儘管為了響應刺激汽車消費的號召，越來越多的利好政策開始傾向汽車行業，但是業內對於短期銷量依舊保持謹慎的態度。這其中很大的原因是多個省市將在7月1日開始進入“國六”時間，甚至北京、上海、廣州等一些核心城市更會一步到位實施“國六b”標準。
“國六”讓很多車企都措手不及的同時，國五車打折的消息也讓消費者也產生了猶豫。市場上層出不窮有“國五車‘骨折’”的促銷信息，足以讓消費者感受到當前汽車銷售的混亂狀態。消費者雖然看到折扣的吸引力，但是也都明白“國六”車型自帶的保值率、流通性等優勢。從銷量數據來看，“國五”車型的大幅度促銷對銷售的提升也並不明顯，更多是在消化庫存車型。
但值得關注的是，市場永遠都是幾家歡喜幾家愁，大多數車企因為“國六”切換而引發的銷量下滑，有的車企卻由於提前佈局“國六”，產品實力充足而越戰越勇。比如東風日產在前5個月銷售了430424輛，在整體乘用車市場下跌12%的大環境下，保持了銷量穩定，成功“跑贏大勢”。從總量來看，東風日產也是整個市場百萬級體量的企業中，少數能保量的車企巨頭——一汽大眾、上汽通用以及吉利跌幅都在兩位數，上汽大眾也超過9%，上汽通用五菱跌幅更是多達近四成。
▲圖表來源：車聚網
為什麼東風日產能夠在“混亂時期”保持銷量的穩定呢？其中一個重要原因是東風日產在前瞻性上始終保持“警覺”。東風日產從今年3月份起就全面生產銷售國六b標準車型，以滿足市場的要求。在過去的一兩個月中幾乎沒有受到國五國六車型切換的影響，經銷商在價格和銷售上都保持了日系品牌一貫的穩健。
很多人好奇的一點是，為什麼車企明明知道國五和國六車型需要切換，但依然造成了如此大的銷量“堰塞湖”呢？
實際上，國五切換國六並不是那麼簡單，因為它首先是一個“經濟賬”。
第一、 發動機需要具備升級的潛力，如果是老舊發動機升級成本過高不划算，車企選擇投產新發動機型號更划算；
第二、 車企要麼自己有升級的技術實力和標定能力，要麼只有找第三方協助。對於很多自主品牌來說，他們需要尋找第三方標定工程公司幫助，這也有一個工程排期的問題，臨時增加的任務花費不菲；
第三、 車企需要承擔提前切換帶來的額外成本增加，每套發動機都有相應的成本增加；
第四、 發動機升級還包括零部件供應系統的支持、排產的調整等等。
換句話說，對於各家車企來說，越臨近實施週期切換，越能最大限度節約成本。按照相關規定，國六a排放標準在全國範圍內的實施日期是2020年7月1日，國六b標準甚至要到2023年7月1日才執行，原本這還有充足的切換時間。如果提前一年就進行國六發動機的切換，每臺發動機以兩千元的成本增加計算，這對企業來說是巨大的成本支出。
然而隨著長三角地區、山東省、河南省、成渝地區、廣州深圳地區將國六標準實施日期提前到下個月，由於區域銷量都排名前列，這樣明顯打亂了車企原本的銷售節奏。國六的提前實施，讓只注重眼前節省成本的車企們遇到了大障，最終讓以東風日產為代表的日系車企尋得市佔率提升的機會。
東風日產表示，他們並沒有什麼“未卜先知”的能力，他們在3月份提前全面生產銷售國六b標準車型，其出發點僅僅在於一直所堅持的“為消費者帶來更高價值的產品和服務”的理念。在這一理念下的決策，東風日產才有了前瞻的戰略佈局和產品規劃。東風日產旗下車型成為生態環境部首批通過國六b認證的車型產品之一。
當然，東風日產敢率先做出全系更換國六b標準的決策，更得益於其強大的體系力支撐。比如在技術升級的難度上，國六b除了一氧化碳和顆粒物數量沒有變化之外，它的其他氣體排放標準比國六a嚴苛了幾乎一倍。在嚴苛的“國六b”標準之下，對企業產品設計、部品供應、生產工藝、品質檢測等各個環節調整升級的巨大考驗，這意味著企業綜合體系實力的強弱將直接影響企業應對國六政策的速度。
在技術研發領域，東風日產技術中心是日產汽車公司在全球第四個具有同等研發平臺的技術中心，並實現了以中國消費者需求為主導的自主開發。在製造鏈方面，東風日產作為百萬量級的車企巨頭，其製造品質、生產效率和管控水平位列國際先進水平，這讓東風日產的生產製造體系可以更好地適應市場突如其來的變化。可以說，東風日產憑藉強大技術、生產製造和研發能力支撐的全價值鏈體系力，保證了“國六”的平穩、迅速切換。
一位東風日產經銷商表示，國六b發動機的切換是跟隨東風日產今年多款車型的換代、改款推出的，對於消費者來說是多了一個購買價值點，就經銷商而言更是不用去擔心消費者的“選擇綜合症”。可以說，面對國五國六切換，東風日產的破局之道，恰好是先考慮給消費者帶來了長遠利益，而不在於短期企業利潤的損失。
追根溯源，東風日產在國五切換國六的這個策略實際上一直是東風日產所堅持的“為消費者帶來更高價值的產品和服務”的一個縮影。依託強大的全價值鏈體系力高能，東風日產“以客戶為中心”的經營初心得到有力踐行。
今年剛過一半，東風日產也已多次“領先半步”為客戶創造價值，包括對“三包”政策進行全面升級，凡東風日產全系家用汽車產品，出現特定品質問題，均可享有“7天質保換新&首、二保無憂享受”權益，是行業內首個做出“7天包換”承諾的合資車企。又比如相關部門釋放出汽車消費放開限行、限購，新能源汽車進一步給予消費支持的信號後，東風日產決定把新能源車型補貼惠及全國範圍。很明顯，東風日產所做出的決策始終都不是基於短期的利益，而是為用戶的長遠著想。
如果說2019年中國車市暫時步入了寒冬，那麼抵禦市場寒冬沒有什麼武器，最核心的要義就只有堅持圍繞用戶價值做出合理的決策。只有及時響應市場的需求、應對市場的變化，才能在寒冬中迎來春天。
文｜顏駿凌
圖｜駕仕派 網絡