'最不該被辜負的B級車，僅內飾就傲視同級，211馬力8AT卻識貨不多'
一直以來，B級車市場深受廣大車友們追捧，只要是預算充足的，都希望上到B級車，或者剛剛A級車頂配預算，也會盡力上到B級車。因為較之A級車，B級車不僅僅是車身尺寸加大了，更重要的是對於檔次感和高級感的營造技藝更為精湛，所散發出來的格調相比A級車十分具有吸引力。因此，B級車不僅僅是受到車友們青睞，還讓各大汽車廠商格外重視，往往在A級車市場有所建樹的廠商，無一例外都是在B級車也會有相對應的佈局，像大眾的朗逸之帕薩特，豐田的雷凌之凱美瑞均是最好的例子。
一直以來，B級車市場深受廣大車友們追捧，只要是預算充足的，都希望上到B級車，或者剛剛A級車頂配預算，也會盡力上到B級車。因為較之A級車，B級車不僅僅是車身尺寸加大了，更重要的是對於檔次感和高級感的營造技藝更為精湛，所散發出來的格調相比A級車十分具有吸引力。因此，B級車不僅僅是受到車友們青睞，還讓各大汽車廠商格外重視，往往在A級車市場有所建樹的廠商，無一例外都是在B級車也會有相對應的佈局，像大眾的朗逸之帕薩特，豐田的雷凌之凱美瑞均是最好的例子。
當然，能夠在A級車做得很好的廠商卻不一定在B級車市場也做得很好，並不是每一個車企都擁有大眾、豐田這樣強勢的品牌力加持，諸如日產的軒逸之天籟，吉利的繽瑞之博瑞就是很好的證明。然而，有些車企不僅在B級車市場做得不好，就連A級車的市場佔有率也是極低，比如說標緻雪鐵龍，雪鐵龍C4、C6、標緻308、408包括最不該被辜負的B級車標緻508，近些年的市場佔有率甚至還不及紅旗H5、吉利博瑞等國產B級車，尤其是其中的標緻508，自從年初全新換代之後，甚至獨為國人加長後，還坐擁一身誠意，仍然一幅賣不動的樣子。
一直以來，B級車市場深受廣大車友們追捧，只要是預算充足的，都希望上到B級車，或者剛剛A級車頂配預算，也會盡力上到B級車。因為較之A級車，B級車不僅僅是車身尺寸加大了，更重要的是對於檔次感和高級感的營造技藝更為精湛，所散發出來的格調相比A級車十分具有吸引力。因此，B級車不僅僅是受到車友們青睞，還讓各大汽車廠商格外重視，往往在A級車市場有所建樹的廠商，無一例外都是在B級車也會有相對應的佈局，像大眾的朗逸之帕薩特，豐田的雷凌之凱美瑞均是最好的例子。
當然，能夠在A級車做得很好的廠商卻不一定在B級車市場也做得很好，並不是每一個車企都擁有大眾、豐田這樣強勢的品牌力加持，諸如日產的軒逸之天籟，吉利的繽瑞之博瑞就是很好的證明。然而，有些車企不僅在B級車市場做得不好，就連A級車的市場佔有率也是極低，比如說標緻雪鐵龍，雪鐵龍C4、C6、標緻308、408包括最不該被辜負的B級車標緻508，近些年的市場佔有率甚至還不及紅旗H5、吉利博瑞等國產B級車，尤其是其中的標緻508，自從年初全新換代之後，甚至獨為國人加長後，還坐擁一身誠意，仍然一幅賣不動的樣子。
一直以來，B級車市場深受廣大車友們追捧，只要是預算充足的，都希望上到B級車，或者剛剛A級車頂配預算，也會盡力上到B級車。因為較之A級車，B級車不僅僅是車身尺寸加大了，更重要的是對於檔次感和高級感的營造技藝更為精湛，所散發出來的格調相比A級車十分具有吸引力。因此，B級車不僅僅是受到車友們青睞，還讓各大汽車廠商格外重視，往往在A級車市場有所建樹的廠商，無一例外都是在B級車也會有相對應的佈局，像大眾的朗逸之帕薩特，豐田的雷凌之凱美瑞均是最好的例子。
當然，能夠在A級車做得很好的廠商卻不一定在B級車市場也做得很好，並不是每一個車企都擁有大眾、豐田這樣強勢的品牌力加持，諸如日產的軒逸之天籟，吉利的繽瑞之博瑞就是很好的證明。然而，有些車企不僅在B級車市場做得不好，就連A級車的市場佔有率也是極低，比如說標緻雪鐵龍，雪鐵龍C4、C6、標緻308、408包括最不該被辜負的B級車標緻508，近些年的市場佔有率甚至還不及紅旗H5、吉利博瑞等國產B級車，尤其是其中的標緻508，自從年初全新換代之後，甚至獨為國人加長後，還坐擁一身誠意，仍然一幅賣不動的樣子。
不過，市場銷量不佳而賣不動，要麼是自身產品存在極大缺陷，要麼是性價比不高，或者被市場辜負因此成為典型"叫好不叫座"的例子。顯然，全新換代過後的標緻508不屬於前兩者原因，因為標緻是與大眾、豐田一個時代進入國內汽車的外資車企，在國外的歐洲、中東地區都有著十分出色的銷量成績，品控質量也是深入人心的。而且，目前它的15.97萬起步定價較之雅閣、邁騰等合資競品均存在一定的優勢，甚至在部分地區還有著不小的優惠幅度，包括在以下兩方面也具備絲毫不弱於雅閣、邁騰等當紅B級車的表現。
一直以來，B級車市場深受廣大車友們追捧，只要是預算充足的，都希望上到B級車，或者剛剛A級車頂配預算，也會盡力上到B級車。因為較之A級車，B級車不僅僅是車身尺寸加大了，更重要的是對於檔次感和高級感的營造技藝更為精湛，所散發出來的格調相比A級車十分具有吸引力。因此，B級車不僅僅是受到車友們青睞，還讓各大汽車廠商格外重視，往往在A級車市場有所建樹的廠商，無一例外都是在B級車也會有相對應的佈局，像大眾的朗逸之帕薩特，豐田的雷凌之凱美瑞均是最好的例子。
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不過，市場銷量不佳而賣不動，要麼是自身產品存在極大缺陷，要麼是性價比不高，或者被市場辜負因此成為典型"叫好不叫座"的例子。顯然，全新換代過後的標緻508不屬於前兩者原因，因為標緻是與大眾、豐田一個時代進入國內汽車的外資車企，在國外的歐洲、中東地區都有著十分出色的銷量成績，品控質量也是深入人心的。而且，目前它的15.97萬起步定價較之雅閣、邁騰等合資競品均存在一定的優勢，甚至在部分地區還有著不小的優惠幅度，包括在以下兩方面也具備絲毫不弱於雅閣、邁騰等當紅B級車的表現。
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當然，能夠在A級車做得很好的廠商卻不一定在B級車市場也做得很好，並不是每一個車企都擁有大眾、豐田這樣強勢的品牌力加持，諸如日產的軒逸之天籟，吉利的繽瑞之博瑞就是很好的證明。然而，有些車企不僅在B級車市場做得不好，就連A級車的市場佔有率也是極低，比如說標緻雪鐵龍，雪鐵龍C4、C6、標緻308、408包括最不該被辜負的B級車標緻508，近些年的市場佔有率甚至還不及紅旗H5、吉利博瑞等國產B級車，尤其是其中的標緻508，自從年初全新換代之後，甚至獨為國人加長後，還坐擁一身誠意，仍然一幅賣不動的樣子。
不過，市場銷量不佳而賣不動，要麼是自身產品存在極大缺陷，要麼是性價比不高，或者被市場辜負因此成為典型"叫好不叫座"的例子。顯然，全新換代過後的標緻508不屬於前兩者原因，因為標緻是與大眾、豐田一個時代進入國內汽車的外資車企，在國外的歐洲、中東地區都有著十分出色的銷量成績，品控質量也是深入人心的。而且，目前它的15.97萬起步定價較之雅閣、邁騰等合資競品均存在一定的優勢，甚至在部分地區還有著不小的優惠幅度，包括在以下兩方面也具備絲毫不弱於雅閣、邁騰等當紅B級車的表現。
其一，因為國人鍾愛大氣的外觀造型，所以針對國內車市，更新換代後的標緻508，國產後不僅直接升級為了508L，取消了海外版的無框車門、大溜背造型，換來了更佳的乘坐空間和駕乘質感，還很大程度上迎合了國人擇車述求。全車達到了4870×1855×1455mm、2848mm的車身長寬高和軸距，與雅閣整車尺寸相當，甚至較之海外版加長了60mm的軸距還比雅閣更長18mm，完全達到了主流合資B級的水準，而且定價還比之雅閣少1萬左右，與此所帶來的性價比算是相當出色了。
一直以來，B級車市場深受廣大車友們追捧，只要是預算充足的，都希望上到B級車，或者剛剛A級車頂配預算，也會盡力上到B級車。因為較之A級車，B級車不僅僅是車身尺寸加大了，更重要的是對於檔次感和高級感的營造技藝更為精湛，所散發出來的格調相比A級車十分具有吸引力。因此，B級車不僅僅是受到車友們青睞，還讓各大汽車廠商格外重視，往往在A級車市場有所建樹的廠商，無一例外都是在B級車也會有相對應的佈局，像大眾的朗逸之帕薩特，豐田的雷凌之凱美瑞均是最好的例子。
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不過，市場銷量不佳而賣不動，要麼是自身產品存在極大缺陷，要麼是性價比不高，或者被市場辜負因此成為典型"叫好不叫座"的例子。顯然，全新換代過後的標緻508不屬於前兩者原因，因為標緻是與大眾、豐田一個時代進入國內汽車的外資車企，在國外的歐洲、中東地區都有著十分出色的銷量成績，品控質量也是深入人心的。而且，目前它的15.97萬起步定價較之雅閣、邁騰等合資競品均存在一定的優勢，甚至在部分地區還有著不小的優惠幅度，包括在以下兩方面也具備絲毫不弱於雅閣、邁騰等當紅B級車的表現。
其一，因為國人鍾愛大氣的外觀造型，所以針對國內車市，更新換代後的標緻508，國產後不僅直接升級為了508L，取消了海外版的無框車門、大溜背造型，換來了更佳的乘坐空間和駕乘質感，還很大程度上迎合了國人擇車述求。全車達到了4870×1855×1455mm、2848mm的車身長寬高和軸距，與雅閣整車尺寸相當，甚至較之海外版加長了60mm的軸距還比雅閣更長18mm，完全達到了主流合資B級的水準，而且定價還比之雅閣少1萬左右，與此所帶來的性價比算是相當出色了。
一直以來，B級車市場深受廣大車友們追捧，只要是預算充足的，都希望上到B級車，或者剛剛A級車頂配預算，也會盡力上到B級車。因為較之A級車，B級車不僅僅是車身尺寸加大了，更重要的是對於檔次感和高級感的營造技藝更為精湛，所散發出來的格調相比A級車十分具有吸引力。因此，B級車不僅僅是受到車友們青睞，還讓各大汽車廠商格外重視，往往在A級車市場有所建樹的廠商，無一例外都是在B級車也會有相對應的佈局，像大眾的朗逸之帕薩特，豐田的雷凌之凱美瑞均是最好的例子。
當然，能夠在A級車做得很好的廠商卻不一定在B級車市場也做得很好，並不是每一個車企都擁有大眾、豐田這樣強勢的品牌力加持，諸如日產的軒逸之天籟，吉利的繽瑞之博瑞就是很好的證明。然而，有些車企不僅在B級車市場做得不好，就連A級車的市場佔有率也是極低，比如說標緻雪鐵龍，雪鐵龍C4、C6、標緻308、408包括最不該被辜負的B級車標緻508，近些年的市場佔有率甚至還不及紅旗H5、吉利博瑞等國產B級車，尤其是其中的標緻508，自從年初全新換代之後，甚至獨為國人加長後，還坐擁一身誠意，仍然一幅賣不動的樣子。
不過，市場銷量不佳而賣不動，要麼是自身產品存在極大缺陷，要麼是性價比不高，或者被市場辜負因此成為典型"叫好不叫座"的例子。顯然，全新換代過後的標緻508不屬於前兩者原因，因為標緻是與大眾、豐田一個時代進入國內汽車的外資車企，在國外的歐洲、中東地區都有著十分出色的銷量成績，品控質量也是深入人心的。而且，目前它的15.97萬起步定價較之雅閣、邁騰等合資競品均存在一定的優勢，甚至在部分地區還有著不小的優惠幅度，包括在以下兩方面也具備絲毫不弱於雅閣、邁騰等當紅B級車的表現。
其一，因為國人鍾愛大氣的外觀造型，所以針對國內車市，更新換代後的標緻508，國產後不僅直接升級為了508L，取消了海外版的無框車門、大溜背造型，換來了更佳的乘坐空間和駕乘質感，還很大程度上迎合了國人擇車述求。全車達到了4870×1855×1455mm、2848mm的車身長寬高和軸距，與雅閣整車尺寸相當，甚至較之海外版加長了60mm的軸距還比雅閣更長18mm，完全達到了主流合資B級的水準，而且定價還比之雅閣少1萬左右，與此所帶來的性價比算是相當出色了。
同時，整車還帶有設計感滿滿的戰鬥機艙，鋼琴烤漆按鍵、賽車式方向盤與碳纖維飾板，配上換擋撥片與撞色處理，無不一一體現了它傲視同級的內飾設計，尤其是撲面而來的精緻氣息，使其完全有著對標雅閣、邁騰等當紅B級車的設計感。包括極具辨識度的外觀造型，獠牙狀LED日行燈、源自"賽道旗"靈感的進氣中網，等等設計元素都使其顏值表現極為豐富。可以毫不誇張的說，它的設計水準完全達到了同級最好看的層次。
一直以來，B級車市場深受廣大車友們追捧，只要是預算充足的，都希望上到B級車，或者剛剛A級車頂配預算，也會盡力上到B級車。因為較之A級車，B級車不僅僅是車身尺寸加大了，更重要的是對於檔次感和高級感的營造技藝更為精湛，所散發出來的格調相比A級車十分具有吸引力。因此，B級車不僅僅是受到車友們青睞，還讓各大汽車廠商格外重視，往往在A級車市場有所建樹的廠商，無一例外都是在B級車也會有相對應的佈局，像大眾的朗逸之帕薩特，豐田的雷凌之凱美瑞均是最好的例子。
當然，能夠在A級車做得很好的廠商卻不一定在B級車市場也做得很好，並不是每一個車企都擁有大眾、豐田這樣強勢的品牌力加持，諸如日產的軒逸之天籟，吉利的繽瑞之博瑞就是很好的證明。然而，有些車企不僅在B級車市場做得不好，就連A級車的市場佔有率也是極低，比如說標緻雪鐵龍，雪鐵龍C4、C6、標緻308、408包括最不該被辜負的B級車標緻508，近些年的市場佔有率甚至還不及紅旗H5、吉利博瑞等國產B級車，尤其是其中的標緻508，自從年初全新換代之後，甚至獨為國人加長後，還坐擁一身誠意，仍然一幅賣不動的樣子。
不過，市場銷量不佳而賣不動，要麼是自身產品存在極大缺陷，要麼是性價比不高，或者被市場辜負因此成為典型"叫好不叫座"的例子。顯然，全新換代過後的標緻508不屬於前兩者原因，因為標緻是與大眾、豐田一個時代進入國內汽車的外資車企，在國外的歐洲、中東地區都有著十分出色的銷量成績，品控質量也是深入人心的。而且，目前它的15.97萬起步定價較之雅閣、邁騰等合資競品均存在一定的優勢，甚至在部分地區還有著不小的優惠幅度，包括在以下兩方面也具備絲毫不弱於雅閣、邁騰等當紅B級車的表現。
其一，因為國人鍾愛大氣的外觀造型，所以針對國內車市，更新換代後的標緻508，國產後不僅直接升級為了508L，取消了海外版的無框車門、大溜背造型，換來了更佳的乘坐空間和駕乘質感，還很大程度上迎合了國人擇車述求。全車達到了4870×1855×1455mm、2848mm的車身長寬高和軸距，與雅閣整車尺寸相當，甚至較之海外版加長了60mm的軸距還比雅閣更長18mm，完全達到了主流合資B級的水準，而且定價還比之雅閣少1萬左右，與此所帶來的性價比算是相當出色了。
同時，整車還帶有設計感滿滿的戰鬥機艙，鋼琴烤漆按鍵、賽車式方向盤與碳纖維飾板，配上換擋撥片與撞色處理，無不一一體現了它傲視同級的內飾設計，尤其是撲面而來的精緻氣息，使其完全有著對標雅閣、邁騰等當紅B級車的設計感。包括極具辨識度的外觀造型，獠牙狀LED日行燈、源自"賽道旗"靈感的進氣中網，等等設計元素都使其顏值表現極為豐富。可以毫不誇張的說，它的設計水準完全達到了同級最好看的層次。
一直以來，B級車市場深受廣大車友們追捧，只要是預算充足的，都希望上到B級車，或者剛剛A級車頂配預算，也會盡力上到B級車。因為較之A級車，B級車不僅僅是車身尺寸加大了，更重要的是對於檔次感和高級感的營造技藝更為精湛，所散發出來的格調相比A級車十分具有吸引力。因此，B級車不僅僅是受到車友們青睞，還讓各大汽車廠商格外重視，往往在A級車市場有所建樹的廠商，無一例外都是在B級車也會有相對應的佈局，像大眾的朗逸之帕薩特，豐田的雷凌之凱美瑞均是最好的例子。
當然，能夠在A級車做得很好的廠商卻不一定在B級車市場也做得很好，並不是每一個車企都擁有大眾、豐田這樣強勢的品牌力加持，諸如日產的軒逸之天籟，吉利的繽瑞之博瑞就是很好的證明。然而，有些車企不僅在B級車市場做得不好，就連A級車的市場佔有率也是極低，比如說標緻雪鐵龍，雪鐵龍C4、C6、標緻308、408包括最不該被辜負的B級車標緻508，近些年的市場佔有率甚至還不及紅旗H5、吉利博瑞等國產B級車，尤其是其中的標緻508，自從年初全新換代之後，甚至獨為國人加長後，還坐擁一身誠意，仍然一幅賣不動的樣子。
不過，市場銷量不佳而賣不動，要麼是自身產品存在極大缺陷，要麼是性價比不高，或者被市場辜負因此成為典型"叫好不叫座"的例子。顯然，全新換代過後的標緻508不屬於前兩者原因，因為標緻是與大眾、豐田一個時代進入國內汽車的外資車企，在國外的歐洲、中東地區都有著十分出色的銷量成績，品控質量也是深入人心的。而且，目前它的15.97萬起步定價較之雅閣、邁騰等合資競品均存在一定的優勢，甚至在部分地區還有著不小的優惠幅度，包括在以下兩方面也具備絲毫不弱於雅閣、邁騰等當紅B級車的表現。
其一，因為國人鍾愛大氣的外觀造型，所以針對國內車市，更新換代後的標緻508，國產後不僅直接升級為了508L，取消了海外版的無框車門、大溜背造型，換來了更佳的乘坐空間和駕乘質感，還很大程度上迎合了國人擇車述求。全車達到了4870×1855×1455mm、2848mm的車身長寬高和軸距，與雅閣整車尺寸相當，甚至較之海外版加長了60mm的軸距還比雅閣更長18mm，完全達到了主流合資B級的水準，而且定價還比之雅閣少1萬左右，與此所帶來的性價比算是相當出色了。
同時，整車還帶有設計感滿滿的戰鬥機艙，鋼琴烤漆按鍵、賽車式方向盤與碳纖維飾板，配上換擋撥片與撞色處理，無不一一體現了它傲視同級的內飾設計，尤其是撲面而來的精緻氣息，使其完全有著對標雅閣、邁騰等當紅B級車的設計感。包括極具辨識度的外觀造型，獠牙狀LED日行燈、源自"賽道旗"靈感的進氣中網，等等設計元素都使其顏值表現極為豐富。可以毫不誇張的說，它的設計水準完全達到了同級最好看的層次。
其二，標緻車上並不多見的前麥弗遜+後多連桿，帶減震阻尼軟硬調節的四輪獨立懸掛，與底盤、發動機有著更好的適配，不僅支持普通、運動和舒適三種駕駛模式，還保證了它不掉線的的舒適性與優異的操控性。全車搭載的1.6T、1.8T兩種類型發動機，前者匹配6AT手自一體變速器，擁有170匹最大馬力與250牛米峰值扭矩，後者則是齒比更細化的8AT手自一體變速器，擁有著比雅閣還出色的211匹最大馬力、300牛米峰值扭矩，使其動力更充沛，換擋更平順，同時還滿足了最新的國六b排放標準。
一直以來，B級車市場深受廣大車友們追捧，只要是預算充足的，都希望上到B級車，或者剛剛A級車頂配預算，也會盡力上到B級車。因為較之A級車，B級車不僅僅是車身尺寸加大了，更重要的是對於檔次感和高級感的營造技藝更為精湛，所散發出來的格調相比A級車十分具有吸引力。因此，B級車不僅僅是受到車友們青睞，還讓各大汽車廠商格外重視，往往在A級車市場有所建樹的廠商，無一例外都是在B級車也會有相對應的佈局，像大眾的朗逸之帕薩特，豐田的雷凌之凱美瑞均是最好的例子。
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同時，整車還帶有設計感滿滿的戰鬥機艙，鋼琴烤漆按鍵、賽車式方向盤與碳纖維飾板，配上換擋撥片與撞色處理，無不一一體現了它傲視同級的內飾設計，尤其是撲面而來的精緻氣息，使其完全有著對標雅閣、邁騰等當紅B級車的設計感。包括極具辨識度的外觀造型，獠牙狀LED日行燈、源自"賽道旗"靈感的進氣中網，等等設計元素都使其顏值表現極為豐富。可以毫不誇張的說，它的設計水準完全達到了同級最好看的層次。
其二，標緻車上並不多見的前麥弗遜+後多連桿，帶減震阻尼軟硬調節的四輪獨立懸掛，與底盤、發動機有著更好的適配，不僅支持普通、運動和舒適三種駕駛模式，還保證了它不掉線的的舒適性與優異的操控性。全車搭載的1.6T、1.8T兩種類型發動機，前者匹配6AT手自一體變速器，擁有170匹最大馬力與250牛米峰值扭矩，後者則是齒比更細化的8AT手自一體變速器，擁有著比雅閣還出色的211匹最大馬力、300牛米峰值扭矩，使其動力更充沛，換擋更平順，同時還滿足了最新的國六b排放標準。
一直以來，B級車市場深受廣大車友們追捧，只要是預算充足的，都希望上到B級車，或者剛剛A級車頂配預算，也會盡力上到B級車。因為較之A級車，B級車不僅僅是車身尺寸加大了，更重要的是對於檔次感和高級感的營造技藝更為精湛，所散發出來的格調相比A級車十分具有吸引力。因此，B級車不僅僅是受到車友們青睞，還讓各大汽車廠商格外重視，往往在A級車市場有所建樹的廠商，無一例外都是在B級車也會有相對應的佈局，像大眾的朗逸之帕薩特，豐田的雷凌之凱美瑞均是最好的例子。
當然，能夠在A級車做得很好的廠商卻不一定在B級車市場也做得很好，並不是每一個車企都擁有大眾、豐田這樣強勢的品牌力加持，諸如日產的軒逸之天籟，吉利的繽瑞之博瑞就是很好的證明。然而，有些車企不僅在B級車市場做得不好，就連A級車的市場佔有率也是極低，比如說標緻雪鐵龍，雪鐵龍C4、C6、標緻308、408包括最不該被辜負的B級車標緻508，近些年的市場佔有率甚至還不及紅旗H5、吉利博瑞等國產B級車，尤其是其中的標緻508，自從年初全新換代之後，甚至獨為國人加長後，還坐擁一身誠意，仍然一幅賣不動的樣子。
不過，市場銷量不佳而賣不動，要麼是自身產品存在極大缺陷，要麼是性價比不高，或者被市場辜負因此成為典型"叫好不叫座"的例子。顯然，全新換代過後的標緻508不屬於前兩者原因，因為標緻是與大眾、豐田一個時代進入國內汽車的外資車企，在國外的歐洲、中東地區都有著十分出色的銷量成績，品控質量也是深入人心的。而且，目前它的15.97萬起步定價較之雅閣、邁騰等合資競品均存在一定的優勢，甚至在部分地區還有著不小的優惠幅度，包括在以下兩方面也具備絲毫不弱於雅閣、邁騰等當紅B級車的表現。
其一，因為國人鍾愛大氣的外觀造型，所以針對國內車市，更新換代後的標緻508，國產後不僅直接升級為了508L，取消了海外版的無框車門、大溜背造型，換來了更佳的乘坐空間和駕乘質感，還很大程度上迎合了國人擇車述求。全車達到了4870×1855×1455mm、2848mm的車身長寬高和軸距，與雅閣整車尺寸相當，甚至較之海外版加長了60mm的軸距還比雅閣更長18mm，完全達到了主流合資B級的水準，而且定價還比之雅閣少1萬左右，與此所帶來的性價比算是相當出色了。
同時，整車還帶有設計感滿滿的戰鬥機艙，鋼琴烤漆按鍵、賽車式方向盤與碳纖維飾板，配上換擋撥片與撞色處理，無不一一體現了它傲視同級的內飾設計，尤其是撲面而來的精緻氣息，使其完全有著對標雅閣、邁騰等當紅B級車的設計感。包括極具辨識度的外觀造型，獠牙狀LED日行燈、源自"賽道旗"靈感的進氣中網，等等設計元素都使其顏值表現極為豐富。可以毫不誇張的說，它的設計水準完全達到了同級最好看的層次。
其二，標緻車上並不多見的前麥弗遜+後多連桿，帶減震阻尼軟硬調節的四輪獨立懸掛，與底盤、發動機有著更好的適配，不僅支持普通、運動和舒適三種駕駛模式，還保證了它不掉線的的舒適性與優異的操控性。全車搭載的1.6T、1.8T兩種類型發動機，前者匹配6AT手自一體變速器，擁有170匹最大馬力與250牛米峰值扭矩，後者則是齒比更細化的8AT手自一體變速器，擁有著比雅閣還出色的211匹最大馬力、300牛米峰值扭矩，使其動力更充沛，換擋更平順，同時還滿足了最新的國六b排放標準。
不難看出，標緻508L作為一款合資B級車，雖然它沒有大眾、本田出色的品牌力，但是它各個方面所展現的實力卻一點也不遜色於大眾邁騰、本田雅閣等競品，甚至在內飾上還有著傲視同級的視覺觀感，包括辨識度極佳的外觀造型，也並沒有因為取消海外版部分設計，而對顏值呈現有太大影響，甚至增添了更高級的8AT變速器帶有211馬力，進一步豐富了它的產品性能。然而，飽含誠意的508L換代引渡國內之後，卻識貨不多使其上半年加上老款的總銷量還不到2500臺，與它不足16萬的起步定價和十分出色的綜合實力，所帶來的性價比完全對不上號，不得不讓人感嘆，最不該被辜負的B級車莫過於它了。對此，你們又怎麼看呢？