本田刷新5月最好成績，日產迎來年度最大下滑，日系也兩極分化了
漲漲漲！日系品牌最近的表現，確實讓人驚歎，經濟越不景氣，大家越愛買日系車？不過，最近這種情況似乎發生了變化，除了“兩田”還在瘋漲以外，日產已經開始掉隊了。
5月份本田刷新了5月單月的最好成績，豐田也已經連續十五個月同比正增長，而日產卻迎來了本年度的最大下滑，至於馬自達，還是一如既往的穩健，在下滑的道路越走越遠。
5月本田破了紀錄
5月份本田的進步在日系品牌當中是最大的，共售出新車136486輛，同比增長37.4%。其中，東風本田5月銷量為67844輛，同比增長40.9%；廣汽本田5月銷量為68642輛，同比增長34.2%，兩家企業均刷新曆年5月單月銷量最好成績。
從具體車型去看廣本方面，雅閣仍是最穩的。5月銷量達到了18264臺，儘管環比有所下降，但依舊是“日系中級三劍客”當中賣的最好的那個，自去年4月份第十代雅閣上市以後，其銷量已經超過20萬。
另外飛度、凌派5月銷量也都突破了萬臺，作為一款三缸車型凌派能有這樣的表現實屬不易。其實這也已經說明，低油耗和大空間的誘惑力，已經逐步讓消費者適應和妥協了三缸。
東風本田方面銷量擔當仍然是CR-V和思域，本田CR-V 5月銷售16951輛，同比大增83.65%，能有如此增長率也很正常，畢竟去年5月份還在受“機油門”的影響。
思域5月份的銷量是13,735輛，同比去年微增4.33%，改款思域剛上實力應該還沒有真正發揮，想看到新款發力估計還得等段時間，畢竟國六襲來老款的庫存還是得趕快消化。
在混動車型方面，本田也取得了不錯的成績，5月混動CR-V的銷量為2674輛，雅閣混動銷量為2686輛，新上市的奧德賽混動版也有著1220輛的表現。接下來，新款繽智會在本月迎來上市，另外Passport也預計會在今年推出，所以下半年的本田還有望繼續向上攀登。
豐田位居日系第一
豐田5月份的成績位居日系品牌第一名，總銷量為13.85萬輛，同比增長12.1％。其中，一汽豐田5月批量銷售71,180臺，同比增長10%；廣汽豐田沒有公佈5月單月成績，而是公佈了今年1-5月份總銷量，達到了254954輛，同比增長21%。雷克薩斯5月銷量為1.7萬輛，同比增長150％，沒有優惠還有這樣的表現，在二線豪華當中，實屬遭人嫉妒。
在具體車型方面，凱美瑞1-5月銷量為68054輛，同比增長19%，目前來看火力依舊，絲毫沒有受到亞洲龍的影響。漢蘭達1-5月份銷量為39224輛，同比增長9%，YARiS L 致炫/YARiS L 致享雙車1-5月份銷量為46040輛，同比增長15%。而換代雷凌在上市半個月以後，訂單量便已經接近1.5萬輛。
而一汽豐田方面，因產能等原因亞洲龍上市3個月左右的時間，批量累計售出14,674臺，這個表現明顯是要低於最初對它的期待的。不過，據消息稱四川一汽豐田將要投產亞洲龍，產能問題解決以後，或許才能看到它的真正實力吧。一汽豐田卡羅拉家族，在今年前5個月批量銷售高達149,288臺。
今年下半年，豐田還會推出威爾法、全新一代卡羅拉、全新RAV4等新車。幾位都是實力型選手，屆時豐田的實力肯定會得到一個大幅的提升。所以，下半年豐田和本田的競爭可能會是日系的重頭戲。
日產迎來本年度最大下滑
5月份日產的銷量為12.18萬輛，同比下降4.8%，迎來本年度最大下滑。說日產在日系品牌中掉隊可能不太合適，畢竟銷量表現還是可圈可點的，但不可否認的是，日產在今年已經不是第一次下滑了。
1月銷量為133934輛，同比下滑0.8％；2月銷量為76745輛，同比下滑1.8％；3月銷量為13.3萬輛，同比增長8.2％；4月銷量為121554輛，同比下滑2.9％。可以很清楚的看出，除了3月份以外，日產今年一直處在下滑的狀態當中。
東風日產的5月成績是91,394臺，同比下降4.3%，最主要的原因便來自軒逸。5月份軒逸的銷量為3.46萬輛，同比下滑11.9％；全新一代天籟5月的銷量為5900輛，和凱美瑞、雅閣相比差距甚大，甚至還不如雅閣單月銷量零頭。但相比於轎車的表現，東風日產的SUV陣營卻很優秀。逍客銷量為1.38萬輛，同比增長20.5％；奇駿銷量為1.83萬輛，同比增長2.5％。
東風日產跟不上節奏，和軒逸的下滑有一定的原因，這也體現出一定的問題。日產不能完全把重點全放在軒逸身上，參考豐田和本田在轎車方面都不止一個穩定的輸出點，或者其更應該考慮如何將天籟的銷量推上去，畢竟日系的同級競品都有著不俗的表現。
馬自達的表現“依舊穩健”，5月份的銷量為1.73萬輛，較去年同期減少29%，這已經是其在華連續第13個月下滑。今年下半年全新一代馬自達會迎來上市，阿特茲和CX-4也會迎來改款，新車的到來或許能讓馬自達的銷量有一定的改觀。
日系品牌在大環境下滑時的表現，確實讓人產生了新的認知，別人跌的越厲害我就漲的越瘋，當然這和日系車在保養和油耗方面的優勢都有著一定的關係。
而日產從今年的表現來看，有些許脫了日系的後腿，如果能處理好轎車銷量失衡的問題，應該會很快回到上漲大部隊當中。而馬自達只能寄希望於新馬3來緩解連續13個月的陣痛了。