其實408真的是一臺定位非常尷尬的車型，標緻給它的定位是緊湊型轎車，但是它又比常規意義的緊湊型車更大，4750mm的車身長度以及2730mm的軸距，其實嚴格意義上來說是一臺入門級的中級車，如果按照老車型劃分方式來說，它的車身尺寸甚至要比老馬6更大。
全新換代的標緻408其實定價更良心了，新車指導價11.77萬，目前終端優惠穩定在兩萬左右，基本上10萬就能入手一臺低配車型，作為一臺擁有絕對產品表現力的產品，其實標緻408現階段相對建議購買。
其實408真的是一臺定位非常尷尬的車型，標緻給它的定位是緊湊型轎車，但是它又比常規意義的緊湊型車更大，4750mm的車身長度以及2730mm的軸距，其實嚴格意義上來說是一臺入門級的中級車，如果按照老車型劃分方式來說，它的車身尺寸甚至要比老馬6更大。
全新換代的標緻408其實定價更良心了，新車指導價11.77萬，目前終端優惠穩定在兩萬左右，基本上10萬就能入手一臺低配車型，作為一臺擁有絕對產品表現力的產品，其實標緻408現階段相對建議購買。
售價真香，性價比值得一看
一步一步的降價把408真正的逼到A級陣營，這樣的售價其實與寶來無異，但是按照法國人的調性，其實標緻在國內要比大眾更高端，而且408作為標杆車型其實對標的應該是速騰，但從目前的終端售價上來說，用對標速騰的態度賣出寶來的價錢，標緻408可是苦啊。
只要能賣車，一切都能再聊，這是我在致電經銷商之後給出的答覆，因為銷量表現並不好，所以經銷商運營壓力相對較大，雖然庫存係數不高，但是標緻銷量體系實在太小，導致營收不夠出色，但是市場並沒有因為銷量小就減少運營壓力，所以對於更多的經銷商來說，賣車回款才是最重要的。
而現階段不少經銷商給出了兩萬左右的讓步，低配車型也能在10萬左右拿下。
其實408真的是一臺定位非常尷尬的車型，標緻給它的定位是緊湊型轎車，但是它又比常規意義的緊湊型車更大，4750mm的車身長度以及2730mm的軸距，其實嚴格意義上來說是一臺入門級的中級車，如果按照老車型劃分方式來說，它的車身尺寸甚至要比老馬6更大。
全新換代的標緻408其實定價更良心了，新車指導價11.77萬，目前終端優惠穩定在兩萬左右，基本上10萬就能入手一臺低配車型，作為一臺擁有絕對產品表現力的產品，其實標緻408現階段相對建議購買。
售價真香，性價比值得一看
一步一步的降價把408真正的逼到A級陣營，這樣的售價其實與寶來無異，但是按照法國人的調性，其實標緻在國內要比大眾更高端，而且408作為標杆車型其實對標的應該是速騰，但從目前的終端售價上來說，用對標速騰的態度賣出寶來的價錢，標緻408可是苦啊。
只要能賣車，一切都能再聊，這是我在致電經銷商之後給出的答覆，因為銷量表現並不好，所以經銷商運營壓力相對較大，雖然庫存係數不高，但是標緻銷量體系實在太小，導致營收不夠出色，但是市場並沒有因為銷量小就減少運營壓力，所以對於更多的經銷商來說，賣車回款才是最重要的。
而現階段不少經銷商給出了兩萬左右的讓步，低配車型也能在10萬左右拿下。
論家用，408迴歸主流，不再殺馬特
法系車此前的殺馬特風格在標緻幾代優化之後消失不見，這一代的408變得更加的時尚、運動，不僅僅設計迴歸主流，而且空間也更適合家用，10萬級產品中標緻408的後排空間也足足夠用，雖然沒有本田相關車型如此BUG，但是相比於卡羅拉、軒逸等車型依然不落下風，畢竟尺寸優勢決定了較大的優勢基礎。
其實408真的是一臺定位非常尷尬的車型，標緻給它的定位是緊湊型轎車，但是它又比常規意義的緊湊型車更大，4750mm的車身長度以及2730mm的軸距，其實嚴格意義上來說是一臺入門級的中級車，如果按照老車型劃分方式來說，它的車身尺寸甚至要比老馬6更大。
全新換代的標緻408其實定價更良心了，新車指導價11.77萬，目前終端優惠穩定在兩萬左右，基本上10萬就能入手一臺低配車型，作為一臺擁有絕對產品表現力的產品，其實標緻408現階段相對建議購買。
售價真香，性價比值得一看
一步一步的降價把408真正的逼到A級陣營，這樣的售價其實與寶來無異，但是按照法國人的調性，其實標緻在國內要比大眾更高端，而且408作為標杆車型其實對標的應該是速騰，但從目前的終端售價上來說，用對標速騰的態度賣出寶來的價錢，標緻408可是苦啊。
只要能賣車，一切都能再聊，這是我在致電經銷商之後給出的答覆，因為銷量表現並不好，所以經銷商運營壓力相對較大，雖然庫存係數不高，但是標緻銷量體系實在太小，導致營收不夠出色，但是市場並沒有因為銷量小就減少運營壓力，所以對於更多的經銷商來說，賣車回款才是最重要的。
而現階段不少經銷商給出了兩萬左右的讓步，低配車型也能在10萬左右拿下。
論家用，408迴歸主流，不再殺馬特
法系車此前的殺馬特風格在標緻幾代優化之後消失不見，這一代的408變得更加的時尚、運動，不僅僅設計迴歸主流，而且空間也更適合家用，10萬級產品中標緻408的後排空間也足足夠用，雖然沒有本田相關車型如此BUG，但是相比於卡羅拉、軒逸等車型依然不落下風，畢竟尺寸優勢決定了較大的優勢基礎。
玩操控，五個字“高速穩如牛”
10萬級能跟408比操控的其實還真不太多，除了幾個標榜運動的車型之外，標緻408排得頭號，轉向循跡性以及指向性都相對出色，沿襲了法系車出色的底盤優勢，而且懸架對爛路反饋的濾震處理恰到好處，至於鋪裝路面上的反饋自不用多說，穩定性夠強可玩性夠高，妥妥的比邁騰更穩。
當然敲黑板的來了，1.2T三缸發動機雖然相對穩定，但還是不如1.6T給力，如果對動力以及穩定性有追求，聽我的來臺1.6T版本，搭配著6AT變速箱不僅僅足夠穩定，而且油耗不高。
其實408真的是一臺定位非常尷尬的車型，標緻給它的定位是緊湊型轎車，但是它又比常規意義的緊湊型車更大，4750mm的車身長度以及2730mm的軸距，其實嚴格意義上來說是一臺入門級的中級車，如果按照老車型劃分方式來說，它的車身尺寸甚至要比老馬6更大。
全新換代的標緻408其實定價更良心了，新車指導價11.77萬，目前終端優惠穩定在兩萬左右，基本上10萬就能入手一臺低配車型，作為一臺擁有絕對產品表現力的產品，其實標緻408現階段相對建議購買。
售價真香，性價比值得一看
一步一步的降價把408真正的逼到A級陣營，這樣的售價其實與寶來無異，但是按照法國人的調性，其實標緻在國內要比大眾更高端，而且408作為標杆車型其實對標的應該是速騰，但從目前的終端售價上來說，用對標速騰的態度賣出寶來的價錢，標緻408可是苦啊。
只要能賣車，一切都能再聊，這是我在致電經銷商之後給出的答覆，因為銷量表現並不好，所以經銷商運營壓力相對較大，雖然庫存係數不高，但是標緻銷量體系實在太小，導致營收不夠出色，但是市場並沒有因為銷量小就減少運營壓力，所以對於更多的經銷商來說，賣車回款才是最重要的。
而現階段不少經銷商給出了兩萬左右的讓步，低配車型也能在10萬左右拿下。
論家用，408迴歸主流，不再殺馬特
法系車此前的殺馬特風格在標緻幾代優化之後消失不見，這一代的408變得更加的時尚、運動，不僅僅設計迴歸主流，而且空間也更適合家用，10萬級產品中標緻408的後排空間也足足夠用，雖然沒有本田相關車型如此BUG，但是相比於卡羅拉、軒逸等車型依然不落下風，畢竟尺寸優勢決定了較大的優勢基礎。
玩操控，五個字“高速穩如牛”
10萬級能跟408比操控的其實還真不太多，除了幾個標榜運動的車型之外，標緻408排得頭號，轉向循跡性以及指向性都相對出色，沿襲了法系車出色的底盤優勢，而且懸架對爛路反饋的濾震處理恰到好處，至於鋪裝路面上的反饋自不用多說，穩定性夠強可玩性夠高，妥妥的比邁騰更穩。
當然敲黑板的來了，1.2T三缸發動機雖然相對穩定，但還是不如1.6T給力，如果對動力以及穩定性有追求，聽我的來臺1.6T版本，搭配著6AT變速箱不僅僅足夠穩定，而且油耗不高。
實話實說：408能不能買
只是追求空間、設計、底盤，低配408其實不太建議購買，1.2T三缸還是手動擋，多少少了點意思，這個級別能買到寶來自動擋低配車型，整體也不比408差，如果你追求完美，那麼建議1.6T+6AT版本，不僅穩，而且性價比高，空間、穩定性、設計也都不差。