啟辰品牌最初在日產旗下，後來與日產“分手”，成為東風汽車的子品牌。啟辰一直都有沿用日產的“三大件”和其他技術的“優良傳統”，但出於與日產尷尬的“親戚關係”，銷量一直不慍不火。就拿18年11月啟辰D60與軒逸的銷量對比，前者為0.47萬輛，後者則為5.264萬輛，為何消費者對待這兩者的態度差距會如此懸殊？
兩者各參數近乎一致 啟辰D60價格更低反而“吸粉”不多？
啟辰D60與軒逸同為緊湊型轎車，尺寸上分別為4756mm*1803mm*1487mm和4631mm*1760mm*1503mm，軸距同為2700mm，啟辰D60的尺寸佔優。兩者使用型號同為“HR16”的發動機（軒逸頂配發動機型號為MRA8），此外兩者同為CVT變速箱。動力上，軒逸最大139馬力要比啟辰D60的126馬力要略大。總體上，軒逸把啟程D60稱之為“小老弟”並不為過。
但是，雖然兩者關係“親密”，但各自待遇卻有著天壤之別。如果不是編者今天“靈光一閃”想到啟辰D60這款車，相信“在座”的朋友們只會想到軒逸這位“白雪公主”而不是啟辰D60“灰姑娘”。軒逸作為緊湊型轎車的標杆之作，連續蟬聯緊湊家轎的月度銷冠，並一舉登上2018年度緊湊型轎車銷量冠軍的寶座。而“可憐”的啟辰D60卻以頂配9.98萬元的價格拿著月均四千多輛的銷量看著售價比自己六萬多的“大哥”風生水起，好不揪心。
“愛面如愛命”的國內汽車文化 品牌差距導致消費者選擇偏差
有人說“啟辰D60和軒逸本就一輛車”，在編者看來，即便兩者不盡相同，但技術層面的共用和平臺的互通性讓它倆形同“親生兄弟”。道理我們都懂，日產無論怎麼說都是“日系三強”之一，而啟辰是一位“半路出道”的東風汽車子品牌，論影響力以及給消費者帶來的面子的滿足感，軒逸無疑都要優於啟辰D60。
在“愛面如愛命”的國內，萬事都講究“面子”，這就導致同一個月不同的兩個品牌，五萬多人選擇了日產軒逸，四千多人選擇啟辰D60。“愛面子”的風氣由來已久，假設張三駕駛新車與親朋戚友聚會，面對別人“你新買這是什麼車”之類的問題時，回答“日產”無疑會比回答“啟辰”更顯面子與自信。面子感的滿足恰恰是我國普遍汽車消費人群的追求之一，所以即便啟辰的價格走低，大多數人都會“咬咬牙”買軒逸。
“使用日產老舊技術”的說法作祟 人們對啟辰保持警惕心理
“使用日產老舊技術”這個說法其實有失偏頗，因為此前東風日產與東風啟辰還沒“分道揚鑣”的時候，東風汽車志在打造一個更為“親民”的子品牌，所以將日產成熟可靠但不是最新的技術注入啟辰汽車，讓啟辰汽車的可靠性得到提高，從技術層面的提升方面來看確實是件好事。但“使用日產老舊技術”的說法讓啟辰汽車並不受消費者青睞，即便搭載成熟可靠的技術的啟辰還是“叫好不叫座”，D60便是其中的代表。
自從啟辰汽車獨立出來成為東風汽車的子品牌後，啟辰汽車的市場營銷、產品定位等擁有更大的自主權，對啟辰自身而言的確是“福音”。此外，獨立出來的啟辰汽車還將繼續享受東風“爸爸”的關懷，把日產汽車基礎的技術架構、技術總成（“三大件”）提供給啟辰作為技術支持，讓啟辰汽車即便獨立出來也不會“走迷路”。但就現在的情況來看，啟辰汽車要想獲得更多消費者的青睞，還得一步一個腳印地實幹，踏踏實實把質量把好關、把人們對成熟可靠的“老舊”技術警惕化為認可稱讚；另一方面，加大對技術研究、開發的投入，建立更高質量的汽車。
總結：
啟辰D60與軒逸兩者同為緊湊型級別車型，在尺寸上佔據優勢，其“三大件”以及生產技術與軒逸相仿，結合6.98萬元-11.18萬元的售價體現出不凡的性價比。但出於啟辰與日產品牌之間的差異，更多的朋友選擇軒逸而忽視了D60。拋開品牌之間的鴻溝而言，對於想要得到質量較為穩固的座駕而預算稍為不足的朋友，啟辰D60的確值得我們思量一番。
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