售價15.49萬起，搭載50萬級豪華SUV的裝配，這就是新逍客的誠意

進入國內市場的第10個年頭裡，東風日產逍客已累計售出超過110萬輛，這個成績一直穩居合資同級車型的前列。

從第一代逍客於2008年由日產歐洲設計部門研發，成為了旗下首輛由SUV和轎車交叉結合而成的Crossover SUV車型後，在全球已經累計銷售超過460萬輛。

2019年推出的新逍客，儘管是中期改款車型，日產卻非常重視地為其注入了10大同級領先技術與36項專業升級，重新定義了合資小型SUV的標杆產品實力。

然而，花費將近是B級車的價格去購買一輛小型SUV，真的值嗎？

至少對於我這個喜歡低重心的轎車控來說存在一個不小疑問，並順道帶著這個疑問來參加日產新逍客的試駕會。

新動力符合新排放法

說起來，這是我第一次試駕逍客，就連當時賣的特別火爆的第一代車型也一直沒機會接觸過。

廠家的試駕路程安排得很周到，有城市道路，也有景區道路，還有部分山路，全程往返大約幾十公里，可以讓我充分體驗新逍客在動力、懸掛、操控等方面的綜合能力。

這次中期改款的車型共有3款，都搭載全新調教並且符合國6排放標準的2.0升缸內直噴自然吸氣發動機，雖然在賬面上的數值比起以前的增加了4皮馬力和4牛·米扭力，卻比很多因為排方法而被調低馬力的競品更得人歡心。

與之匹配的新一代XTRONIC CVT智能無級變速器，進一步提升動力性和燃油經濟性。

國際化平臺打造國際化質感

遠離市區在高速公路上巡航，新逍客給到我一個國際化結合動態感受。

首先，車輛起步時，依是日式輕快的油門設定，轉速攀升很快，加上CVT的高匹配度，整個加速感輕鬆順暢。

在變線的時候，底盤動態有著歐系車般的紮實，絲毫沒有因為是SUV的緣故而顯得左搖右擺。

不說可能大家不知道，日產可是日系車中最早設有平臺化概念的車企。

上一代的逍客其實於奇駿源自相同平臺，而新逍客則是採用了雷諾-日產聯盟構建的CMF平臺，這也就能解釋到新逍客底盤的為何會有著濃烈的“歐味”反饋給我。

前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛，幾乎是很越來越多小SUV的標配。

新逍客在此基礎上追加了全框式副車架，並且後懸掛的上擺臂更換成鋁合金材質，使其在硬件上超越了同級車型。

毫不誇張地說，這是至少50萬以上級別的豪華SUV才有的裝配。

駛入東錢湖景區環湖東路後，彎道開始增多。有著良好底盤調教的新逍客已經讓我忘記了其SUV的身份，以至於我在環湖的盤山路上有了走線劈彎的意欲。

事實上，真的可以把逍客當成是小鋼炮來駕馭著這多彎的山路。

懸掛強有力的支撐性超出了我的預期，19寸的大輪轂搭配上45扁平比的輪胎增大了彎中車身的循跡性。

搭載的IRC智能行駛舒適控制、ITC智能循跡控制、iEB智能發動機制動等智能行駛科技，也在一定程度上保證了車輛通過顛簸路面時的舒適性。

新風格突顯新顏值

一番激烈駕控後，坐在福泉山山腰喝上一杯廠家精心準備的“東海龍舌”茶，沐浴在陽光中的我多了一份愜意，靜下心來好好品鑑新逍客的V-Motion 2.0設計語言。

前臉有著全新的造型，加寬的V型鍍鉻飾條，與全新的進氣格柵組合在一起，辨識度顯著提升。

看似與改款前相似的大燈，悄悄換上了LED光源照明，夜間照射距離和亮度得到大幅提升。前包圍的兩側加入了鍍鉻裝飾條，讓新逍客看上多了一份靈動感。

車身方面，銀色後視鏡是新逍客的標誌性改動。我分配到的車型為售價18.59萬的頂配車型（2.0L CVT旗艦版），裝備上同級最大的19寸刀鋒式造型輪轂。

車尾的改動並不大，尾燈儘管造型與改款前一直，但示寬燈處增加了隆起的效果，更顯層次感。

最全配置造就最強科技

也許大家會以為新逍客的改款在外觀體現得不夠多，其實日常把大部分精力都花在了對於內飾的改動。

除了中控臺大面積地覆蓋上高檔輕奢面料，這個福利還惠及到扶手箱和四個門板。

多功能方向盤有了全新的造型，並且用真皮包裹。只要按下一鍵呼喚，或者說出“你好，日產”便能啟動9英寸多媒體全觸摸屏內新增的語音系統。

車聯網系統。全新逍客搭載的是Nissan Connect日產智聯繫統，具備智能語音控制、24小時隨心娛樂、車載全時導航、遠程實時監測等功能，可以實現200多種場景的智能化人車互動，尤其是年輕消費者使用頻率較高的應用，在這裡基本都能找到。

網絡連接方面也不必擔心，全新逍客的車聯網提供的車載Wi-Fi熱點，隨時隨地提供4G網絡，互聯更加方便、省心，24小時互聯不掉線。

在配置方面，日產為新逍客AVM全景式智能監控影像功能，通過車身周圍4個廣角攝像頭，提供無盲區監控影像。

此外更有360°智能安全科技，通過多項前沿科技，在車輛靜止、低速或高速狀態下，針對遇到的異常狀況發出預警，提醒駕駛者規避風險，確保行車安全。

IEB預碰撞智能剎車系統，在車輛行進狀態下，一旦探測到與前方行人或車輛有碰撞風險時，就會通過3D平視顯示系統和蜂鳴聲進行預警，並在必要情況下自動剎車，儘可能避免發生碰撞。

優化空間提升駕乘舒適

日產一向重視用戶意見，新逍客最顯著的改變是中央扶手箱的位置發生了73mm的遷移，既可以為前排駕駛者提供肘部支撐，也讓後排成員營造出更好的腿部空間，這個操作值得點贊。

座椅的樣式也有了新變化，靠背和坐墊出加入了類似金屬錶帶的紋理，提升觀感至於也提高了舒適性，日產“大沙發”的優異表現一如既往。

此外，全新逍客擁有同級最大的0.83m2通覽式全景天窗，拉開遮光簾，視野變得更加開闊。

功夫拍案

不怕生錯命就怕取錯名，逍客這個名字確實是貼切地形容了這款車給人的感受。

透過這次改款從外觀，到動力操控、科技配置等方面的綜合表現力，傳遞全新逍客的精緻主張，不負自己，不負生活。

回到當初我提出的問題，花接近B級轎車的價格去購買一輛小型SUV是否值得，在我試駕完新逍客後，答案是肯定的。

10大同級領先技術與36項專業升級體驗，以滿滿的誠意全面迴應消費者需求，並且繼續鞏固其在15萬級合資SUV市場的領先地位。

我相信，新逍客將會贏得更多消費者的青睞，其未來的市場表現值得期待。