平臺只有大眾MQB和豐田TNGA牛掰嗎？東風PSA表示不服

文/阮錦程

模塊化，電動化是未來汽車平臺的方向，一方面可以用一個平臺就可以打造一系列不同尺寸的車型，成本得以大幅降低。另一方面車廠可以集中火力，花重金把這個模塊化平臺打造好，然後讓所有采用這個平臺車型都得益。

CMP平臺的標緻新一代208

大眾MQB是最早採用這一設計思想的平臺，豐田TNGA的靈活度更高，甚至他們不願意稱為平臺，而稱為架構。VOLVO和領克的CMA架構，還是PSA集團的EMP2平臺都是如此。

東風與PSA聯合研發的CMP平臺

而早在2017年，PSA集團就透露出CMP平臺的消息，在2018年底基於CMP平臺的PSA車型已經開始投產。未來PSA集團旗下所有品牌（包括標緻、雪鐵龍、歐寶等）的緊湊車型（入門級、緊湊級、中級轎車以及緊湊型SUV），將會在CMP平臺生產。

CMP支持燃油/電動兩用，圖為標緻e-208

更厲害的是，CMP設計成電動/內燃機兩用平臺，也就是PSA的電動車也將採用CMP平臺。

CMP平臺是何來頭？它是由PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發，其間歷時四年、投入近2億歐元打造的全新一代C級模塊化平臺。CMP平臺有著PSA幾十年來運動的DNA，吸收了以往的Bvh1平臺20年來的經驗研發。

PSA收購了歐寶，未來歐寶新車也用CMP平臺

CMP平臺具有擴展性、操控性、安全性、高品質，四大優勢。高度靈活的柔性擴展能力，可滿足多個級別車型需求。同時裝備有多項主動安全智能配置，在實現電子車身穩定的同時兼容L3級智能輔助駕駛等多種功能。

東風風神奕炫近日正式以試駕車與媒體見面

而我們這次有機會試駕的風神奕炫，正是基於全新CMP平臺研發的東風風神旗下首款車型，也是CMP平臺在中國的首發車型。奕炫由於有運動出色CMP平臺加持，加上1.5T引擎和外觀設計的年輕化，被坊間稱為“風神版的本田思域”。

我們以1分08秒的成績獲得了全場亞軍

我們在上海天馬山賽車場試駕了奕炫，並且與本田思域作了同場較量，結果是奕炫的底盤操控性果然非常不錯。而作者本人代表Autolab也在短道挑戰賽中，以1分08秒的成績獲得了全場亞軍。

本次拍攝的奕炫還處於PT階段（生產驗證階段），內飾細節和車機還不是最終版

不過試駕的事我們留待以後再說，我們先來分析一下CMP平臺在奕炫上都有那些技術亮點。提醒注意的是，本次拍攝的奕炫還處於PT階段（生產驗證階段），內飾細節和車機還不是最終版。

與歐洲共享全球化供應商體系：因為CMP平臺與歐洲共享全球化供應商體系，所以風神奕炫關鍵底盤零部件由海斯坦普、本特勒、大陸、耐世特等國際供應商同步供貨，確保擁有可靠穩定的品質表現。

原生頂 Bar：風神奕炫的懸掛與PSA同級車型一樣，都是採用前麥弗遜，後扭力樑的結構。扭力樑會很差麼？一般是這樣，但世界上卻有兩間車廠可以搞定扭力樑：豐田可以把扭力樑調得很舒適，PSA可以把它調得舒適又運動。

奕炫採用加強型車身結構，配備原生前減振器塔頂加強梁（原生頂 Bar）及車身地板增強結構膠（20m），使車身扭轉剛度提升12%，耐久里程提升15%。

自適應減振器：PSA中的雪鐵龍很多車型就採用自適應減振器，奕炫也採用這一技術，在同級自主品牌車型中幾乎找不到另一家。採用本特勒的冷彎封閉變截面後橋管樑，進一步提升車身扭轉剛度，並在同等結構強度下，降低20%的重量。

耐世特第三代P-EPS：奕炫的轉向助力系統採用全球耐世特第三代P-EPS系統，專利雙面接觸式齒型設計，使力感傳遞更為平順，同時配備Turn Counter功能模塊以及非接觸式扭矩傳感器。

1.5T 4缸和1.0T 3缸引擎：1.5T渦輪增壓最大功率110Kw，最大扭矩230Nm，百公里綜合油耗為6.4L，能達到國6b排放標準。1.0TD小排量增壓直噴引擎，最大功率為95kW，最大扭矩196Nm，油耗性能更是相比合資同類發動機節油9%。

格特拉克6DCT150雙離合變速箱：6DCT變速器是基於德國格特拉克第三代PowerShift技術開發的全球首款小扭矩溼式雙離合自動變速器。其最高綜合傳動效率可達96%，並在NEDC綜合工況下油耗可降低5%。

東風風神車隊採用奕炫參加CTCC，本站獲得第三

風神奕炫的底盤是一款聯合PSA打造，並由東風風神賽車團隊頂級工程師負責底盤調校的運動型底盤，在操控及舒適性方面的表現都有不錯的表現。而當天試駕活動恰逢CTCC中國房車錦標賽佘山站比賽，剛改裝好的奕炫賽車獲本站比賽第三名。

當天試駕駛奕炫樣車的時間雖然非常短，但也能感覺到這副CMP平臺舒適的一面，以及在舒適中又能保持著不錯的彎道抓地力。雖然此次拍攝的奕炫還處於PT階段（生產驗證階段），車機等方面還沒有準備好，但樣車給到我們的印象分已經不錯。