老炮說丨問題出在哪，日產途達為何銷量遲遲不見起色？

實事求是的講，在正式上市之前，日產途達的關注度是相當不錯的，一度呈現出上市即熱銷的網紅車趨勢。

然而現實的情況是，在去年日產途達正式公佈了16.98-24.58萬元的售價之後，日產途達就迅速的淹沒在了市場中，而此前所積累的關注度，也變成了對於這輛車動力以及性價比方面的短板。

而在最近一段時間，日產途達又被曝出抖動的問題。

那麼，問題是出在哪裡呢？這事，我們還是拆開來看。

日產途達前期積累的關注度是源自於當年的那輛帕拉丁。

在2003年，鄭州日產在北美Xterra的基礎上進行本土化的開發，正式推出了全新的SUV產品帕拉丁。

而隨著帕拉丁的誕生，SUV這一概念也正式由鄭州日產帶到了國內——一句真正的SUV讓彼時的私人汽車消費市場認識到了原來還有這樣一類的選擇。

而在此之前，這一類車往往被統稱為越野車。

在隨後的達喀爾拉力賽上，鄭州日產帕拉丁正式參賽，並且以近乎於量產車的狀態完成了當年的達喀爾拉力賽。

在開創了中國汽車企業賽事營銷先河的同時，鄭州日產帕拉丁也將達喀爾拉力賽這一類長距離的越野拉力賽事帶到了國內。達喀爾和帕拉丁，也成為了當時大街小巷中熱議的關鍵詞。

可以這樣講，帕拉丁的亮相，間接的推動了中國SUV市場的發展。而帕拉丁也因此成為了眼下途達目標消費群體裡的情懷車。

不過，隨後由於鄭州日產和東風日產之間的股權劃分，以及鄭州日產在日產體系中定位的變化，在帕拉丁之後，鄭州日產開始更加明確的進入到了一個以商用車為主的產品佈局。

而帕拉丁也因此沒有了後話，熱銷的傳統並沒有延續下去。

所以，當途達在前期還處於諜照狀態的時候，市場對於它的期待，就變成了對於帕拉丁換代的期待。事實上，在前期的宣傳話術裡，途達的傳播都是新一代的帕拉丁。

對於這樣一款曾經有過輝煌歷史，並且在市場上開創過一個細分市場的車型而言，它的換代產品，自然是充滿期待。

與此同時，在北美此前經歷了數次換代的Xterra也因為科幻的硬派越野車形象而深受市場的青睞。

從市場的角度來看，SUV市場在經歷了數年的以城市SUV的跨界風格為主的產品佈局之後，也在這個時候開始進入到一個細分的階段。

以中庸的城市SUV為起點，一邊是以公路性能為主的轉變，一邊則是硬派越野車的迴歸。

在帕拉丁以及Xterra的光環照耀以及市場的訴求下，以新一代帕拉丁的形象出現在媒體和市場中的途達，自然是備受期待和關注的。

不過，在東風日產的陣營裡，途達是一款非常尷尬的產品。在開發以及生產方式上，與納瓦拉同根同源的途達由鄭州日產主導完成開發。

而在銷售網絡上，日產途達又開創了在東風日產和鄭州日產的兩個網絡裡同時銷售的先河，並且車輛的市場主導權由東風日產決定。

在東風日產作為市場主導的前提下，為了避免和鄭州日產扯上太多的關係，新一代帕拉丁的命名據說是在途達上市前的臨門一腳被否定掉的。

雖然我們實在想不明白東風日產這波操作的目的何在，但實際的情況是，途達把Xterra掐頭變成了Terra，而帕拉丁的這個命名成為了歷史。

這樣一來，帕拉丁原本積累下來的口碑、市場認知度、情懷加持都不能夠落實到途達上。而接下來東風日產要做的，就是像推廣一輛新車一樣的去推廣途達。

難度也可想而知。而從途達目前所採用的這種一家企業生產一家企業銷售的模式，自然也存在著不少內部溝通的問題。

東風日產似乎也不熱衷於去花大力氣來做更多的市場投放。

從一開始，途達實際上就已經輸在了起跑線了。而沒有了情懷和市場口碑作為產品力的加成，日產途達上的短板就會變得很明顯。

首當其中的，就是途達的產品佈局極其不合理。

目前，日產途達共推出搭載2.5L發動機的六款車型，在六款車型中，僅有兩款頂配車型為前期大肆宣傳的四驅版車型。

22.58萬元的四驅版入門車型的起步售價與車系16.98萬元的入門售價存在著巨大的價格斷差，這也就使得，途達看似非常合理的售價區間，在落地到真正的產品力上，就變成了一個巨大的短板。

對於這樣一款硬派越野車而言，買個兩驅車根本沒有什麼價值。

起初，我們對於新一代帕拉丁的期待是這樣的，三排七座的硬派SUV，能上山下水，遊走於廣闊天地。

而途達在上市之後給到我們的形象卻是一個兩驅五座，上不了山下不了水，開起來像皮卡一樣顛簸毫無舒適性的產品。

可以這樣講，四驅版車型在佈局上的被弱化，讓途達的短板被放大了出來。而四驅版車型的入門售價一旦價格上提到22萬元，日產途達現有的產品力就真的很難再去支撐起它的售價了。

所以，接下來我們來看看途達的產品力。

在上市初期，日產途達最受詬病的短板主要出現在兩個層面，第一是動力，第二是剎車。現在，短板又多了一個抖動。

在動力方面，日產途達搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率135千瓦，最大扭矩231牛米。

對於這樣這樣一輛整備質量接近2噸的硬派越野車而言，這個動力配置多少會顯得有些單薄。

尤其是在渦輪增壓成為主流的情況下，途達的動力輸出數據真的不太好看。用作於極限越野，的確是差了點意思。

而在剎車方面，途達依舊延續的與商用車相同的後橋鼓式剎車，就有些逆勢而行了。這很顯然對不起這個售價。

從動力配置以及剎車的配置上來看，日產似乎一開始就把途達定義在了工具型SUV的細分市場裡。使得其散失了乘用SUV細分化的這一巨大市場。

在不久前，日產途達又因為七速自動變速箱的抖動問題而上了熱搜。

這樣一來，途達就從之前備受期待的情懷越野車變成了一輛性價比極低，技術落後和質量一般的新產品。

於是乎，當消費者在面對選擇的時候，結果也就可想而知了。