'車市下行之中 東風日產的借鑑意義'
這絕對是可以載入史冊的一年。
翻開中國汽車的發展史，從沒有這樣一年，既令人沮喪，又令人振奮，28年來的首次下滑和國五國六切換的“雙重打擊”，令車市陷入了近乎惶恐的境地，但對於真正的強者而言，車市暫時的下滑和排放標準度升級，並不能阻止他們前進的腳步，反而成為了他們前進路上的墊腳石。
而就目前來看，中國車市的“黑色星期五”還遠沒有過去，並且頗有一番長期表現不強的徵兆。據國際諮詢公司ZoZo Go預測，2018年中國市場首次出現負增長對各大汽車製造商而言只是一個溫和的開端，未來形勢會更具挑戰。另據中汽協預測報告顯示，2019年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。
這絕對是可以載入史冊的一年。
翻開中國汽車的發展史，從沒有這樣一年，既令人沮喪，又令人振奮，28年來的首次下滑和國五國六切換的“雙重打擊”，令車市陷入了近乎惶恐的境地，但對於真正的強者而言，車市暫時的下滑和排放標準度升級，並不能阻止他們前進的腳步，反而成為了他們前進路上的墊腳石。
而就目前來看，中國車市的“黑色星期五”還遠沒有過去，並且頗有一番長期表現不強的徵兆。據國際諮詢公司ZoZo Go預測，2018年中國市場首次出現負增長對各大汽車製造商而言只是一個溫和的開端，未來形勢會更具挑戰。另據中汽協預測報告顯示，2019年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。
在這樣一個趨平甚至掉頭向下的市場環境中，諸多品牌該如何強化自己的競爭力，進一步獲得市場突破就成為了眾多業內人士探討的話題。有人認為本田是不錯的榜樣，它不僅擁有不錯的產品實力，更有稍顯個性的品牌調性，這樣獨特的定位是諸多品牌可以借鑑的範例。也有不少人認為，東風日產才應該是全部車企的榜樣，它強調的體系能力和服務意識才是眾多弱勢品牌應該強化的短板。當然除了近期表現強勢的日系品牌之外，提倡學習“大眾光環”的也不在少數，但到底該借鑑誰的發展思路，一時還沒有個定論，這樣的爭議也繼續在業內流傳。
頭部品牌的借鑑意義
在記者看來，借鑑誰其實是個很簡單的問題，誰的模範意義最大，誰的借鑑意義也就更具典型性，而就上半年而言，日系品牌逆勢上揚的發展狀態著實令人驚歎。
據乘聯會最新公佈的數據顯示，今年上半年，狹義乘用車的累計銷量為9,953,908輛，同比下滑了9.3%，在整體銷量下滑的市場背景下，大多數品牌都陷入了負增長的困境之中，只有豐田、本田、日產日系三強的表現頗為穩定，並展現出了一副同德系品牌一決高下的氣勢。
數據顯示，今年上半年廣汽本田的累計銷量為394,506輛，同比增長了16.4%，一汽豐田的累計銷量為378,659輛，同比增長了6.3%，除了豐田、本田展現出大幅度上揚的市場狀態之外，日系三強中體系最大的東風日產累計銷量為532,105輛，同比增長0.3%,這樣的成績相對於同比大幅度下滑的狀態頗為亮眼。
這絕對是可以載入史冊的一年。
翻開中國汽車的發展史，從沒有這樣一年，既令人沮喪，又令人振奮，28年來的首次下滑和國五國六切換的“雙重打擊”，令車市陷入了近乎惶恐的境地，但對於真正的強者而言，車市暫時的下滑和排放標準度升級，並不能阻止他們前進的腳步，反而成為了他們前進路上的墊腳石。
而就目前來看，中國車市的“黑色星期五”還遠沒有過去，並且頗有一番長期表現不強的徵兆。據國際諮詢公司ZoZo Go預測，2018年中國市場首次出現負增長對各大汽車製造商而言只是一個溫和的開端，未來形勢會更具挑戰。另據中汽協預測報告顯示，2019年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。
在這樣一個趨平甚至掉頭向下的市場環境中，諸多品牌該如何強化自己的競爭力，進一步獲得市場突破就成為了眾多業內人士探討的話題。有人認為本田是不錯的榜樣，它不僅擁有不錯的產品實力，更有稍顯個性的品牌調性，這樣獨特的定位是諸多品牌可以借鑑的範例。也有不少人認為，東風日產才應該是全部車企的榜樣，它強調的體系能力和服務意識才是眾多弱勢品牌應該強化的短板。當然除了近期表現強勢的日系品牌之外，提倡學習“大眾光環”的也不在少數，但到底該借鑑誰的發展思路，一時還沒有個定論，這樣的爭議也繼續在業內流傳。
頭部品牌的借鑑意義
在記者看來，借鑑誰其實是個很簡單的問題，誰的模範意義最大，誰的借鑑意義也就更具典型性，而就上半年而言，日系品牌逆勢上揚的發展狀態著實令人驚歎。
據乘聯會最新公佈的數據顯示，今年上半年，狹義乘用車的累計銷量為9,953,908輛，同比下滑了9.3%，在整體銷量下滑的市場背景下，大多數品牌都陷入了負增長的困境之中，只有豐田、本田、日產日系三強的表現頗為穩定，並展現出了一副同德系品牌一決高下的氣勢。
數據顯示，今年上半年廣汽本田的累計銷量為394,506輛，同比增長了16.4%，一汽豐田的累計銷量為378,659輛，同比增長了6.3%，除了豐田、本田展現出大幅度上揚的市場狀態之外，日系三強中體系最大的東風日產累計銷量為532,105輛，同比增長0.3%,這樣的成績相對於同比大幅度下滑的狀態頗為亮眼。
與日系三強穩定的市場表現不同，以大眾為代表的德系品牌似乎失去了“大眾光環”的籠罩，落入了持續下滑的軌道當中。據乘聯會數據顯示，上半年上汽大眾的累計銷量為919,106輛，同比下滑了9.9%；一汽-大眾的累計銷量為869,484輛，同比下滑了11.2%，南北大眾均未能跑贏市場大盤，這樣的狀態意味著大眾品牌在中國市場的份額正在下降。
從這樣基本的市場表現中不難看出，雖然大眾依然是中國市場上份額最大的車企，但其掉頭下滑的市場狀態在一定程度上顯示出了大眾品牌的尷尬。相對於份額下滑的大眾而言，日系品牌上揚的發展姿態的確值得借鑑，且在記者看來，東風日產的借鑑意義最為明顯。
之所以說東風日產最具借鑑意義，不單單是因為其相對穩定的市場表現，更多的是因為它是目前體量最大的日系品牌，就上半年而言，東風日產佔據了狹義乘用車市場近5.4%的市場份額，這樣的體量意味著其更易受到市場大勢的影響。
相對於東風日產的大體量而言，廣汽本田、一汽豐田雖然有著較高的同比增速，但其整體銷量並不高，百萬銷量的依然是它們追求的目標。換句話而言，豐田、本田的合資車企雖然有著較高的增長速度，但從零部件供應體系和經銷商的戰鬥能力而言，它們無法同東風日產同日而語。
這絕對是可以載入史冊的一年。
翻開中國汽車的發展史，從沒有這樣一年，既令人沮喪，又令人振奮，28年來的首次下滑和國五國六切換的“雙重打擊”，令車市陷入了近乎惶恐的境地，但對於真正的強者而言，車市暫時的下滑和排放標準度升級，並不能阻止他們前進的腳步，反而成為了他們前進路上的墊腳石。
而就目前來看，中國車市的“黑色星期五”還遠沒有過去，並且頗有一番長期表現不強的徵兆。據國際諮詢公司ZoZo Go預測，2018年中國市場首次出現負增長對各大汽車製造商而言只是一個溫和的開端，未來形勢會更具挑戰。另據中汽協預測報告顯示，2019年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。
在這樣一個趨平甚至掉頭向下的市場環境中，諸多品牌該如何強化自己的競爭力，進一步獲得市場突破就成為了眾多業內人士探討的話題。有人認為本田是不錯的榜樣，它不僅擁有不錯的產品實力，更有稍顯個性的品牌調性，這樣獨特的定位是諸多品牌可以借鑑的範例。也有不少人認為，東風日產才應該是全部車企的榜樣，它強調的體系能力和服務意識才是眾多弱勢品牌應該強化的短板。當然除了近期表現強勢的日系品牌之外，提倡學習“大眾光環”的也不在少數，但到底該借鑑誰的發展思路，一時還沒有個定論，這樣的爭議也繼續在業內流傳。
頭部品牌的借鑑意義
在記者看來，借鑑誰其實是個很簡單的問題，誰的模範意義最大，誰的借鑑意義也就更具典型性，而就上半年而言，日系品牌逆勢上揚的發展狀態著實令人驚歎。
據乘聯會最新公佈的數據顯示，今年上半年，狹義乘用車的累計銷量為9,953,908輛，同比下滑了9.3%，在整體銷量下滑的市場背景下，大多數品牌都陷入了負增長的困境之中，只有豐田、本田、日產日系三強的表現頗為穩定，並展現出了一副同德系品牌一決高下的氣勢。
數據顯示，今年上半年廣汽本田的累計銷量為394,506輛，同比增長了16.4%，一汽豐田的累計銷量為378,659輛，同比增長了6.3%，除了豐田、本田展現出大幅度上揚的市場狀態之外，日系三強中體系最大的東風日產累計銷量為532,105輛，同比增長0.3%,這樣的成績相對於同比大幅度下滑的狀態頗為亮眼。
與日系三強穩定的市場表現不同，以大眾為代表的德系品牌似乎失去了“大眾光環”的籠罩，落入了持續下滑的軌道當中。據乘聯會數據顯示，上半年上汽大眾的累計銷量為919,106輛，同比下滑了9.9%；一汽-大眾的累計銷量為869,484輛，同比下滑了11.2%，南北大眾均未能跑贏市場大盤，這樣的狀態意味著大眾品牌在中國市場的份額正在下降。
從這樣基本的市場表現中不難看出，雖然大眾依然是中國市場上份額最大的車企，但其掉頭下滑的市場狀態在一定程度上顯示出了大眾品牌的尷尬。相對於份額下滑的大眾而言，日系品牌上揚的發展姿態的確值得借鑑，且在記者看來，東風日產的借鑑意義最為明顯。
之所以說東風日產最具借鑑意義，不單單是因為其相對穩定的市場表現，更多的是因為它是目前體量最大的日系品牌，就上半年而言，東風日產佔據了狹義乘用車市場近5.4%的市場份額，這樣的體量意味著其更易受到市場大勢的影響。
相對於東風日產的大體量而言，廣汽本田、一汽豐田雖然有著較高的同比增速，但其整體銷量並不高，百萬銷量的依然是它們追求的目標。換句話而言，豐田、本田的合資車企雖然有著較高的增長速度，但從零部件供應體系和經銷商的戰鬥能力而言，它們無法同東風日產同日而語。
從百萬銷量的角度而言，除了東風日產同比微增0.3%之外，從上汽大眾到一汽-大眾再到上汽通用、吉利汽車乃至是神車五菱，均出現了同比9.3%（大盤同比數）以上的同比跌幅，其中五菱品牌的同比跌幅達到了39.5%，這不僅說明體量更大的頭部品牌更易受大環境影響，更凸顯出了東風日產的獨特地位，從這裡說來，東風日產絕對是當之無愧的示範楷模。
為什麼是東風日產？
從單一車企的表現而言，東風日產是唯一一個年銷百萬的日系車企，從百萬車企的表現來看，東風日產也是百萬俱樂部中唯一一個跑贏大盤的企業。換句話而言，在眾多品牌紛紛下滑的市場背景下，只有年銷百萬的東風日產穩住了自己的陣腳，擴大著自己的市場份額。
之所以東風日產能夠取得這樣的成績，首先來說是因為其擁有“變革”的勇氣。早在今年3月18日2019年事業計劃工作會上，東風日產就喊出了“忘卻百萬，領勢先行”的口號，“‘行有不得，反求諸己’。我最擔心的事情是，是我們自己，阻擋了我們的銷量目標!”東風日產乘用車公司副總經理陳昊曾這樣坦言。
“近些年，在衝擊百萬輛、穩固百萬輛體系的過程中，我們的目光越來越聚焦於自身，淡化了對行業和競爭對手的關注。原有體系慣性力已經用完了，最多就是維持行業的平均速度，再靠慣性，那就是藉口。所以，從今天起，需要忘掉百萬，重新開始！”對於一家年銷百萬的車企，東風日產忘卻過去，再度出發的做法頗為令人敬畏。正是因為擁有“拋棄過去”的勇氣，東風日產才擁有了更多的活力，這是其能夠在整體表現不佳的環境中，保持穩定發揮的主要原因。
這絕對是可以載入史冊的一年。
翻開中國汽車的發展史，從沒有這樣一年，既令人沮喪，又令人振奮，28年來的首次下滑和國五國六切換的“雙重打擊”，令車市陷入了近乎惶恐的境地，但對於真正的強者而言，車市暫時的下滑和排放標準度升級，並不能阻止他們前進的腳步，反而成為了他們前進路上的墊腳石。
而就目前來看，中國車市的“黑色星期五”還遠沒有過去，並且頗有一番長期表現不強的徵兆。據國際諮詢公司ZoZo Go預測，2018年中國市場首次出現負增長對各大汽車製造商而言只是一個溫和的開端，未來形勢會更具挑戰。另據中汽協預測報告顯示，2019年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。
在這樣一個趨平甚至掉頭向下的市場環境中，諸多品牌該如何強化自己的競爭力，進一步獲得市場突破就成為了眾多業內人士探討的話題。有人認為本田是不錯的榜樣，它不僅擁有不錯的產品實力，更有稍顯個性的品牌調性，這樣獨特的定位是諸多品牌可以借鑑的範例。也有不少人認為，東風日產才應該是全部車企的榜樣，它強調的體系能力和服務意識才是眾多弱勢品牌應該強化的短板。當然除了近期表現強勢的日系品牌之外，提倡學習“大眾光環”的也不在少數，但到底該借鑑誰的發展思路，一時還沒有個定論，這樣的爭議也繼續在業內流傳。
頭部品牌的借鑑意義
在記者看來，借鑑誰其實是個很簡單的問題，誰的模範意義最大，誰的借鑑意義也就更具典型性，而就上半年而言，日系品牌逆勢上揚的發展狀態著實令人驚歎。
據乘聯會最新公佈的數據顯示，今年上半年，狹義乘用車的累計銷量為9,953,908輛，同比下滑了9.3%，在整體銷量下滑的市場背景下，大多數品牌都陷入了負增長的困境之中，只有豐田、本田、日產日系三強的表現頗為穩定，並展現出了一副同德系品牌一決高下的氣勢。
數據顯示，今年上半年廣汽本田的累計銷量為394,506輛，同比增長了16.4%，一汽豐田的累計銷量為378,659輛，同比增長了6.3%，除了豐田、本田展現出大幅度上揚的市場狀態之外，日系三強中體系最大的東風日產累計銷量為532,105輛，同比增長0.3%,這樣的成績相對於同比大幅度下滑的狀態頗為亮眼。
與日系三強穩定的市場表現不同，以大眾為代表的德系品牌似乎失去了“大眾光環”的籠罩，落入了持續下滑的軌道當中。據乘聯會數據顯示，上半年上汽大眾的累計銷量為919,106輛，同比下滑了9.9%；一汽-大眾的累計銷量為869,484輛，同比下滑了11.2%，南北大眾均未能跑贏市場大盤，這樣的狀態意味著大眾品牌在中國市場的份額正在下降。
從這樣基本的市場表現中不難看出，雖然大眾依然是中國市場上份額最大的車企，但其掉頭下滑的市場狀態在一定程度上顯示出了大眾品牌的尷尬。相對於份額下滑的大眾而言，日系品牌上揚的發展姿態的確值得借鑑，且在記者看來，東風日產的借鑑意義最為明顯。
之所以說東風日產最具借鑑意義，不單單是因為其相對穩定的市場表現，更多的是因為它是目前體量最大的日系品牌，就上半年而言，東風日產佔據了狹義乘用車市場近5.4%的市場份額，這樣的體量意味著其更易受到市場大勢的影響。
相對於東風日產的大體量而言，廣汽本田、一汽豐田雖然有著較高的同比增速，但其整體銷量並不高，百萬銷量的依然是它們追求的目標。換句話而言，豐田、本田的合資車企雖然有著較高的增長速度，但從零部件供應體系和經銷商的戰鬥能力而言，它們無法同東風日產同日而語。
從百萬銷量的角度而言，除了東風日產同比微增0.3%之外，從上汽大眾到一汽-大眾再到上汽通用、吉利汽車乃至是神車五菱，均出現了同比9.3%（大盤同比數）以上的同比跌幅，其中五菱品牌的同比跌幅達到了39.5%，這不僅說明體量更大的頭部品牌更易受大環境影響，更凸顯出了東風日產的獨特地位，從這裡說來，東風日產絕對是當之無愧的示範楷模。
為什麼是東風日產？
從單一車企的表現而言，東風日產是唯一一個年銷百萬的日系車企，從百萬車企的表現來看，東風日產也是百萬俱樂部中唯一一個跑贏大盤的企業。換句話而言，在眾多品牌紛紛下滑的市場背景下，只有年銷百萬的東風日產穩住了自己的陣腳，擴大著自己的市場份額。
之所以東風日產能夠取得這樣的成績，首先來說是因為其擁有“變革”的勇氣。早在今年3月18日2019年事業計劃工作會上，東風日產就喊出了“忘卻百萬，領勢先行”的口號，“‘行有不得，反求諸己’。我最擔心的事情是，是我們自己，阻擋了我們的銷量目標!”東風日產乘用車公司副總經理陳昊曾這樣坦言。
“近些年，在衝擊百萬輛、穩固百萬輛體系的過程中，我們的目光越來越聚焦於自身，淡化了對行業和競爭對手的關注。原有體系慣性力已經用完了，最多就是維持行業的平均速度，再靠慣性，那就是藉口。所以，從今天起，需要忘掉百萬，重新開始！”對於一家年銷百萬的車企，東風日產忘卻過去，再度出發的做法頗為令人敬畏。正是因為擁有“拋棄過去”的勇氣，東風日產才擁有了更多的活力，這是其能夠在整體表現不佳的環境中，保持穩定發揮的主要原因。
除了這樣的“變革發展”之外，東風日產也頗具服務意識。在陳昊看來，“東風日產一直強調尊重客戶，這是16年以來的深厚文化沉澱，是深入全價值鏈體系，並且由內而外的體系意識和初心。客戶是我們事業發展的重要基礎，更是未來挑戰新中期事業計劃的關鍵一環。”
自今年開年以來，東風日產推出了諸多親民政策。從今年2月為相應汽車下鄉的“以舊換新”，到3月稅率調整後的普惠三重禮，再到4月24日，率先啟動的“7天包換”政策，東風日產都緊隨時代的變遷，為消費者提供實實在在的優惠。更為值得一提的是，在東風日產的眼中，消費者並非單純的客戶，更是真真切切的“家人”。為此，6月16日，東風日產16歲的生日party，也成了NISSAN FAMILY的狂歡。
此外，今年上半年東風日產還對逍客進行了更新，作為15萬級SUV的王者，逍客的升級再度強化了自己的競爭力。據乘聯會數據顯示，今年6月新逍客的銷量為17,760輛，同比增長了60.6%，環比增長了9.7%，這樣一條上揚的曲線足以證明新逍客的魅力。
逍客僅是東風日產體系中的一款產品而已，憑藉舒適、省油走紅的軒逸和以外觀、空間博人喜愛的“城市四驅”SUV——奇駿，均有著出色的表現，上半年軒逸的累計銷量超過了20萬輛，奇駿也奪得了10萬+的出色表現，它們均為東風日產的發展提供了重要的支撐。
這絕對是可以載入史冊的一年。
翻開中國汽車的發展史，從沒有這樣一年，既令人沮喪，又令人振奮，28年來的首次下滑和國五國六切換的“雙重打擊”，令車市陷入了近乎惶恐的境地，但對於真正的強者而言，車市暫時的下滑和排放標準度升級，並不能阻止他們前進的腳步，反而成為了他們前進路上的墊腳石。
而就目前來看，中國車市的“黑色星期五”還遠沒有過去，並且頗有一番長期表現不強的徵兆。據國際諮詢公司ZoZo Go預測，2018年中國市場首次出現負增長對各大汽車製造商而言只是一個溫和的開端，未來形勢會更具挑戰。另據中汽協預測報告顯示，2019年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。
在這樣一個趨平甚至掉頭向下的市場環境中，諸多品牌該如何強化自己的競爭力，進一步獲得市場突破就成為了眾多業內人士探討的話題。有人認為本田是不錯的榜樣，它不僅擁有不錯的產品實力，更有稍顯個性的品牌調性，這樣獨特的定位是諸多品牌可以借鑑的範例。也有不少人認為，東風日產才應該是全部車企的榜樣，它強調的體系能力和服務意識才是眾多弱勢品牌應該強化的短板。當然除了近期表現強勢的日系品牌之外，提倡學習“大眾光環”的也不在少數，但到底該借鑑誰的發展思路，一時還沒有個定論，這樣的爭議也繼續在業內流傳。
頭部品牌的借鑑意義
在記者看來，借鑑誰其實是個很簡單的問題，誰的模範意義最大，誰的借鑑意義也就更具典型性，而就上半年而言，日系品牌逆勢上揚的發展狀態著實令人驚歎。
據乘聯會最新公佈的數據顯示，今年上半年，狹義乘用車的累計銷量為9,953,908輛，同比下滑了9.3%，在整體銷量下滑的市場背景下，大多數品牌都陷入了負增長的困境之中，只有豐田、本田、日產日系三強的表現頗為穩定，並展現出了一副同德系品牌一決高下的氣勢。
數據顯示，今年上半年廣汽本田的累計銷量為394,506輛，同比增長了16.4%，一汽豐田的累計銷量為378,659輛，同比增長了6.3%，除了豐田、本田展現出大幅度上揚的市場狀態之外，日系三強中體系最大的東風日產累計銷量為532,105輛，同比增長0.3%,這樣的成績相對於同比大幅度下滑的狀態頗為亮眼。
與日系三強穩定的市場表現不同，以大眾為代表的德系品牌似乎失去了“大眾光環”的籠罩，落入了持續下滑的軌道當中。據乘聯會數據顯示，上半年上汽大眾的累計銷量為919,106輛，同比下滑了9.9%；一汽-大眾的累計銷量為869,484輛，同比下滑了11.2%，南北大眾均未能跑贏市場大盤，這樣的狀態意味著大眾品牌在中國市場的份額正在下降。
從這樣基本的市場表現中不難看出，雖然大眾依然是中國市場上份額最大的車企，但其掉頭下滑的市場狀態在一定程度上顯示出了大眾品牌的尷尬。相對於份額下滑的大眾而言，日系品牌上揚的發展姿態的確值得借鑑，且在記者看來，東風日產的借鑑意義最為明顯。
之所以說東風日產最具借鑑意義，不單單是因為其相對穩定的市場表現，更多的是因為它是目前體量最大的日系品牌，就上半年而言，東風日產佔據了狹義乘用車市場近5.4%的市場份額，這樣的體量意味著其更易受到市場大勢的影響。
相對於東風日產的大體量而言，廣汽本田、一汽豐田雖然有著較高的同比增速，但其整體銷量並不高，百萬銷量的依然是它們追求的目標。換句話而言，豐田、本田的合資車企雖然有著較高的增長速度，但從零部件供應體系和經銷商的戰鬥能力而言，它們無法同東風日產同日而語。
從百萬銷量的角度而言，除了東風日產同比微增0.3%之外，從上汽大眾到一汽-大眾再到上汽通用、吉利汽車乃至是神車五菱，均出現了同比9.3%（大盤同比數）以上的同比跌幅，其中五菱品牌的同比跌幅達到了39.5%，這不僅說明體量更大的頭部品牌更易受大環境影響，更凸顯出了東風日產的獨特地位，從這裡說來，東風日產絕對是當之無愧的示範楷模。
為什麼是東風日產？
從單一車企的表現而言，東風日產是唯一一個年銷百萬的日系車企，從百萬車企的表現來看，東風日產也是百萬俱樂部中唯一一個跑贏大盤的企業。換句話而言，在眾多品牌紛紛下滑的市場背景下，只有年銷百萬的東風日產穩住了自己的陣腳，擴大著自己的市場份額。
之所以東風日產能夠取得這樣的成績，首先來說是因為其擁有“變革”的勇氣。早在今年3月18日2019年事業計劃工作會上，東風日產就喊出了“忘卻百萬，領勢先行”的口號，“‘行有不得，反求諸己’。我最擔心的事情是，是我們自己，阻擋了我們的銷量目標!”東風日產乘用車公司副總經理陳昊曾這樣坦言。
“近些年，在衝擊百萬輛、穩固百萬輛體系的過程中，我們的目光越來越聚焦於自身，淡化了對行業和競爭對手的關注。原有體系慣性力已經用完了，最多就是維持行業的平均速度，再靠慣性，那就是藉口。所以，從今天起，需要忘掉百萬，重新開始！”對於一家年銷百萬的車企，東風日產忘卻過去，再度出發的做法頗為令人敬畏。正是因為擁有“拋棄過去”的勇氣，東風日產才擁有了更多的活力，這是其能夠在整體表現不佳的環境中，保持穩定發揮的主要原因。
除了這樣的“變革發展”之外，東風日產也頗具服務意識。在陳昊看來，“東風日產一直強調尊重客戶，這是16年以來的深厚文化沉澱，是深入全價值鏈體系，並且由內而外的體系意識和初心。客戶是我們事業發展的重要基礎，更是未來挑戰新中期事業計劃的關鍵一環。”
自今年開年以來，東風日產推出了諸多親民政策。從今年2月為相應汽車下鄉的“以舊換新”，到3月稅率調整後的普惠三重禮，再到4月24日，率先啟動的“7天包換”政策，東風日產都緊隨時代的變遷，為消費者提供實實在在的優惠。更為值得一提的是，在東風日產的眼中，消費者並非單純的客戶，更是真真切切的“家人”。為此，6月16日，東風日產16歲的生日party，也成了NISSAN FAMILY的狂歡。
此外，今年上半年東風日產還對逍客進行了更新，作為15萬級SUV的王者，逍客的升級再度強化了自己的競爭力。據乘聯會數據顯示，今年6月新逍客的銷量為17,760輛，同比增長了60.6%，環比增長了9.7%，這樣一條上揚的曲線足以證明新逍客的魅力。
逍客僅是東風日產體系中的一款產品而已，憑藉舒適、省油走紅的軒逸和以外觀、空間博人喜愛的“城市四驅”SUV——奇駿，均有著出色的表現，上半年軒逸的累計銷量超過了20萬輛，奇駿也奪得了10萬+的出色表現，它們均為東風日產的發展提供了重要的支撐。
從上述分析中不難看出，東風日產不僅擁有變革的勇氣，更擁有產品力超強的產品和為消費者著想的初心，這所有的一切都是助推東風日產這家“百萬車企”進一步擴大自身市場份額的根本。
接下來誰會贏？
“尊重市場、尊重客戶、尊重合作夥伴，求真務實，讓東風日產得以在2019年保持領勢先行，贏得高質量發展；也讓東風日產在下半年能夠輕裝上陣，保持節奏，繼續前行。”對於上半年的表現陳昊這樣表示。從這樣的表述中不難看出，與諸多看空行業發展的預言不同，東風日產對下半年的市場表現充滿了期待。
之所以保持相對樂觀的市場預期，是因為東風日產除了擁有出色的體系能力之外，還有著頗為領先的市場優勢。就拿目前國五國六的切換而言，東風日產就頗具競爭優勢。
早在去年，東風日產便開始生產銷售國六B標準的車型，先不說當前推行國六B標準比國家的排放法規整整提前了四年的時間，就目前通過國六B審核的車型，東風日產也是遙遙領先。在今年工信部發布的首批通過國六B審核的車型名單顯示，東風日產旗下車型佔比約50%。目前軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等主銷車型均已得到國六B認證。更為值得一提的是，截至2019年2月，東風日產國六車型產量佔總產量比重接近90%，更新的產品也已大面積鋪市。
這絕對是可以載入史冊的一年。
翻開中國汽車的發展史，從沒有這樣一年，既令人沮喪，又令人振奮，28年來的首次下滑和國五國六切換的“雙重打擊”，令車市陷入了近乎惶恐的境地，但對於真正的強者而言，車市暫時的下滑和排放標準度升級，並不能阻止他們前進的腳步，反而成為了他們前進路上的墊腳石。
而就目前來看，中國車市的“黑色星期五”還遠沒有過去，並且頗有一番長期表現不強的徵兆。據國際諮詢公司ZoZo Go預測，2018年中國市場首次出現負增長對各大汽車製造商而言只是一個溫和的開端，未來形勢會更具挑戰。另據中汽協預測報告顯示，2019年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。
在這樣一個趨平甚至掉頭向下的市場環境中，諸多品牌該如何強化自己的競爭力，進一步獲得市場突破就成為了眾多業內人士探討的話題。有人認為本田是不錯的榜樣，它不僅擁有不錯的產品實力，更有稍顯個性的品牌調性，這樣獨特的定位是諸多品牌可以借鑑的範例。也有不少人認為，東風日產才應該是全部車企的榜樣，它強調的體系能力和服務意識才是眾多弱勢品牌應該強化的短板。當然除了近期表現強勢的日系品牌之外，提倡學習“大眾光環”的也不在少數，但到底該借鑑誰的發展思路，一時還沒有個定論，這樣的爭議也繼續在業內流傳。
頭部品牌的借鑑意義
在記者看來，借鑑誰其實是個很簡單的問題，誰的模範意義最大，誰的借鑑意義也就更具典型性，而就上半年而言，日系品牌逆勢上揚的發展狀態著實令人驚歎。
據乘聯會最新公佈的數據顯示，今年上半年，狹義乘用車的累計銷量為9,953,908輛，同比下滑了9.3%，在整體銷量下滑的市場背景下，大多數品牌都陷入了負增長的困境之中，只有豐田、本田、日產日系三強的表現頗為穩定，並展現出了一副同德系品牌一決高下的氣勢。
數據顯示，今年上半年廣汽本田的累計銷量為394,506輛，同比增長了16.4%，一汽豐田的累計銷量為378,659輛，同比增長了6.3%，除了豐田、本田展現出大幅度上揚的市場狀態之外，日系三強中體系最大的東風日產累計銷量為532,105輛，同比增長0.3%,這樣的成績相對於同比大幅度下滑的狀態頗為亮眼。
與日系三強穩定的市場表現不同，以大眾為代表的德系品牌似乎失去了“大眾光環”的籠罩，落入了持續下滑的軌道當中。據乘聯會數據顯示，上半年上汽大眾的累計銷量為919,106輛，同比下滑了9.9%；一汽-大眾的累計銷量為869,484輛，同比下滑了11.2%，南北大眾均未能跑贏市場大盤，這樣的狀態意味著大眾品牌在中國市場的份額正在下降。
從這樣基本的市場表現中不難看出，雖然大眾依然是中國市場上份額最大的車企，但其掉頭下滑的市場狀態在一定程度上顯示出了大眾品牌的尷尬。相對於份額下滑的大眾而言，日系品牌上揚的發展姿態的確值得借鑑，且在記者看來，東風日產的借鑑意義最為明顯。
之所以說東風日產最具借鑑意義，不單單是因為其相對穩定的市場表現，更多的是因為它是目前體量最大的日系品牌，就上半年而言，東風日產佔據了狹義乘用車市場近5.4%的市場份額，這樣的體量意味著其更易受到市場大勢的影響。
相對於東風日產的大體量而言，廣汽本田、一汽豐田雖然有著較高的同比增速，但其整體銷量並不高，百萬銷量的依然是它們追求的目標。換句話而言，豐田、本田的合資車企雖然有著較高的增長速度，但從零部件供應體系和經銷商的戰鬥能力而言，它們無法同東風日產同日而語。
從百萬銷量的角度而言，除了東風日產同比微增0.3%之外，從上汽大眾到一汽-大眾再到上汽通用、吉利汽車乃至是神車五菱，均出現了同比9.3%（大盤同比數）以上的同比跌幅，其中五菱品牌的同比跌幅達到了39.5%，這不僅說明體量更大的頭部品牌更易受大環境影響，更凸顯出了東風日產的獨特地位，從這裡說來，東風日產絕對是當之無愧的示範楷模。
為什麼是東風日產？
從單一車企的表現而言，東風日產是唯一一個年銷百萬的日系車企，從百萬車企的表現來看，東風日產也是百萬俱樂部中唯一一個跑贏大盤的企業。換句話而言，在眾多品牌紛紛下滑的市場背景下，只有年銷百萬的東風日產穩住了自己的陣腳，擴大著自己的市場份額。
之所以東風日產能夠取得這樣的成績，首先來說是因為其擁有“變革”的勇氣。早在今年3月18日2019年事業計劃工作會上，東風日產就喊出了“忘卻百萬，領勢先行”的口號，“‘行有不得，反求諸己’。我最擔心的事情是，是我們自己，阻擋了我們的銷量目標!”東風日產乘用車公司副總經理陳昊曾這樣坦言。
“近些年，在衝擊百萬輛、穩固百萬輛體系的過程中，我們的目光越來越聚焦於自身，淡化了對行業和競爭對手的關注。原有體系慣性力已經用完了，最多就是維持行業的平均速度，再靠慣性，那就是藉口。所以，從今天起，需要忘掉百萬，重新開始！”對於一家年銷百萬的車企，東風日產忘卻過去，再度出發的做法頗為令人敬畏。正是因為擁有“拋棄過去”的勇氣，東風日產才擁有了更多的活力，這是其能夠在整體表現不佳的環境中，保持穩定發揮的主要原因。
除了這樣的“變革發展”之外，東風日產也頗具服務意識。在陳昊看來，“東風日產一直強調尊重客戶，這是16年以來的深厚文化沉澱，是深入全價值鏈體系，並且由內而外的體系意識和初心。客戶是我們事業發展的重要基礎，更是未來挑戰新中期事業計劃的關鍵一環。”
自今年開年以來，東風日產推出了諸多親民政策。從今年2月為相應汽車下鄉的“以舊換新”，到3月稅率調整後的普惠三重禮，再到4月24日，率先啟動的“7天包換”政策，東風日產都緊隨時代的變遷，為消費者提供實實在在的優惠。更為值得一提的是，在東風日產的眼中，消費者並非單純的客戶，更是真真切切的“家人”。為此，6月16日，東風日產16歲的生日party，也成了NISSAN FAMILY的狂歡。
此外，今年上半年東風日產還對逍客進行了更新，作為15萬級SUV的王者，逍客的升級再度強化了自己的競爭力。據乘聯會數據顯示，今年6月新逍客的銷量為17,760輛，同比增長了60.6%，環比增長了9.7%，這樣一條上揚的曲線足以證明新逍客的魅力。
逍客僅是東風日產體系中的一款產品而已，憑藉舒適、省油走紅的軒逸和以外觀、空間博人喜愛的“城市四驅”SUV——奇駿，均有著出色的表現，上半年軒逸的累計銷量超過了20萬輛，奇駿也奪得了10萬+的出色表現，它們均為東風日產的發展提供了重要的支撐。
從上述分析中不難看出，東風日產不僅擁有變革的勇氣，更擁有產品力超強的產品和為消費者著想的初心，這所有的一切都是助推東風日產這家“百萬車企”進一步擴大自身市場份額的根本。
接下來誰會贏？
“尊重市場、尊重客戶、尊重合作夥伴，求真務實，讓東風日產得以在2019年保持領勢先行，贏得高質量發展；也讓東風日產在下半年能夠輕裝上陣，保持節奏，繼續前行。”對於上半年的表現陳昊這樣表示。從這樣的表述中不難看出，與諸多看空行業發展的預言不同，東風日產對下半年的市場表現充滿了期待。
之所以保持相對樂觀的市場預期，是因為東風日產除了擁有出色的體系能力之外，還有著頗為領先的市場優勢。就拿目前國五國六的切換而言，東風日產就頗具競爭優勢。
早在去年，東風日產便開始生產銷售國六B標準的車型，先不說當前推行國六B標準比國家的排放法規整整提前了四年的時間，就目前通過國六B審核的車型，東風日產也是遙遙領先。在今年工信部發布的首批通過國六B審核的車型名單顯示，東風日產旗下車型佔比約50%。目前軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等主銷車型均已得到國六B認證。更為值得一提的是，截至2019年2月，東風日產國六車型產量佔總產量比重接近90%，更新的產品也已大面積鋪市。
“2018年6月至2018年12月，在短短7個月時間內，東風日產完成了從國五到國六產品的換代升級，在這背後，是我們對於市場和政策的判斷，是產品佈局、研發、製造、品牌營銷、服務等層面全價值鏈的強大支撐，堅持客戶至上的理念，我們投入數十億資金的成本，對完成國六b認證的主力車型維持官方售價不變，為的是讓消費者能以最快的速度享受最新最優的產品。”對於此次國六的升級，東風日產市場銷售總部副總部長張繼輝這樣表示。
在諸多車企為國六升級頭疼不已之時，東風日產早已完成了國六車型的全面佈局，這樣提前佈局的姿態，無疑將極大的增強東風日產的整體競爭力。
除了國六的提前佈局，即將上市的第14代軒逸也將是極大的利好因素，先不說超級CMF平臺的應用讓新車擁有了更好的操控性，就其再度降低的油耗和再度提升的舒適性也將再度激起消費者的購買慾，讓軒逸持續輝煌的同時也將進一步增強東風日產的整體表現。
或許在很多人看來，東風日產是一個綜合實力很強的車企，不管是從體系力還是產品力層面都是一個很難模仿和超越的對象，倘若感覺從這些方面一時無法下手，那就從思想開始，就如陳昊所言“狹路相逢勇者勝，領勢先行不是口號，而是在變幻莫測的市場中把握先機的制勝密碼。企業永遠是在不確定中發展的，而我們所處的時代，剛好是變化空前劇烈的階段，只有不斷奔跑，持續向前，在進攻中學習，才能讓自己和團隊立於不敗之地。”學習東風日產這般向前奔跑的心態和不斷學習的狀態總是可以的吧。
文/衛金橋、徐進凱
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