構上長期以來神龍旗下的雙品牌都主打轎車市場，而在持續火爆多年的SUV細分市場佈局較晚，且車型單一。彼時中國市場SUV崛起，反而是日系品牌如本田CR-V、繽智、冠道等適時入局，收穫了大批中國消費者的喜愛。

另一方面，法系車企在華內耗也十分嚴重，在法系合資公司內部內部，中方與法方的搏弈從未停止，在車型導入的問題上，一般情況下外方差不多擁有95%的決定權，所以包括車型的價格、營銷策略等很多問題，而法方的態度都很強勢，這就導致在契合中國消費者的層面會有缺失。

中國市場還需要法系車嗎

在2016年之前，標緻雪鐵龍還需要中國合資公司的輸血來維持自身的生存，其在低谷時期欣然接受了東風集團的入股，並拋出了一系列的開放式的合作方案。可以說，東風當時的入股PSA對於中國車企來說具有劃時代的意義，而如今卻已物是人非。

無論是產品、價格還是內部的管理，對中國市場的誠意不足，大概是法系車企敗走的最大原因。事實上，PSA在歐洲並不失意，據PSA集團2018年的財務數據顯示，2018年PSA集團營收達740.27億歐元，同比增長18.9%；淨利潤為32.95億歐元，同比增長40.4%。

那麼，中國市場還需要法系車嗎？目前車市進入存量競爭的新階段，同時也迎來新能源和智能化的發展，新老品牌競爭日益嚴峻，法系車已經失去了競爭力。至少從體量看上，法系車的存在已經無足輕重。