6.89秒破百、還超省油,這臺人氣日系B級車有“大招”

說到發動機技術,大家第一時間會想到日系大本營裡本田的地球夢、豐田的雙擎、馬自達的創馳藍天等等這些讓人印象深刻的名詞。但日產呢?“技術日產”似乎一直以來總少了那麼點“技術”,這可讓日產的工程師坐不住了,近些年,他們接連發力,在多個市場推出VC-TURBO和e-POWER兩套動力系統。其中,VC-TURBO對應的渦輪增壓發動機其實去年已進入中國市場,那就是全新天籟上搭載的那款2.0T發動機。什麼?不就是個2.0T渦輪增壓發動機,能有什麼特別?

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編者和你們帶著同樣的疑問,在7月1日參加了東風日產在鄭州發動機工廠舉辦的VC-TURBO發動機核心技術分享會,會議上,東風日產邀請了該款發動機發明人之一的木賀新一先生給媒體作分享,而且這個VC-TURBO也有了一個更具本土化的新代號——“超變擎”。到底這款發動機特別在哪?“超變擎”又是什麼意思?廠家又公佈了哪些與消費者實際相關的信息?讓我來給大家分享一下吧。

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國內第一款搭載VC-TURBO發動機的東風日產車型是第七代天籟,作為中型車代表的天籟,曾經人們對它的印象僅僅是一款乘坐舒適、駕駛平順的車型,而換裝了全新發動機後,它也正式進入了“7秒俱樂部”,成為同級車型裡“跑得最快”的其中一款車,而且,更難能可貴的是,動力提升後的天籟油耗表現還較老款有所升級,直接提升了它的競爭力。

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它有多快,油耗能有多低?官方給出天籟的0-100km/h加速時間為6.42s,百公里油耗為6.6L,就算是是我們實測的數據0-100km/h加速時間和百公里油耗也僅為6.89s和5.7L,對比同級車型來說,優勢還是比較明顯的。

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這款發動機能有此亮眼的數據表現,最大的原因在於其中的可變壓縮比技術,這也是“超變擎”的含義所在,據官方透露,VC-TURBO發動機壓縮比可在8:1-14:1中實現無級變換。壓縮比可用以表達發動機混合氣體被壓縮的程度,實際就是用壓縮前氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積之比來表示。如果要簡單形容“可變壓縮比”,那就是通過技術手段,控制發動機裡氣缸的做功行程,使發動機在不同工況下能有更合適的表現,當你需要更強勁的動力輸出時,減少做功行程,降低壓縮比,讓使用者有更好的動力體驗;而在日常駕駛時,發動機可以切換至壓縮比更高的狀態,從而達到能效效果更佳的工作狀態。

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應該不少人會問道,既然可變壓縮比技術這麼好,為什麼其他車企不使用這項技術?其實可變壓縮比這一概念早在百年以前便被提出,為的是加強內燃機對多種油品的適應力,但百年以來還沒有一家車企正式造出可用於量產的可變壓縮比發動機,我們目前所看到的VC-TURBO官方宣稱是日產花了20年才得以完成,這大概就是“技術日產”對於技術的倔強吧。

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如果是僅為服務天籟一款車型而花那麼大量的成本研究渦輪增壓和可變壓縮比技術肯定是“賠本生意”,日產又怎麼可能讓這樣的事情發生呢。據木賀新一先生介紹,VC-TURBO上的渦輪增壓技術和可變壓縮比技術擁有較強的拓展性,可以滿足多排量、多產品的需求,未來,除了2.0T發動機外,日產還在研發1.5T等多重排量版本的發動機,可以適應旗下多款車型。據廠家工作人員在會議上透露,到2022年,將有4款車型將用上全新的VC-TURBO發動機。

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在分享會上,廠家工作人員還與我們分享了e-POWER的一些相關信息,e-POWER是日產最新開發的混合動力系統,搭載該系統的車型——日產Note獲得了日本汽車銷量冠軍。目前,雖然廠家並沒有分享太多與之相關的參數信息,但透露了未來2年推進e-POWER車型引入國內的計劃,從而打破日產在華無混合動力車型銷售的尷尬情況。

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作為日系三強裡的一員,雖然日產一直以“技術日產”自居,但近年來在中國市場,動力系統技術方面,提到渦輪增壓發動機,消費者想到的必定會是以歐美系為代表的車企,而提到混合動力技術,消費者想到的肯定會是本田與豐田兩家。久未有新動作的日產,近兩年,接連發布了VC-TURBO和e-POWER兩項指標領先的技術,看來是要發力了。未來日產在華的發動機工廠將會全面國產VC-TURBO發動機,部分e-POWER動力系統未來也計劃在華生產,這樣的日產,你期待嗎?

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