全新逍客深度體驗:堅持自然吸氣,新款變化在這些細節!

在緊湊型SUV市場,日產逍客總是會被蹭熱點,不過,這位選手對所有對手的態度都很仗義,所謂“一笑泯恩仇”,成全別人,也成就了自己。

全新逍客深度體驗:堅持自然吸氣,新款變化在這些細節!

2019年4月8日,全新逍客正式上市,相較於其他換代車型,全新逍客的變化不能說是翻天覆地,熟悉的面孔,熟悉的味道,那麼,全新逍客有什麼變化?最核心的動力部分為啥保持原有配方?所有疑問,在試駕完這款車後迎刃而解。

靜態體驗:關鍵詞——舒!大!

日產在逍客的外形設計上採取了“留精華、去糟粕”的設計思路,在保留日產最本真的設計風格的同時,又進行了多處關鍵性的細節優化。

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全新逍客前臉採用了V-Motion 更加成熟的設計語言,進一步加大了進氣格柵的面積,並採用了蜂窩狀設計,前大燈升級為LED燈,配以倒梯形寬幅亮色鍍鉻飾條,整個看上去前臉光潔、清爽,有活力。

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側面來看,全新逍客依然保持了跨界風格,車頂尾部下壓的弧線與車尾自然連接,帶有幾分遊牧人的自由與灑脫。19英寸酷黑切削鋁合金輪轂在緊湊型SUV車型上絕對算豪華裝備,代表了逍客與身俱來、碾壓式的駕控能力。

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尾部亮點有三處,“騎樓式”尾翼設計拉伸的視覺線,燻黑式尾燈保留了經典的“迴旋鏢”設計,再配合整車黑色大包圍,提升了這款車的運動氣質。

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內飾方面,全新逍客保留了日系務實風格,中控臺採用了帶縫線的軟質包覆,配有D型多功能運動方向盤、9英寸觸控大屏、電子手剎,0.83m²、同級最大通覽式全景天窗,營造出更敞亮的車內採光效果。

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重點來了!日產3D大沙發同樣搬進了全新逍客車內,雖然都叫一個舒服,但前後排的舒服感是不一樣的。前排座椅講究的是包裹性、支撐性以及對顛簸路段的濾震性,簡單說,就算不間斷開10來個小時,整個人不會覺得累,後排座椅提供“葛優躺”式的舒服感,坐下去就會忍不住癱掉,活像杜海濤碰見沈夢辰時那種軟泥狀態。

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▲據目測,後排座椅的厚度差不多有12公分

全新逍客車身尺寸為4401*1837*1593mm,比老款加長了17mm,2646mm的軸距沒變,但車內空間提升了73mm,基本全部貢獻給了後排,據實測,將前排調整至正常位置,後排膝部空間還有三拳,筆者說它大,並不為過。

最後,我們來看一下全新逍客對比老款的十大變化。

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▲軸距沒有變化,但新款逍客車身加長了17mm,整車更加扁平化

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▲新逍客採用全新“V-Motion”家族元素,對比老款看上去不再臃腫

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▲尾部造型沒變,但後保險槓增加了銀色飾板,中間雷達移到了保險槓上方

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▲新逍客中控臺取消了黑色條狀鏈接板,改成帶有縫線裝飾的皮質包裹。換擋桿也加裝了皮質包裹

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▲新逍客採用“D”型方向盤,上面的功能鍵在原有的多媒體控制鍵上增加了行車電腦、定速巡航控制鍵

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▲新逍客中控屏為9英寸,老款為7英寸。同時新款取消了實體按鍵,改為觸控式

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▲新逍客採用電子手剎代替老款手動手剎,前排杯架由縱向變成橫向佈局

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▲新逍客前排中央扶手儲物格增加了一層隔板,使取放東西更加方便

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▲新逍客後排增加了空調出風口、USB接口及手機儲物格

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▲新逍客發動機艙佈局略有調整,更顯工整,同時取消了1.2T車型。

動態體驗:關鍵詞就一個字——強!

動力方面,全新逍客採用了2.0L+ CVT的動力總成,發動機最大馬力154匹,最大扭矩204牛米,日產為什麼要為全新逍客保留這套動力配方,筆者認為有必要說一說。

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MR20發動機是日產經典的自吸發動機,集成了諸多新技術,發動機採用缸內直噴系統,壓縮比達到了11.7,同時,通過e-VTC可變氣門正時系統根據發動機轉速變化合理調整發動機進氣,從而進一步降低油耗,提升動力。而且,這臺發動機在尾氣排放方面已經提前達到了嚴苛的國六B標準,這也是為什麼很多車企還在對國六A抓狂時,日產能輕鬆實現切換的原因所在。

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▲全新逍客搭載的MR20DD發動機外特性曲線

全新逍客這款2.0L自然吸氣發動機在日產內部的代號為MR20DD,沒錯,就是已經在新奇駿和新天籟上面使用的那款(不同之處在於新天籟的2.0L發動機採用了雙C-VTC連續可變氣門正時技術,在功率和扭矩上略有提升)。從發動機外特性曲線我們可以注意到,這臺發動機雖然要4400轉才能爆發出最大扭矩,但其低速區間扭矩輸出其實也相當可觀,約1900轉左右就能輸出80%的峰值扭矩,並能持續到6000轉附近,可以說覆蓋了日常用車90%以上的發動機轉速區間。並且,這臺發動機的功率曲線在6000轉以內都呈現持續上升態勢,相當線性,雖然一般人不會把油門踩到那個轉速範圍,但對於一款家用車而言,已經足夠。

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發動機與CVT變速箱的高度匹配同樣是這套動力系統的經典傳承,成熟的調校讓發動機進入了最佳工作狀態。與老款車型相比,全新逍客油耗降低了13%,百公里油耗6升。

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開起來如何?筆者最大的感受就是,逍客完全沒有日系車的佛性,相反,犀利、激進的駕駛風格更像歐洲車。輕踩油門,發動機的反饋相當迅速,源源不斷的動力隨之而來,流暢而線性,如果稍微多踩一點油門,動力澎拜而出,此時,沉悶、厚實的聲浪激發了內心的小跳躍。難怪,在渦輪機橫行的時代,依然有那麼多人迷戀自吸發動機。

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本次試駕選在寧波福泉山茶場,試駕路段絕大多數都是盤山路,這種路況恰好是全新逍客的強項,將它轉向、底盤的優勢充分釋放出來。三輻式運動方向盤所帶來的手感很舒服,力道控制適中,筆者甚至認為,逍客是日系車裡方向盤調校最好的車型。

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全新逍客採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架,逍客出生於歐洲設計中心,其底盤調校對城市與山路兼顧得非常好,軟硬拿捏得很到位,既不會讓人覺得是行船,也沒有德系車的強硬,總之,整個盤山公路來來回回3、4個小時,駕車和坐車的人完全沒有疲憊感。

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一整天的試駕,全新逍客之所以讓人覺得駕馭很輕鬆,其智能化配置也功不可沒。

首當其衝的就是Nissan Connect日產智聯繫統,讓駕駛者動動口就能解決大量繁瑣的操作,比如隨口點首歌、報個地名就直接導航過去等,實時路況顯示也頗為貼心,甚至還包括遠程實時監測之類的功能,據稱日產智聯繫統能實現兩百多種場景的智能化人車互動。

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其次就是智能駕駛輔助裝備,當下主流的併線輔助系統、車道偏離報警、IEB預碰撞智能剎車系統等,都為全新逍客駕駛安全增色不少。但令筆者記憶猶新的,還是MOD移動物體/行人探測預警系統。試駕期間沿途停車拍攝是常事,有一次從停車點再次出發時,中控顯示屏出現了預警信息,而且響起了蜂鳴聲,仔細一看,原來是前方有個小孩靠近,坐在駕駛位上完全看不到,提醒非常及時。此外,全新逍客還配備有AVM全景式智能監控影像功能,當車速低於10km/h時,能提供無盲區監控影像。

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在這個價位上的緊湊型合資SUV裡面,有如此到位的智能化水平,全新逍客已經很強了。

最後說說

嚴格說來,全新逍客此次應該算是中期改款,但其變化已經非同於大家常見的改款做法,無論造型、內飾、配置還是駕控表現,都讓人耳目一新,送給它“舒大強”的名號也是恰如其分。

全新逍客標榜“做最好的自己”,有時候想想,這多少有些“獨孤求敗”的味道,畢竟,作為小尺寸緊湊型合資SUV的“首席代表”,逍客在國內累計用戶基數已經超過百萬。而且,通過此次試駕,筆者對這幾個字也多了一層理解,正如全新逍客“留精華、去糟粕”的設計思路,只要堅持在正確的道路上,就無需顧慮太多。

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