眾所周知，卡爾奔馳發明了汽車，奠定了汽車工業的基礎。但如果沒有以下這個人，那或許我們如今駕駛的汽車並不是現在這樣。
1912年，一位名叫安德列·雪鐵龍的法國人，以自己的姓氏註冊了雪鐵龍商標。他或許沒想到，他的姓氏，將在未來的100多年裡，深遠的影響著汽車工業的發展。
1919年，雪鐵龍品牌的第一輛量產車型——雪鐵龍TYPE A正式下線，使得汽車不再只是少數人的“奢侈品”，而是走入眾多尋常百姓家。
雪鐵龍的百年創新史
雪鐵龍的百年曆史，是一部汽車工業的創新史。
1919年，安德烈正式成立了雪鐵龍汽車製造公司，並提出了“日產100輛汽車”的目標，在當時生產力相對匱乏的時代，這個目標就如同畝產萬斤這麼可笑，並沒有多少人相信安德烈吹的牛。然而安德烈沒有在意這些，而是按部就班的執行自己的計劃：高薪聘請了汽車工程師負責開發、制定了嚴密的產品發展體系、堅持以低成本的流水線方式生產普通民眾也能買的起的汽車。
最終，他成功了。同年，雪鐵龍品牌歷史的首款汽車Type-A正式面世。
Type-A的定價僅為7950法郎，這在當時是一個極具吸引力的價格。此外，整車交付的方式也首開行業先河，汽車一經交付就可以立即使用。因此，Type-A迅速風靡全法國，自1919年6月到當年年底，該車就生產了2810臺。1920年，Type-A以超低的養護成本榮獲勒芒最佳經濟性能獎，到1923年，Type-A的日產量已達到200臺，到1924年，日產量已達300臺，自此雪鐵龍成為了歐洲最成功的車廠之一。
到了1924年，雪鐵龍推出了B10，這款車的出現打破了木材和鋼板混合的車身製造方式，而是採取經過冷衝壓、焊接後的全鋼材質焊接而成，目前我們日常所見到的鋼質車身，幾乎都起源於此。
在10年之後，更具有劃時代意義的Traction Avant誕生了，它最大的亮點就是採用了承載式車身。相較於非承載式車身，承載式車身沒有單獨的底盤，可以大幅降低車身重量，空氣動力學效應更為理想，加速變得更輕鬆，乘坐舒適性也得到了提升。更為重要的是，這款車還是史上第一款量產的前驅車，這樣的設計使車輛結構更為簡單，配重更為合理，也為日後對的汽車工業發展奠定了方向，目前市面上絕大多數的家用車型均為前驅車。
到了二戰之後，以雪鐵龍為代表的法系車一度成為了世界汽車先進技術的代表。早在1955年，雪鐵龍旗下的高端車型DS 19就用上了高壓式的氣液聯動式懸架系統，在DS的每個車輪上都有一個充滿高壓氣體的半球狀金屬容器，這些容器與一個充滿高壓油的缸筒相連。
通過高壓油的流動來控制底盤的升降，並且車輛負載如何變化都能保持同一個高度，後來英國勞斯萊斯還曾購買過該技術，用以提高其生產的超豪華車型的舒適性與穩定性。
除了在民用車領域的開疆破土，在賽場上，雪鐵龍更是無限風光。進入21世紀後，雪鐵龍車隊幾乎橫掃了WRC的各大分站賽事。
其中，代表雪鐵龍車隊出戰的勒布連續9年捧回了年度車手總冠軍的獎盃，雪鐵龍車隊在9年中獲得了7座年度車隊總冠軍。這樣的表現，即便是鼎盛之年的法拉利，也無法企及。截至到今日，雪鐵龍車隊已經在WRC賽場上贏的了超過100場的勝利。
雪鐵龍的27年中國情緣
雪鐵龍真正被國人熟知還要追溯到1992年。當年，雪鐵龍引入了ZX車型（富康），也就在那一年，中國的汽車消費開始真正進入家庭。可以說，雪鐵龍不僅引領了世界汽車工業的發展，同時也引領了國內私家車的風潮。
說起富康，相信對於60、70、80，都絕對是耳熟能詳。作為中國車市“老三樣”的代表之作，富康絕對是那個時代眾多家庭的“Dream car”。
繼富康之後，東風雪鐵龍陸續引入賽納、畢加索、凱旋等經典車型。隨後，為了鞏固在轎車市場的領先地位，2010年開始，東風雪鐵龍根據中國消費者的需求，進入了新一輪的產品密集投放期。包括C2、新愛麗舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5、C6等重磅新車，陸續投放市場。
除了在轎車市場持續發力，藉助中國SUV市場迅猛增長的勢頭，東風雪鐵龍順勢而為，先後引入了C3-XR、天逸、雲逸三款新車，組建了東風雪鐵龍SUV矩陣，其中SUV天逸成為了東風雪鐵龍第一臺真正意義上的全球首發車，它代表了雪鐵龍在設計、舒適、科技等方面的全新形象。
作為雪鐵龍品牌在中國市場的旗艦SUV，天逸在開發之初，便引入了CAC理念，其全稱為Citroen Advanced Comfort，中文名稱叫做雪鐵龍領先舒適理念。
為了提升舒適性，天逸搭載了雪鐵龍獨有的PHC自適應液壓穩定技術，也人們俗稱為“魔毯”懸掛，PHC擁有20項專利技術，它的核心就是通過在減震器內部安裝兩個漸進式液壓緩衝器，來實現減震器阻尼自動根據需要變化的效果，PHC技術加身後，使得天逸擁有了同級別最大的減震器壓縮和回彈行程，天逸在行駛時的垂向和側向震動也能被最大程度的過濾，使其擁有了比肩豪華車的舒適度。
雪鐵龍的下一個百年
優異的產品，讓雪鐵龍在全球市場取得了成功。而對於中國市場，東風雪鐵龍則在今年4月的上海國際車展上發佈了多項有關未來的重大規劃，力求在中國市場實現全面突破。
未來幾年，東風雪鐵龍旗下轎車產品全面迭代煥新，其中全新緊湊級和中級轎車將於2019-2020年上市；今年7月，東風雪鐵龍將實現旗下主力車型全面升級到國六B；同時，東風雪鐵龍將導入8AT、6DCT等全新動力總成等，進一步強化東風雪鐵龍產品在同級中的舒適標杆地位。
除了產品持續升級，東風雪鐵龍在提升服務水平上也是狠下功夫，2016年，在權威機構J.D.Power的調查報告中，東風雪鐵龍東分別以793和814分的歷史最高成績，一舉斬獲SSI和CSI雙料冠軍。如今，在85、90後逐漸成為購車主力的大環境下，東風雪鐵龍又順勢而為，率先在服務上進行大刀闊斧的改革，上線了雪鐵龍專屬的大眾點評Citroen Advisor，據悉通過這一系統，車主可以隨時隨地在線上對東風雪鐵龍的產品和經銷商服務進行評價，並能第一時間得到反饋和響應。
而在大家最為關注的新能源領域，雪鐵龍品牌也有了清晰的規劃。未來，雪鐵龍將在MHEV輕混、PHEV插電式混合以及BEV純電動三條路線並進，從而在2025年實現旗下產品全面電動化的戰略目標。而在中國市場，東風雪鐵龍將於明年年初正式推出天逸PHEV插混車型，讓更多消費者領略雪鐵龍品牌的獨特設計和領舒適。
百年前，安德烈·雪鐵龍先生創建了雪鐵龍品牌。在隨後的100年裡，大膽創新、獨特設計以及領先舒適的造車理念，被注入了每一輛雪鐵龍車型之中，締造了無數傳奇。在品牌百年之際，雪鐵龍保持不變的初心，又許下一個全新的願望，我們期待雪鐵龍在未來的歲月裡，能為人們帶來更多具有創新、舒適體驗的汽車產品。
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