'精緻主張 | 東風日產 全新逍客'
除了顏值更高、配置升級，
成熟車型的改款換代還需要什麼？
對於在都市中繁忙人群而言，
精緻感也是不可或缺的，
這也是全新逍客給我們留下的深刻印象。
NISSAN
QASHQAI
除了顏值更高、配置升級，
成熟車型的改款換代還需要什麼？
對於在都市中繁忙人群而言，
精緻感也是不可或缺的，
這也是全新逍客給我們留下的深刻印象。
NISSAN
QASHQAI
除了顏值更高、配置升級，
成熟車型的改款換代還需要什麼？
對於在都市中繁忙人群而言，
精緻感也是不可或缺的，
這也是全新逍客給我們留下的深刻印象。
NISSAN
QASHQAI
逍客是東風日產車系中的熱銷產品，雖然他的尺寸比後來的跟隨者都要大一些，但業內普遍認為逍客是國內小型SUV細分市場的開創者。從2008年國內上市至今的11年間，逍客已累計銷售110萬輛，穩坐該細分市場銷量的頭把交椅。2015年逍客全新換代後進入熱銷通道，17、18年逍客連續兩年進入SUV年度銷量前10，成為東風日產首款銷量破100萬的SUV（注：逍客的大哥奇駿是今年3月才實現100萬銷量的）。
除了顏值更高、配置升級，
成熟車型的改款換代還需要什麼？
對於在都市中繁忙人群而言，
精緻感也是不可或缺的，
這也是全新逍客給我們留下的深刻印象。
NISSAN
QASHQAI
逍客是東風日產車系中的熱銷產品，雖然他的尺寸比後來的跟隨者都要大一些，但業內普遍認為逍客是國內小型SUV細分市場的開創者。從2008年國內上市至今的11年間，逍客已累計銷售110萬輛，穩坐該細分市場銷量的頭把交椅。2015年逍客全新換代後進入熱銷通道，17、18年逍客連續兩年進入SUV年度銷量前10，成為東風日產首款銷量破100萬的SUV（注：逍客的大哥奇駿是今年3月才實現100萬銷量的）。
這11年間，逍客的挑戰者換了一茬又一茬，目前逍客的最新競爭者已經升級為一汽-大眾的T-ROC 探歌、廣汽豐田的C-HR這批業內新秀，中期改款的逍客怎樣做才能保住自己的位置呢？今年上海車展前夕，全新逍客終於上市，比預期計劃要晚了半年多，據東風日產的產品開發人員介紹，這是一次很有“誠意”的升級，他們花費了更多的時間、投入了更多精力，力求保持逍客車型的領先性。作為第一代逍客的車主，很榮幸能再次參加逍客的試駕，而和我一起試車的小夥伴仝煒也是第二代逍客的車主，我們倆對這次試駕都充滿了期待。
除了顏值更高、配置升級，
成熟車型的改款換代還需要什麼？
對於在都市中繁忙人群而言，
精緻感也是不可或缺的，
這也是全新逍客給我們留下的深刻印象。
NISSAN
QASHQAI
逍客是東風日產車系中的熱銷產品，雖然他的尺寸比後來的跟隨者都要大一些，但業內普遍認為逍客是國內小型SUV細分市場的開創者。從2008年國內上市至今的11年間，逍客已累計銷售110萬輛，穩坐該細分市場銷量的頭把交椅。2015年逍客全新換代後進入熱銷通道，17、18年逍客連續兩年進入SUV年度銷量前10，成為東風日產首款銷量破100萬的SUV（注：逍客的大哥奇駿是今年3月才實現100萬銷量的）。
這11年間，逍客的挑戰者換了一茬又一茬，目前逍客的最新競爭者已經升級為一汽-大眾的T-ROC 探歌、廣汽豐田的C-HR這批業內新秀，中期改款的逍客怎樣做才能保住自己的位置呢？今年上海車展前夕，全新逍客終於上市，比預期計劃要晚了半年多，據東風日產的產品開發人員介紹，這是一次很有“誠意”的升級，他們花費了更多的時間、投入了更多精力，力求保持逍客車型的領先性。作為第一代逍客的車主，很榮幸能再次參加逍客的試駕，而和我一起試車的小夥伴仝煒也是第二代逍客的車主，我們倆對這次試駕都充滿了期待。
除了顏值更高、配置升級，
成熟車型的改款換代還需要什麼？
對於在都市中繁忙人群而言，
精緻感也是不可或缺的，
這也是全新逍客給我們留下的深刻印象。
NISSAN
QASHQAI
逍客是東風日產車系中的熱銷產品，雖然他的尺寸比後來的跟隨者都要大一些，但業內普遍認為逍客是國內小型SUV細分市場的開創者。從2008年國內上市至今的11年間，逍客已累計銷售110萬輛，穩坐該細分市場銷量的頭把交椅。2015年逍客全新換代後進入熱銷通道，17、18年逍客連續兩年進入SUV年度銷量前10，成為東風日產首款銷量破100萬的SUV（注：逍客的大哥奇駿是今年3月才實現100萬銷量的）。
這11年間，逍客的挑戰者換了一茬又一茬，目前逍客的最新競爭者已經升級為一汽-大眾的T-ROC 探歌、廣汽豐田的C-HR這批業內新秀，中期改款的逍客怎樣做才能保住自己的位置呢？今年上海車展前夕，全新逍客終於上市，比預期計劃要晚了半年多，據東風日產的產品開發人員介紹，這是一次很有“誠意”的升級，他們花費了更多的時間、投入了更多精力，力求保持逍客車型的領先性。作為第一代逍客的車主，很榮幸能再次參加逍客的試駕，而和我一起試車的小夥伴仝煒也是第二代逍客的車主，我們倆對這次試駕都充滿了期待。
最直觀的改變就是外觀設計，全新逍客採用了日產家族最新一代的V-Motion設計語言，加寬加大的V型鍍鉻裝飾、全新的組合式LED前燈組和帶燻黑設計的尾燈，醒目且充滿個性。我們拿到的試駕車是頂配車型，有新增的“幻影藍”車漆和誇張的19英寸鋁合金輪輞，非常高調，仝煒很喜歡這兩個細節。新車依舊沿用了這一代車型的輪廓和車身比例，看起來還是那麼瀟灑流暢，我們認為這些是逍客外形的靈魂。
除了顏值更高、配置升級，
成熟車型的改款換代還需要什麼？
對於在都市中繁忙人群而言，
精緻感也是不可或缺的，
這也是全新逍客給我們留下的深刻印象。
NISSAN
QASHQAI
逍客是東風日產車系中的熱銷產品，雖然他的尺寸比後來的跟隨者都要大一些，但業內普遍認為逍客是國內小型SUV細分市場的開創者。從2008年國內上市至今的11年間，逍客已累計銷售110萬輛，穩坐該細分市場銷量的頭把交椅。2015年逍客全新換代後進入熱銷通道，17、18年逍客連續兩年進入SUV年度銷量前10，成為東風日產首款銷量破100萬的SUV（注：逍客的大哥奇駿是今年3月才實現100萬銷量的）。
這11年間，逍客的挑戰者換了一茬又一茬，目前逍客的最新競爭者已經升級為一汽-大眾的T-ROC 探歌、廣汽豐田的C-HR這批業內新秀，中期改款的逍客怎樣做才能保住自己的位置呢？今年上海車展前夕，全新逍客終於上市，比預期計劃要晚了半年多，據東風日產的產品開發人員介紹，這是一次很有“誠意”的升級，他們花費了更多的時間、投入了更多精力，力求保持逍客車型的領先性。作為第一代逍客的車主，很榮幸能再次參加逍客的試駕，而和我一起試車的小夥伴仝煒也是第二代逍客的車主，我們倆對這次試駕都充滿了期待。
最直觀的改變就是外觀設計，全新逍客採用了日產家族最新一代的V-Motion設計語言，加寬加大的V型鍍鉻裝飾、全新的組合式LED前燈組和帶燻黑設計的尾燈，醒目且充滿個性。我們拿到的試駕車是頂配車型，有新增的“幻影藍”車漆和誇張的19英寸鋁合金輪輞，非常高調，仝煒很喜歡這兩個細節。新車依舊沿用了這一代車型的輪廓和車身比例，看起來還是那麼瀟灑流暢，我們認為這些是逍客外形的靈魂。
除了顏值更高、配置升級，
成熟車型的改款換代還需要什麼？
對於在都市中繁忙人群而言，
精緻感也是不可或缺的，
這也是全新逍客給我們留下的深刻印象。
NISSAN
QASHQAI
逍客是東風日產車系中的熱銷產品，雖然他的尺寸比後來的跟隨者都要大一些，但業內普遍認為逍客是國內小型SUV細分市場的開創者。從2008年國內上市至今的11年間，逍客已累計銷售110萬輛，穩坐該細分市場銷量的頭把交椅。2015年逍客全新換代後進入熱銷通道，17、18年逍客連續兩年進入SUV年度銷量前10，成為東風日產首款銷量破100萬的SUV（注：逍客的大哥奇駿是今年3月才實現100萬銷量的）。
這11年間，逍客的挑戰者換了一茬又一茬，目前逍客的最新競爭者已經升級為一汽-大眾的T-ROC 探歌、廣汽豐田的C-HR這批業內新秀，中期改款的逍客怎樣做才能保住自己的位置呢？今年上海車展前夕，全新逍客終於上市，比預期計劃要晚了半年多，據東風日產的產品開發人員介紹，這是一次很有“誠意”的升級，他們花費了更多的時間、投入了更多精力，力求保持逍客車型的領先性。作為第一代逍客的車主，很榮幸能再次參加逍客的試駕，而和我一起試車的小夥伴仝煒也是第二代逍客的車主，我們倆對這次試駕都充滿了期待。
最直觀的改變就是外觀設計，全新逍客採用了日產家族最新一代的V-Motion設計語言，加寬加大的V型鍍鉻裝飾、全新的組合式LED前燈組和帶燻黑設計的尾燈，醒目且充滿個性。我們拿到的試駕車是頂配車型，有新增的“幻影藍”車漆和誇張的19英寸鋁合金輪輞，非常高調，仝煒很喜歡這兩個細節。新車依舊沿用了這一代車型的輪廓和車身比例，看起來還是那麼瀟灑流暢，我們認為這些是逍客外形的靈魂。
打開車門，一眼就能看出逍客內飾的變化：和奇駿一樣的D型多功能方向盤、全新的錶鏈狀拼接的真皮座椅、高清的9英寸中控觸摸屏……這些看起來都很時尚。內飾細節是給用戶帶來品質感的關鍵，在諸多觸手可及之處，新車都選用了真皮或軟性面料，最大限度包裹了駕駛艙，比如中控臺的面板、扶手箱、門板、膝部襯墊等處。這些細節的選材比較講究、做工也很精緻，無論是觸覺還是視覺，都超過了這個級別車型應有的水平。仝煒對自己逍客的“反人類設計”印象深刻，舊款由於採用機械手剎，中央扶手箱佔用了第二排座椅中央位置的腿部空間，而全新逍客全系採用了電子手剎，扶手箱前移了73毫米，加大了後排乘客的腿部空間，還可為駕駛員提供肘部支撐，設計更加人性化。
除了顏值更高、配置升級，
成熟車型的改款換代還需要什麼？
對於在都市中繁忙人群而言，
精緻感也是不可或缺的，
這也是全新逍客給我們留下的深刻印象。
NISSAN
QASHQAI
逍客是東風日產車系中的熱銷產品，雖然他的尺寸比後來的跟隨者都要大一些，但業內普遍認為逍客是國內小型SUV細分市場的開創者。從2008年國內上市至今的11年間，逍客已累計銷售110萬輛，穩坐該細分市場銷量的頭把交椅。2015年逍客全新換代後進入熱銷通道，17、18年逍客連續兩年進入SUV年度銷量前10，成為東風日產首款銷量破100萬的SUV（注：逍客的大哥奇駿是今年3月才實現100萬銷量的）。
這11年間，逍客的挑戰者換了一茬又一茬，目前逍客的最新競爭者已經升級為一汽-大眾的T-ROC 探歌、廣汽豐田的C-HR這批業內新秀，中期改款的逍客怎樣做才能保住自己的位置呢？今年上海車展前夕，全新逍客終於上市，比預期計劃要晚了半年多，據東風日產的產品開發人員介紹，這是一次很有“誠意”的升級，他們花費了更多的時間、投入了更多精力，力求保持逍客車型的領先性。作為第一代逍客的車主，很榮幸能再次參加逍客的試駕，而和我一起試車的小夥伴仝煒也是第二代逍客的車主，我們倆對這次試駕都充滿了期待。
最直觀的改變就是外觀設計，全新逍客採用了日產家族最新一代的V-Motion設計語言，加寬加大的V型鍍鉻裝飾、全新的組合式LED前燈組和帶燻黑設計的尾燈，醒目且充滿個性。我們拿到的試駕車是頂配車型，有新增的“幻影藍”車漆和誇張的19英寸鋁合金輪輞，非常高調，仝煒很喜歡這兩個細節。新車依舊沿用了這一代車型的輪廓和車身比例，看起來還是那麼瀟灑流暢，我們認為這些是逍客外形的靈魂。
打開車門，一眼就能看出逍客內飾的變化：和奇駿一樣的D型多功能方向盤、全新的錶鏈狀拼接的真皮座椅、高清的9英寸中控觸摸屏……這些看起來都很時尚。內飾細節是給用戶帶來品質感的關鍵，在諸多觸手可及之處，新車都選用了真皮或軟性面料，最大限度包裹了駕駛艙，比如中控臺的面板、扶手箱、門板、膝部襯墊等處。這些細節的選材比較講究、做工也很精緻，無論是觸覺還是視覺，都超過了這個級別車型應有的水平。仝煒對自己逍客的“反人類設計”印象深刻，舊款由於採用機械手剎，中央扶手箱佔用了第二排座椅中央位置的腿部空間，而全新逍客全系採用了電子手剎，扶手箱前移了73毫米，加大了後排乘客的腿部空間，還可為駕駛員提供肘部支撐，設計更加人性化。
我認為全新逍客內飾升級的一大亮點是全系標配了日產智聯（Nissan Connect）網聯繫統。在此之前我試用過多家合資車企研發的車聯繫統，總體水平不及自主品牌車企，很多都不盡人意，用戶體驗不太好。我甚至一度認為“術業有專攻”，有CarPlay或CarLife就足夠了，但東風日產開發的這套日產智聯繫統改變了我的看法，它採用了科大訊飛的智能語音控制系統和高德地圖車機版，很接地氣，真的挺好用。坐進車內，直接呼喚“你好日產”，就可以和逍客“溝通交流”了。我們從導航開始，不厭其煩地呼喚逍客做這做那，包括點歌、播新聞、天氣預報……逍客都能從容應對，我們覺得東風日產的這套系統已經可以和知名的自主品牌車聯繫統相媲美了。
除了顏值更高、配置升級，
成熟車型的改款換代還需要什麼？
對於在都市中繁忙人群而言，
精緻感也是不可或缺的，
這也是全新逍客給我們留下的深刻印象。
NISSAN
QASHQAI
逍客是東風日產車系中的熱銷產品，雖然他的尺寸比後來的跟隨者都要大一些，但業內普遍認為逍客是國內小型SUV細分市場的開創者。從2008年國內上市至今的11年間，逍客已累計銷售110萬輛，穩坐該細分市場銷量的頭把交椅。2015年逍客全新換代後進入熱銷通道，17、18年逍客連續兩年進入SUV年度銷量前10，成為東風日產首款銷量破100萬的SUV（注：逍客的大哥奇駿是今年3月才實現100萬銷量的）。
這11年間，逍客的挑戰者換了一茬又一茬，目前逍客的最新競爭者已經升級為一汽-大眾的T-ROC 探歌、廣汽豐田的C-HR這批業內新秀，中期改款的逍客怎樣做才能保住自己的位置呢？今年上海車展前夕，全新逍客終於上市，比預期計劃要晚了半年多，據東風日產的產品開發人員介紹，這是一次很有“誠意”的升級，他們花費了更多的時間、投入了更多精力，力求保持逍客車型的領先性。作為第一代逍客的車主，很榮幸能再次參加逍客的試駕，而和我一起試車的小夥伴仝煒也是第二代逍客的車主，我們倆對這次試駕都充滿了期待。
最直觀的改變就是外觀設計，全新逍客採用了日產家族最新一代的V-Motion設計語言，加寬加大的V型鍍鉻裝飾、全新的組合式LED前燈組和帶燻黑設計的尾燈，醒目且充滿個性。我們拿到的試駕車是頂配車型，有新增的“幻影藍”車漆和誇張的19英寸鋁合金輪輞，非常高調，仝煒很喜歡這兩個細節。新車依舊沿用了這一代車型的輪廓和車身比例，看起來還是那麼瀟灑流暢，我們認為這些是逍客外形的靈魂。
打開車門，一眼就能看出逍客內飾的變化：和奇駿一樣的D型多功能方向盤、全新的錶鏈狀拼接的真皮座椅、高清的9英寸中控觸摸屏……這些看起來都很時尚。內飾細節是給用戶帶來品質感的關鍵，在諸多觸手可及之處，新車都選用了真皮或軟性面料，最大限度包裹了駕駛艙，比如中控臺的面板、扶手箱、門板、膝部襯墊等處。這些細節的選材比較講究、做工也很精緻，無論是觸覺還是視覺，都超過了這個級別車型應有的水平。仝煒對自己逍客的“反人類設計”印象深刻，舊款由於採用機械手剎，中央扶手箱佔用了第二排座椅中央位置的腿部空間，而全新逍客全系採用了電子手剎，扶手箱前移了73毫米，加大了後排乘客的腿部空間，還可為駕駛員提供肘部支撐，設計更加人性化。
我認為全新逍客內飾升級的一大亮點是全系標配了日產智聯（Nissan Connect）網聯繫統。在此之前我試用過多家合資車企研發的車聯繫統，總體水平不及自主品牌車企，很多都不盡人意，用戶體驗不太好。我甚至一度認為“術業有專攻”，有CarPlay或CarLife就足夠了，但東風日產開發的這套日產智聯繫統改變了我的看法，它採用了科大訊飛的智能語音控制系統和高德地圖車機版，很接地氣，真的挺好用。坐進車內，直接呼喚“你好日產”，就可以和逍客“溝通交流”了。我們從導航開始，不厭其煩地呼喚逍客做這做那，包括點歌、播新聞、天氣預報……逍客都能從容應對，我們覺得東風日產的這套系統已經可以和知名的自主品牌車聯繫統相媲美了。
全新逍客的動力系統有較大的調整，放棄了之前的1.2T發動機，說實話，那款1.2T發動機還是不錯的，海外還在使用，可惜國內市場不認可。所以目前逍客全系僅剩下一款2.0升自吸發動機，依舊搭配日產看家的XTRONIC CVT變速器，這套動力總成的技術非常成熟，最大功率154馬力、峰值扭矩204牛米，日產家族中的奇駿、天籟都有選用這套動力總成。經過升級後，逍客的綜合油耗降為6升/百公里，這是相當不錯的數據。需要強調的是，全新逍客的尾氣排放已經升級為國6標準。
除了顏值更高、配置升級，
成熟車型的改款換代還需要什麼？
對於在都市中繁忙人群而言，
精緻感也是不可或缺的，
這也是全新逍客給我們留下的深刻印象。
NISSAN
QASHQAI
逍客是東風日產車系中的熱銷產品，雖然他的尺寸比後來的跟隨者都要大一些，但業內普遍認為逍客是國內小型SUV細分市場的開創者。從2008年國內上市至今的11年間，逍客已累計銷售110萬輛，穩坐該細分市場銷量的頭把交椅。2015年逍客全新換代後進入熱銷通道，17、18年逍客連續兩年進入SUV年度銷量前10，成為東風日產首款銷量破100萬的SUV（注：逍客的大哥奇駿是今年3月才實現100萬銷量的）。
這11年間，逍客的挑戰者換了一茬又一茬，目前逍客的最新競爭者已經升級為一汽-大眾的T-ROC 探歌、廣汽豐田的C-HR這批業內新秀，中期改款的逍客怎樣做才能保住自己的位置呢？今年上海車展前夕，全新逍客終於上市，比預期計劃要晚了半年多，據東風日產的產品開發人員介紹，這是一次很有“誠意”的升級，他們花費了更多的時間、投入了更多精力，力求保持逍客車型的領先性。作為第一代逍客的車主，很榮幸能再次參加逍客的試駕，而和我一起試車的小夥伴仝煒也是第二代逍客的車主，我們倆對這次試駕都充滿了期待。
最直觀的改變就是外觀設計，全新逍客採用了日產家族最新一代的V-Motion設計語言，加寬加大的V型鍍鉻裝飾、全新的組合式LED前燈組和帶燻黑設計的尾燈，醒目且充滿個性。我們拿到的試駕車是頂配車型，有新增的“幻影藍”車漆和誇張的19英寸鋁合金輪輞，非常高調，仝煒很喜歡這兩個細節。新車依舊沿用了這一代車型的輪廓和車身比例，看起來還是那麼瀟灑流暢，我們認為這些是逍客外形的靈魂。
打開車門，一眼就能看出逍客內飾的變化：和奇駿一樣的D型多功能方向盤、全新的錶鏈狀拼接的真皮座椅、高清的9英寸中控觸摸屏……這些看起來都很時尚。內飾細節是給用戶帶來品質感的關鍵，在諸多觸手可及之處，新車都選用了真皮或軟性面料，最大限度包裹了駕駛艙，比如中控臺的面板、扶手箱、門板、膝部襯墊等處。這些細節的選材比較講究、做工也很精緻，無論是觸覺還是視覺，都超過了這個級別車型應有的水平。仝煒對自己逍客的“反人類設計”印象深刻，舊款由於採用機械手剎，中央扶手箱佔用了第二排座椅中央位置的腿部空間，而全新逍客全系採用了電子手剎，扶手箱前移了73毫米，加大了後排乘客的腿部空間，還可為駕駛員提供肘部支撐，設計更加人性化。
我認為全新逍客內飾升級的一大亮點是全系標配了日產智聯（Nissan Connect）網聯繫統。在此之前我試用過多家合資車企研發的車聯繫統，總體水平不及自主品牌車企，很多都不盡人意，用戶體驗不太好。我甚至一度認為“術業有專攻”，有CarPlay或CarLife就足夠了，但東風日產開發的這套日產智聯繫統改變了我的看法，它採用了科大訊飛的智能語音控制系統和高德地圖車機版，很接地氣，真的挺好用。坐進車內，直接呼喚“你好日產”，就可以和逍客“溝通交流”了。我們從導航開始，不厭其煩地呼喚逍客做這做那，包括點歌、播新聞、天氣預報……逍客都能從容應對，我們覺得東風日產的這套系統已經可以和知名的自主品牌車聯繫統相媲美了。
全新逍客的動力系統有較大的調整，放棄了之前的1.2T發動機，說實話，那款1.2T發動機還是不錯的，海外還在使用，可惜國內市場不認可。所以目前逍客全系僅剩下一款2.0升自吸發動機，依舊搭配日產看家的XTRONIC CVT變速器，這套動力總成的技術非常成熟，最大功率154馬力、峰值扭矩204牛米，日產家族中的奇駿、天籟都有選用這套動力總成。經過升級後，逍客的綜合油耗降為6升/百公里，這是相當不錯的數據。需要強調的是，全新逍客的尾氣排放已經升級為國6標準。
逍客的駕駛感受還是非常輕快的，起步很輕鬆，前段和中段的動力響應都很積極，後段的加速比較普通。這與我開過的第一代逍客的人設完全不同，比仝煒開的第二代逍客也要活躍一些。這套動力總成的最大特點就是換擋平順，這是日產CVT變速器的特點。新逍客方向盤的轉向有兩種設定，一種是常規模式，轉向較輕，單手就可操作，適合女性駕駛；另一種是運動模式，轉向相對較沉，指向覺得更精確，但我覺得在城裡開車的用戶更願意選用輕鬆些的轉向。全新逍客的底盤依舊是前後獨立懸架，這在同級別車型中不多見，也是逍客車迷津津樂道的；新車底盤調校偏舒適，可以濾掉路上的細碎顛簸，但車身的支撐並不軟，我們在多彎的山路上試駕時，車輛的姿態並無明顯側傾。逍客的這些駕駛特性都是為都市SUV用車需求設定的，輕鬆平穩是主旋律。
除了顏值更高、配置升級，
成熟車型的改款換代還需要什麼？
對於在都市中繁忙人群而言，
精緻感也是不可或缺的，
這也是全新逍客給我們留下的深刻印象。
NISSAN
QASHQAI
逍客是東風日產車系中的熱銷產品，雖然他的尺寸比後來的跟隨者都要大一些，但業內普遍認為逍客是國內小型SUV細分市場的開創者。從2008年國內上市至今的11年間，逍客已累計銷售110萬輛，穩坐該細分市場銷量的頭把交椅。2015年逍客全新換代後進入熱銷通道，17、18年逍客連續兩年進入SUV年度銷量前10，成為東風日產首款銷量破100萬的SUV（注：逍客的大哥奇駿是今年3月才實現100萬銷量的）。
這11年間，逍客的挑戰者換了一茬又一茬，目前逍客的最新競爭者已經升級為一汽-大眾的T-ROC 探歌、廣汽豐田的C-HR這批業內新秀，中期改款的逍客怎樣做才能保住自己的位置呢？今年上海車展前夕，全新逍客終於上市，比預期計劃要晚了半年多，據東風日產的產品開發人員介紹，這是一次很有“誠意”的升級，他們花費了更多的時間、投入了更多精力，力求保持逍客車型的領先性。作為第一代逍客的車主，很榮幸能再次參加逍客的試駕，而和我一起試車的小夥伴仝煒也是第二代逍客的車主，我們倆對這次試駕都充滿了期待。
最直觀的改變就是外觀設計，全新逍客採用了日產家族最新一代的V-Motion設計語言，加寬加大的V型鍍鉻裝飾、全新的組合式LED前燈組和帶燻黑設計的尾燈，醒目且充滿個性。我們拿到的試駕車是頂配車型，有新增的“幻影藍”車漆和誇張的19英寸鋁合金輪輞，非常高調，仝煒很喜歡這兩個細節。新車依舊沿用了這一代車型的輪廓和車身比例，看起來還是那麼瀟灑流暢，我們認為這些是逍客外形的靈魂。
打開車門，一眼就能看出逍客內飾的變化：和奇駿一樣的D型多功能方向盤、全新的錶鏈狀拼接的真皮座椅、高清的9英寸中控觸摸屏……這些看起來都很時尚。內飾細節是給用戶帶來品質感的關鍵，在諸多觸手可及之處，新車都選用了真皮或軟性面料，最大限度包裹了駕駛艙，比如中控臺的面板、扶手箱、門板、膝部襯墊等處。這些細節的選材比較講究、做工也很精緻，無論是觸覺還是視覺，都超過了這個級別車型應有的水平。仝煒對自己逍客的“反人類設計”印象深刻，舊款由於採用機械手剎，中央扶手箱佔用了第二排座椅中央位置的腿部空間，而全新逍客全系採用了電子手剎，扶手箱前移了73毫米，加大了後排乘客的腿部空間，還可為駕駛員提供肘部支撐，設計更加人性化。
我認為全新逍客內飾升級的一大亮點是全系標配了日產智聯（Nissan Connect）網聯繫統。在此之前我試用過多家合資車企研發的車聯繫統，總體水平不及自主品牌車企，很多都不盡人意，用戶體驗不太好。我甚至一度認為“術業有專攻”，有CarPlay或CarLife就足夠了，但東風日產開發的這套日產智聯繫統改變了我的看法，它採用了科大訊飛的智能語音控制系統和高德地圖車機版，很接地氣，真的挺好用。坐進車內，直接呼喚“你好日產”，就可以和逍客“溝通交流”了。我們從導航開始，不厭其煩地呼喚逍客做這做那，包括點歌、播新聞、天氣預報……逍客都能從容應對，我們覺得東風日產的這套系統已經可以和知名的自主品牌車聯繫統相媲美了。
全新逍客的動力系統有較大的調整，放棄了之前的1.2T發動機，說實話，那款1.2T發動機還是不錯的，海外還在使用，可惜國內市場不認可。所以目前逍客全系僅剩下一款2.0升自吸發動機，依舊搭配日產看家的XTRONIC CVT變速器，這套動力總成的技術非常成熟，最大功率154馬力、峰值扭矩204牛米，日產家族中的奇駿、天籟都有選用這套動力總成。經過升級後，逍客的綜合油耗降為6升/百公里，這是相當不錯的數據。需要強調的是，全新逍客的尾氣排放已經升級為國6標準。
逍客的駕駛感受還是非常輕快的，起步很輕鬆，前段和中段的動力響應都很積極，後段的加速比較普通。這與我開過的第一代逍客的人設完全不同，比仝煒開的第二代逍客也要活躍一些。這套動力總成的最大特點就是換擋平順，這是日產CVT變速器的特點。新逍客方向盤的轉向有兩種設定，一種是常規模式，轉向較輕，單手就可操作，適合女性駕駛；另一種是運動模式，轉向相對較沉，指向覺得更精確，但我覺得在城裡開車的用戶更願意選用輕鬆些的轉向。全新逍客的底盤依舊是前後獨立懸架，這在同級別車型中不多見，也是逍客車迷津津樂道的；新車底盤調校偏舒適，可以濾掉路上的細碎顛簸，但車身的支撐並不軟，我們在多彎的山路上試駕時，車輛的姿態並無明顯側傾。逍客的這些駕駛特性都是為都市SUV用車需求設定的，輕鬆平穩是主旋律。
試駕活動的安排也頗有想法，尤其是在寧波的網紅打卡地——築蹊生活書店舉行新車試駕說明會，清雅之氣撲面而來。如果讓仝煒和我對全新逍客做一個概括，我們會想到“精緻”這個詞，這是成熟產品對更高境界的追求，在快節奏的現代生活中，我們都需要停一停、都需要小儀式、需要細節、需要精緻，這也是全新逍客的生活主張。我們認為全新逍客的升級會得到更多用戶的認可，其市場表現值得期待。
東風日產 全新逍客
車身及驅動型式：
前置前驅，5門5座SUV
發動機：
2.0L，I-4，154PS，204Nm
變速器：
CVT，帶7擋手動模式
懸架：
前/麥弗遜式獨立，後/多連桿式獨立
制動：前/通風盤式，後/通風盤式
輪胎：215/60 R17，215/55 R18，
225/45 R19
整備質量：1429-1471kg
長×寬×高：
4401X1837X1593-1611mm
軸距：2646mm
行李廂容積：486L
油箱容積：57L
工信部綜合油耗：6.0-6.4L/100km
上市日期：2019年4月
價格：15.49-18.59萬元