'向市場妥協也不被認可，是誰摘走了標緻508快到手的桃子？'
中級轎車一直是很多主機廠最為看重的產品，無論是雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特還是天籟以及奧迪A6L等等，可以說都是個大主機廠的走量和利潤奶牛，也是各大車企利用中級車承上啟下的重任，重點主打的一款產品車型，這也能夠從“得中級車者得市場”可見一斑。
作為合資陣營裡面一家有實力的車企，東風標緻也在國內汽車市場摸爬滾打了很多年，有過輝煌也有過失落，但最終還是在車市的風風雨雨中，被淋成了“落湯雞”，無論是轎車裡面標緻301、308還是508，以及SUV中的標緻3008、4008和標緻5008，幾乎都已經是被邊緣化了。
中級轎車一直是很多主機廠最為看重的產品，無論是雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特還是天籟以及奧迪A6L等等，可以說都是個大主機廠的走量和利潤奶牛，也是各大車企利用中級車承上啟下的重任，重點主打的一款產品車型，這也能夠從“得中級車者得市場”可見一斑。
作為合資陣營裡面一家有實力的車企，東風標緻也在國內汽車市場摸爬滾打了很多年，有過輝煌也有過失落，但最終還是在車市的風風雨雨中，被淋成了“落湯雞”，無論是轎車裡面標緻301、308還是508，以及SUV中的標緻3008、4008和標緻5008，幾乎都已經是被邊緣化了。
中級轎車一直是很多主機廠最為看重的產品，無論是雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特還是天籟以及奧迪A6L等等，可以說都是個大主機廠的走量和利潤奶牛，也是各大車企利用中級車承上啟下的重任，重點主打的一款產品車型，這也能夠從“得中級車者得市場”可見一斑。
作為合資陣營裡面一家有實力的車企，東風標緻也在國內汽車市場摸爬滾打了很多年，有過輝煌也有過失落，但最終還是在車市的風風雨雨中，被淋成了“落湯雞”，無論是轎車裡面標緻301、308還是508，以及SUV中的標緻3008、4008和標緻5008，幾乎都已經是被邊緣化了。
作為東風標緻最為看重的B級車，東風標緻508在今年也開始向市場妥協了，其結果就是迎合國內消費者喜歡“大”的心理，對標緻508進行了加長，命名為東風標緻508L，售價也下探到了15.97萬起。可以說，妥協後的標緻508L，還是有不少的競爭優勢存在。
但是，被很多人看好的標緻508在透出誠意後，卻沒有迎來消費者的認可，6月份只賣了393臺，上半年的總銷量只有2421臺，說實話，還沒有雅閣、凱美瑞和天籟以及帕薩特等等競爭對手的零頭多。向市場妥協也不被認可，是誰摘走了標緻508快到手的桃子？
中級轎車一直是很多主機廠最為看重的產品，無論是雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特還是天籟以及奧迪A6L等等，可以說都是個大主機廠的走量和利潤奶牛，也是各大車企利用中級車承上啟下的重任，重點主打的一款產品車型，這也能夠從“得中級車者得市場”可見一斑。
作為合資陣營裡面一家有實力的車企，東風標緻也在國內汽車市場摸爬滾打了很多年，有過輝煌也有過失落，但最終還是在車市的風風雨雨中，被淋成了“落湯雞”，無論是轎車裡面標緻301、308還是508，以及SUV中的標緻3008、4008和標緻5008，幾乎都已經是被邊緣化了。
作為東風標緻最為看重的B級車，東風標緻508在今年也開始向市場妥協了，其結果就是迎合國內消費者喜歡“大”的心理，對標緻508進行了加長，命名為東風標緻508L，售價也下探到了15.97萬起。可以說，妥協後的標緻508L，還是有不少的競爭優勢存在。
但是，被很多人看好的標緻508在透出誠意後，卻沒有迎來消費者的認可，6月份只賣了393臺，上半年的總銷量只有2421臺，說實話，還沒有雅閣、凱美瑞和天籟以及帕薩特等等競爭對手的零頭多。向市場妥協也不被認可，是誰摘走了標緻508快到手的桃子？
中級轎車一直是很多主機廠最為看重的產品，無論是雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特還是天籟以及奧迪A6L等等，可以說都是個大主機廠的走量和利潤奶牛，也是各大車企利用中級車承上啟下的重任，重點主打的一款產品車型，這也能夠從“得中級車者得市場”可見一斑。
作為合資陣營裡面一家有實力的車企，東風標緻也在國內汽車市場摸爬滾打了很多年，有過輝煌也有過失落，但最終還是在車市的風風雨雨中，被淋成了“落湯雞”，無論是轎車裡面標緻301、308還是508，以及SUV中的標緻3008、4008和標緻5008，幾乎都已經是被邊緣化了。
作為東風標緻最為看重的B級車，東風標緻508在今年也開始向市場妥協了，其結果就是迎合國內消費者喜歡“大”的心理，對標緻508進行了加長，命名為東風標緻508L，售價也下探到了15.97萬起。可以說，妥協後的標緻508L，還是有不少的競爭優勢存在。
但是，被很多人看好的標緻508在透出誠意後，卻沒有迎來消費者的認可，6月份只賣了393臺，上半年的總銷量只有2421臺，說實話，還沒有雅閣、凱美瑞和天籟以及帕薩特等等競爭對手的零頭多。向市場妥協也不被認可，是誰摘走了標緻508快到手的桃子？
常言說：不作死就不會死。這句話是有一定道理可言，反觀雅閣、凱美瑞和邁騰以及天籟等等換代和改款的車型，其一路飆升的提升勢頭，絕對是標緻508難以追趕的。雖然，標緻508在價格上釋放了很大的誠意，但在配置上卻缺失了厚道。
相比雅閣和凱美瑞等等競爭對手來看，標緻508丐版車型的配置太低，是其最大的短板，也是消費者遠離的最大因素；高配車型雖然有誠意但價格偏高，配置的分配不均等等，是東風標緻508失敗的最大因素。價格東風標緻508的實力不俗，但如果不改變現狀，其前景會更摻，你說呢？
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