入市有風險，高端要謹慎！

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

想跑之前，還是要先學會走；想做高端品牌之前，得先把普通品牌做好。

不知道是不是看自主品牌紛紛推出高端品牌蔚然成風，東風汽車集團似乎也決定跟風一把。近日，據媒體報道，東風汽車集團正在籌劃高端新能源車項目，內部代號『H計劃』。目前，該項目的投資額、製造工廠等信息均不明確。

據稱東風內部人士表示，這一項目由東風公司戰略規劃部牽頭，組建了『H事業部』進行前期的籌備工作。按照規劃，該項目將會是一個獨立的高端品牌，自建銷售渠道，不從屬於東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司。

換言之，這將是一個由集團直接主抓管理的項目，類似紅旗之於一汽集團。足見東風汽車對這一項目的看重。但令人擔憂的是，中低端自主尚未『玩轉』的東風汽車，此時推出高端新能源品牌究竟是戰略轉變，還是『無腦跟風』？

官方確認，網絡也有蛛絲馬跡

關於這一報道，車壹條致電了東風集團公關部的相關負責人，該名負責人確認了這一消息，但稱項目在籌備中，目前沒有更多詳細信息可披露。同時，壹姐還是在網絡上查到了不少與這一項目有關的蛛絲馬跡。

在百度上搜索『東風汽車集團H事業部』這一關鍵詞，排在搜索結果靠前的是一則招聘信息，這則招聘信息顯示，東風汽車H事業部正在大量招聘，涉及崗位70多個，其中絕大部分崗位隸屬於研發部門，也有崗位屬於開發支持、客戶關係、品牌產品、商品規劃、創新服務生態、服務運營等部門。

另一則信息是在媒體發佈這一報道前幾天，有人在知乎社區提問『東風汽車集團股份有限公司H事業部是什麼事業部』，這則提問的唯一一個回答顯示，H事業部隸屬於東風公司，『是做H平臺的高端智能網聯新能源車的，剛成立』。

結合以上信息來看，東風汽車確實打算『大幹一場』了。

強推高端背後：自主的最後一搏？

其實，東風汽車這一做法很好理解，在幾個大型國有汽車集團裡，一汽有近期頗有存在感的紅旗品牌；長安自主也推出了一系列高端車型；上汽、廣汽自主業務發展較好，廣汽也聯合蔚來推出了高端新能源品牌。

至於吉利領克、幾何和長城WEY，就更是自主推高端品牌的成功例子了。相比而言，東風自主無論是傳統車還是新能源車業務發展的都不算太好，2018年東風柳汽銷量僅18.34萬輛，同比下滑35.7%；東風風神2018年銷量也下滑23.76%至9.35萬輛。在中國車市持續下行的狀況下，東風自主愈發邊緣化。

新能源車方面，雖然東風公司早在2001年就成立了東風電動車輛股份有限公司，完成三電系統開發，並推出了混合動力公交、純電動特殊用途車輛等，並在純電動商用車領域一直銷量領先。

但在新能源乘用車領域，東風汽車一直沒什麼存在感。

數據顯示，2018年東風公司旗下包括東風俊風、風神E系列、日產及啟辰四大新能源品牌累計銷量也僅有5萬輛左右，市場佔有率僅為5%，而且這幾大品牌的新能源車價格區間集中，不僅均相對低端，還有內耗問題。

而其與雷諾、日產組建的新能源車合資公司易捷特新能源汽車有限公司，自去年組建後，就再也沒什麼大動作了。

如今，東風汽車面臨的是自主品牌全線潰敗、需抵償的燃油負積分高達十幾萬分、即將錯過燃油汽車向新能源汽車升級迭代的有利時期、合資股比放開等一系列問題，而無數造車新勢力的湧現，以及國內高端電動車相對空白的現狀，或許令東風汽車覺得這值得一搏。

而據業內人士分析，這或許也是東風自主的最後一搏。

不能跟風，勿學『狗熊掰棒子』

東風自主奮力一搏的精神值得肯定，但從其實際情況來分析，很多業內人士對其這一高端品牌項目並不樂觀。

壹姐採訪了全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹，他認為現在推一個高端新能源品牌是『很辛苦』的，因為目前市場整體大環境並不好，車企都比較艱難，而要想成功推出一個高端新能源品牌，企業要有強大的資源，包括獨特的技術、出色的產品、合適的時間節點。

然而，以這些條件來衡量東風汽車能很明顯的看到，其還有不少『欠缺』，低端產品『賣不好』、品牌影響力弱、三電系統核心技術不突出、毫無高端品牌運營經驗，再加上車市仍處於下行狀態，東風高端品牌的前景實在令人擔憂。

汽車行業資深分析師鍾師就直白的表達了對東風推高端品牌的不看好，他表示，東風之前也推過一些傳統車高端化的車型，但失敗了，這說明東風自主還不具備高端化以及推高端品牌的能力；他強調，從市場邏輯看，無論是品牌還是產品都是一個臺階一個臺階向上走的，不可能一蹴而就，中低端產品都沒做好，突然推出一個高端品牌，消費者也不會認可的。

這也是很多業內人士不看好東風高端品牌計劃的關鍵，壹姐認為，除了這一項目前景堪憂外，還有一個值得關注的問題——內耗，東風集團的資源是有限的，要打造一個新能源高端品牌，必然需要大量的資金，而現在東風經營情況並不好，據其2018年財報，東風集團去年收入為1045億元，是四年來最低，同比下滑17%；淨利潤為129.79億元，是近三年來最低，同比下滑7.7%。

可以想見的是，如果東風集團拿出大量資金推高端品牌，那麼能分到現有自主品牌上的資金會大幅減少，而本就處在『生死邊緣』的東風柳汽和東風風神的日子只會更難過，最終很有可能是高端品牌沒成，現有的自主業務反而加速衰退。

造車是一場『馬拉松』，必須堅定的跑下去才有希望，而一個品牌不成就再做一個品牌的做法，就像那個『狗熊掰棒子』的故事一樣，花了力氣，最後還是一無所獲。