5月18日，東風日產在上海松江萬達舉辦了一場試駕會。當天，Tako遇到了一款對新手司機最友好的緊湊型SUV——日產逍客。
逍客是東風日產旗下的兩大主銷SUV之一（另一款是奇駿），在去年共收穫17.5萬臺的訂單，穩居國內SUV銷量排行榜前十。到了今年，逍客更是實現了對奇駿的銷量反超，摘得日產暢銷SUV車型桂冠。今年四月，全新逍客在國內正式上市，推出三款新車型，市場指導價為15.49萬元-18.59萬元。
Tako試駕的是其中的頂配車型，逍客2.0L XV TOP 旗艦版。
初見這款車型，Tako就在心裡感嘆：還是熟悉的日產味道。新車沒有對外觀進行較大的顛覆，依舊沿用V-motion家族設計風格，不過鍍鉻飾條和進氣格柵經過了加粗加大處理，氣質更符合年輕消費者的審美。
更符合年輕人審美
打開車門，內飾從空間佈局到用料配色都發揮穩定，很難挑出毛病。旗艦版車型換裝了9英寸觸控屏幕，雖然內置的車機系統並不支持CarPlay功能，但可以提供智能語音控制及遠程監測，足以應對絕大多數車主的需求了。同時，旗艦版車型在方向盤、中控臺、車門板等多個觸手可及的位置都選用了高檔輕奢材料，整體設計對得起“頂配”二字。
頂配內飾設計
本次試駕安排在上海松江萬達這樣人流量巨大的商業環境中，就意味著路線全為城市道路且路況極其複雜，可以充分考察車輛在動力、懸掛、轉向等方面的操控能力。而在實際試駕過程中Tako果然沒有失望，因為實在是容易上手。
全新逍客搭載2.0L MR20缸內直噴發動機，採用缸內直噴系統配合11.7高壓縮比設計，加速非常平順，幾乎沒有遲滯感。Tako是身材嬌小的女司機，只輕踩油門就能感到動力源源而來，足以見得多麼容易駕馭。
加速：無遲滯感
新車還配置了新一代XTRONIC CVT變速箱，支持7速手動模式，試駕過程中Tako多次在自動與手動之間進行切換，靈活度極高，駕控隨心自在。其實這不光為車主提供駕駛樂趣，對於駕駛路線較為固定的車主來說，更是極大的便利，合理切換自動/手動模式能讓汽車更加經濟省油，大大降低駕車成本。
XTRONIC CVT變速箱
全新逍客裝配了基於雷諾-日產戰略性CMF平臺研發的專業SUV底盤，且搭載同級獨有的全框式副車架，有效增強了車身剛性。在Tako測試彎道和上下坡時，這種配置的優勢就體現了出來，多次轉向均展現出穩定的抓地力，過彎能夠準確循跡。車型還擁有183mm的離地間隙，幾乎是同級最高水平，再加上前麥弗遜、後多連桿的獨立懸掛，讓Tako在崎嶇路面上進行試駕時，幾乎感受不到車身搖晃，顛簸路況下的駕駛體驗良好。
值得一提的是，全新逍客對前排扶手箱進行了位置前移，所以當Tako坐在駕駛位中，肘部有感受到力的支撐，整場試駕下來胳膊沒有疲勞感，對於女司機而言是個福音，而這個優化同時也為後排提供了更寬敞的腿部空間。
整段路線行駛下來，Tako認為逍客是很“中庸”的一款車型。單看某一點，它沒有特別突出的優勢：外觀、內飾中規中矩，一點兒也不大膽個性；最標準的車載配置，沒有任何新奇的黑科技；動力穩定但不是最強，越野性能也一般般。
但看整體表現，它就是最不出錯的那一款：動力反饋敏感；轉向輕盈；車身整體的穩定性較好；油門不激進，輸出平順。這幾點結合起來，最終的試駕體驗可以總結為兩個字：好開。
逍客就像LOL中我們新手愛不釋手的英雄蓋倫，簡單的“操作”就能帶來不俗的“輸出”，你可以覺得它沒有特別高的“上限”，但它能保證絕對不低的“底線”。
所以為什麼日產車一直以來被評價“沒缺點也沒優點”，從逍客就能找到答案了。在很多老司機看來的沒有特點，對於新手司機來說就是最大的優勢。日產堅持打磨逍客的均衡性，為最基礎的駕乘者服務，這種中庸之道就足以讓新手司機對逍客青睞有加。