截至目前為止，2019年的車市依舊可以用"寒冬"來形容，雖然6月份出現了好轉，但是7月車市銷量的再次下跌，也證實了車市的不景氣。

7月，全國乘用車市場零售新車148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月狹義乘用車零售同比下降8.8%。

但，這其中並不乏一些能穩住自己銷量，並能在銷量上取得新突破的車企，東風日產就是其中之一。2019年7月，東風日產累計銷量為80631輛，同比增長13.45%，1-7月累計銷量609437輛，同樣呈現正增長。

SUV扛起了銷量大旗

細分到具體車型來看，SUV車型扛起了東風日產在7月份的銷量大旗，累計銷量37009輛，同比增長17.1%，轎車陣營表現相對較弱，但也並不差。

奇駿在7月取得了15600臺的銷量戰績，同比大漲75.9%，在SUV車市整體降溫，尤其是被越來越多實力強勁的中國自主SUV車型的擠壓之下，奇駿能取得這樣的成績實屬不易，而同級少有的"輕越野"能力和一直以來積累的不錯口碑，是其月銷量能保持在1.5萬臺左右的主要原因。

憑藉多年來積攢的口碑和較為誘人的終端售價，小弟逍客在7月取得了1.43萬臺的銷量，同比增長高達36.3%。隨著消費群體向年輕消費者的轉移，勁客也這臺小型SUV也再次迎來銷量上漲，4000餘臺的銷量還算不錯。另外，由於去年同期樓蘭的銷量不佳，樓蘭在7月也取得了高達91.2%的增幅。

全新一代天籟在7月銷量上再次取得新高，售出新車9467輛，同比上漲14.7%，繼6月後再次刷新紀錄，也是全新一代天籟距離萬臺銷量最近的一次。隨著它在B級車市場站穩腳跟，伴隨著不錯的市場反饋，逐漸步入正軌的全新一代天籟，這臺技術更高、更年輕運動的新車其實還有非常大的發展空間。

7月，東風日產銷量擔當軒逸迎來換代，共售出新車2.99萬輛，隨著更年輕、更具性價比的換代車型的上市，軒逸在之後的銷量非常有看點，而新老車型同堂銷售的方式，也讓軒逸變得更具競爭力。

穩住戰績的原因有很多

在整體市場不景氣的背景下，能穩住戰績甚至取得銷量上漲的車企並不少，這其中以豪華品牌和日系品牌為主，但是東風日產在應對車市寒冬時的表現，則顯得有些不同。

和競爭品牌相比，東風日產的產品線可以說非常豐富，從陽光到西瑪，再從勁客到樓蘭，作為一個合資品牌，東風日產的產品線覆蓋極其完整，另外，對東風日產來講，其熱銷車型也很多，這就導致消費者在面對市場上更多新車型時，東風日產品牌具有更多的競爭力。

除此之外是對市場做出的轉變，去年開始，中國汽車品牌開始在智能網聯上發力，合資車企在這方面顯得猝不及防，而東風日產則是最快對旗下車型覆蓋智能網聯的車企。

7月1日，我國實行更高規格的排放標準，各大廠家都在5、6月份大面積清理國五庫存，但東風日產在銷量上並沒有太大波動，其實早在年初，東風日產基本已經完成了對國六車型的佈局，足以看出其對市場的前瞻性和做出的改變。

當然，對一個車企而言，品牌和產品也是影響消費者在購車時考慮的主要因素，而進入中國市場多年，有著龐大市場保有量的東風日產，在這方面也是充分市場驗證，多款熱門車型的暢銷，更是讓消費者在購買新車時更願意考慮這個品牌。

寫在最後

從東風日產每個月的銷量表現來看，不能說其非常好，但東風日產的優勢在於"穩定"，不論市場怎麼變，東風日產都穩住了自己的銷量，這樣相對健康的數據反倒更有具參考性和代表性。

目前，全新一代軒逸已經正式上市，天籟的銷量也在逐漸回暖直逼萬臺，隨著更多搭載VC-Turbo發動機車型的引入，這個面對市場極其善於"改變"的車企，其實在銷量上的表現非常有看點。