五月銷量排行榜，日系車成了最大贏家，但香了兩田，卻傷了日產

雖然現在已是六月的天氣，並已逐漸炎熱，但是車市卻越發的“寒冷”。據乘聯會數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。

其中：5月份轎車銷量80.5萬輛，同比下降13.2%，環比增長5.1%；1-5月累計銷量407.5萬輛，同比下降10.6%。5月份MPV銷量10.8萬輛，同比下降22.9%，環比增長6.5%；1-5月累計銷量58.0萬輛，同比下降21.4%。5月份SUV銷量66.9萬輛，同比下降9.6%，環比增長4.2%；1-5月累計銷量353.2萬輛，同比下降11.7%。5月份新能源狹義乘用車銷量9.4萬輛，同比增長1.6%，環比增長9.5%；1-5月累計銷量42.8萬輛，同比增長56.3%。

從上述數據我們可以看出，除新能源車細分領域之外，其他領域均出現同比下滑。我們從多個“下滑”中可以看出，現在車市的寒冷依舊，降也依舊是主旋律。但是，從側面來看，就是在這樣的大環境下，能夠逆勢上揚的車企也算是實力中的實力了。

這幾天當凹凸君看完了各家銷量“成績單”時，發現一個很奇怪的現場，那就是在廠商排行榜上，曾經銷量節節攀升的日產，在五月品牌銷量排行榜上卻出現了微負增長。不過整體日系五家廠商均進入前十，其中，5月份本田刷新了單月的最好成績，豐田也已經連續十五個月同比正增長，而日產卻迎來了下滑，我們來一起看一看。

日系持續吃香，但是香的僅僅是兩田。

從數據來看，在5月份狹義乘用車銷量排名前十的車企中，日系車企佔據半數席位；與4月份的排名相比，東風日產超越吉利汽車位居第四位。

不過從銷量上來看，5月份本田的進步還是令人驚訝的，共售出新車136421輛，同比增長37.3%。2018年因“機油門”事件的影響而導致本田整體銷量有所下滑，但是在本田推出應對方案並解決問題後，銷量循序漸進的回升也是情理之中的事。

從數據上來看，東風本田5月銷量為67844輛，同比增長41%；其中CR-V、XR-V以及思域均破萬輛；另外在今年東風本田有多款新車上市，包括改款的思域、XR-V、繽智以及享域等新車悉數上陣，並且其旗下的混動車型銷量也提升巨大，變相的分擔了不少銷量壓力。而廣汽本田在5月銷量為68577輛，同比增長34.2%。雖然雅閣5月賣了18264臺，但是環比有所下降，可是這樣並不影響它是日系三劍客當中賣的最好的那一個，而另外兩款主力車型飛度和凌派也均破萬輛。

豐田方面在5月份的新車銷量為138,500輛，同比增長12.1%，連續15個月實現正增長。具體來看，一汽豐田5月銷量為68,461輛，同比增長3.1%，表現最出色的卡羅拉銷量達到了26,954輛；而新上市的亞洲龍因產能等原因，批量累計售出14,674臺，量雖少但是實力依然不容小覷，不過據消息稱，四川一汽豐田將助力投產亞洲龍，如果屬實，將進一步提升其銷量實力。

廣汽豐田的5月銷量則為51,870輛，同比增長6.1%，其中凱美瑞賣出了16,023輛。而在二線豪華品牌中，雷克薩斯在5月表現極為搶眼，銷量為1.7萬輛，同比增長150%。這裡不得不提一件事，雷克薩斯在“三不”標準情況下可以有這樣的銷量表現，實屬不易，也讓凱迪拉克這樣打骨折價，去以價換量的車企羨慕不已。

由此來看，兩本的銷量多點開花也使得本田一躍成為成為了本月日系中最大的贏家，同時兩田也均刷新曆年5月單月銷量最好成績。

相比兩田的吃香，日產卻有些黯然神傷

東風日產在5月銷量為106383輛，同比下降5.6%，5月又可以說是日產黯然神傷的一個月，為什麼要說又呢！因為在2019年中，除3月份以外，其他的幾個月均為下滑趨勢，究其原因主要還是在軒逸身上。5月份軒逸的銷量為3.46萬輛，同比下滑11.9％；而全新一代天籟5月的銷量為5900輛，這和凱美瑞、雅閣的銷量相比實在顯得是有些杯水車薪，為什麼會出現這樣的情況呢？主要還是在於日產太過於看重軒逸，而把DPS全部放在了軒逸上，反觀豐田和本田，它們勝在了多點開花，具有穩定輸出。所以日產如果想在後期轎車領域有更多的發展，還是要考慮下，天籟未來之路該怎麼走。

相比轎車領域的窘境，日產的SUV領域卻呈現出勁頭十足並出現增長態勢，其中奇駿五月銷售18,365臺，同比增長2.5%，逍客五月銷售13,839臺，同比增長20.5%，表現出了不俗的成績，還是值得稱讚的。

為什麼在經濟越不景氣的情況下，消費者卻獨愛日系車？

說到這個問題，凹凸君覺得原因有三，其一與日系謹慎保守的營銷策略有關，雖說“閉關鎖國”的保守政策不好，但是在特定的情況下，還是具有一定的效果。譬如當下車市在不景氣的情況下並且趕上了國六政策即將實施之際，很多車企和經銷商“以價換量”來搶奪更多的市場佔有率。在一定程度上，損害了自身品牌，也傷了一眾原有客戶的心，致使品牌溢價能力和二手車保值率下降。畢竟消費者買一輛車回來，開個幾年是要更新換代的，而車企和經銷商這麼玩，無疑讓原有客戶手上的車不再值錢。反觀，日系車企雖然採取保守的營銷策略，但是不會出現庫存擠壓，更不會導致低價促銷而影響自身品牌，所以這也無形中讓消費者更多的倒向了日系車的懷抱。

寫在最後：

縱觀五月銷量來看，日系車算是一眾派系車企中最大的贏家，並且從市場佔有率來看，日系車的強勢表現，也正在逐步侵蝕其他品牌的市場份額。雖然東風日產相比兩田有所微量下滑，但是凹凸君相信如果東風日產能夠處理好轎車失衡的問題，後期還是會迴歸正常的軌道。