別人電動只是純電,它是純電、插混、混動三線並舉,不是豐田比亞迪
4月16日上午，在一絲寒意中，2019年第十八屆上海國際汽車工業博覽會（簡稱上海車展）正式拉開了帷幕。也許是第一天開展，偌大的上海國家會展中心裡頭，顯得有點冷清。
正如當下中國車市的現狀：在2018年經歷28年來首次負增長之後，今年第一季度的情況並沒有好轉。根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，1~3月份汽車銷量完成637.2萬輛，同比下降11.3%。
但在8.2館11點的本田展臺，情況卻截然不同，被裡三層外三層的人圍得水洩不通。
在本次車展上，本田聯合廣汽本田汽車銷售有限公司（以下簡稱：廣汽本田）和東風本田汽車有限公司（以下簡稱：東風本田）攜旗下多款明星車型、及多元化移動產品和新技術傾情出展。其中，東風本田首款純電動車X-NV概念車首次登場；廣汽本田旗下搭載SPORT HYBRID（銳・混動）系統的全新ODYSSEY（奧德賽）銳・混動也獻上中國首秀。
中國車市下降11.3%，本田一季度逆勢增長11.4%
與中國車市銷量下滑的不景氣相比，在今年一季度，本田在中國的終端銷量達到33.51萬輛，同比增長11.4%，遠遠跑贏大盤。本田確實有這樣的本錢。即使是在艱難的2018年，本田在中國也完成了143萬的銷量。
今年一季度，本田在華同比增長11.4%，而車市大盤下降11.3%
至此，自本田在中國啟動整車生產以來，20年間，已創下了累計銷售1,000萬輛的成績，成為為數不多躋身“千萬輛俱樂部”的成員。
對於一季度的逆勢上揚，本田中國本部長水野泰秀接受採訪時表示：這是由一系列因素組成。雅閣和新一代凌派發揮了很大的作用，其中雅閣在2018年第四季度、今年一季度連續蟬聯B級車冠軍寶座；東風本田的思域銷量可觀，3月月銷逾2萬的成績讓自己都非常驚喜，還有CR-V銷量回升等因素。
而根據“中國汽車金融暨保值率研究委員2019高峰論壇”所發佈的《2018中國汽車保值率報告》中，雅閣、凌派、奧德賽、飛度、CR-V、XR-V、傑德、艾力紳等多款熱銷車型的保值率在各細分市場中名列前茅。
儘管已經取得如此佳績，本田卻並沒有停下自己前進的步伐。本田中國本部長水野泰秀在此次發佈會上表示：面對風雲變幻的中國市場，本田會繼續以穩健的步伐，通過在電動化、ICV領域、汽車共享等富有創意的舉措，為中國顧客創造出行更便捷、生活更美好的新價值，努力實現充滿樂趣的“FUNTEC WORLD”。
加速電動化：混動、純電、插混三線並舉
中國市場的變化不僅僅在於全球銷量第一的規模，而在於引領全球車市的新四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）。
在新四化中，電動化無疑是最熱門的，在本次車展上，展臺上沒有一款電動車都不好意思來參展了。中國電動車（含純電、插電混動）的市場份額從0到1%，花了5年，從1%到5%（2018年），只用了三年，呈現出超速發展的態勢。
就在不久前，德國汽車三巨頭戴姆勒、寶馬、大眾將未來十年的汽車鎖定為純電動，將電動化推向一個新高潮。
從去年廣州車展廣汽本田旗下首款純電動車理念VE-1發佈以來，本田在中國的電動化發展進入了一個新階段。在純電動車輛的銷售方面，本田也進行了多方面的嘗試。例如：20臺理念VE-1投放到共享汽車方面的嘗試等。該車將於第三季度正式銷售給私人用戶。
但本田深知，受制於電池能量密度和充電設施，純電動車只能作為整個市場的補充，並且以小型化比較合適。此次車展上，位居本田展臺最中央的X-NV概念車就是這樣一款小型純電SUV，該車的量產車型將於今年下半年正式上市。
這樣，東風本田的X-NV將和廣汽本田的VE-1形成純電動SUV的雙子星座。據瞭解，X-NV是一款集科技、智能、環保新體驗於一身、能夠激發駕駛慾望、帶來全新駕乘體驗的高品質電動SUV，兼具個性時尚的設計與迅敏靈動的操控，NEDC綜合續航里程為340公里。
X-NV是東風本田首款純電動車型
但是，本田心目中的電動化絕非是造車新勢力眼中的純電動化，而是兼顧純電動（EV）、混合動力（HEV）、外插充電式混合動力（PHEV）等全面電動化的最優方案，這樣才能實現技術共享，分攤成本。
在本田此前發佈的電動化中期目標中披露：截至2025年將在中國投放包含HEV、EV、PHEV車型在內的20款以上的電動化車型。水野泰秀表示，本田設想的是EV車型佔比1/3，其它為HEV車型和PHEV車型。
在HEV領域的銷量優勢，本田早已有所斬獲。混動雅閣和混動CR-V的銷量在各自細分市場名列前茅；在本次車展上，本田將HEV車型的觸角伸到另一個領域—MPV。
在本次車展上，廣汽本田旗下搭載了SPORT HYBRID（銳•混動）的新ODYSSEY（奧德賽）銳•混動在舞臺上吸引了大量關注目光。
相對於開起來笨重又耗油的傳統MPV，新ODYSSEY（奧德賽）銳•混動搭載了本田最先進的第三代i-MMD混合動力系統，最低油耗百公里5.8L，沿襲了日本原版車型的運動化外觀，更有舒適科技裝備加持，進一步滿足了家庭用戶對於低油耗、更強勁、更舒適的多功能需求的出行期待。
新ODYSSEY（奧德賽）銳•混動是本田混動陣營的一款生力軍
這款車型搭載了本田全球首創的先進技術“Gesture Controlled Power Sliding Door（魔術感應門）”，作為FUNTEC技術升級在智能化領域的又一創新成果，本田 “魔術感應門”可為駕乘者提供智能、貼心、便捷的車輛進入體驗。根據試駕過的媒體反映，效果出乎意料。
新ODYSSEY（奧德賽）銳•混動魔術感應門，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉
新ODYSSEY（奧德賽）銳•混動即將在4月底正式上市；而搭載SPORT HYBRID（銳•混動）的新艾力紳銳•混動也將攜 “魔術感應門”於第四季度震撼上市，持續開創MPV市場新價值，同時也將本田的HEV陣容進一步擴大。
鑑於HEV的出色性能，本田還有在此基礎上一個殺手鐗——基於SPORT HYBRID（銳•混動）為基礎開發的“無限接近電動車”的插電式混合動力系統也將於明年導入中國。如此以來，本田電動化的佈局趨於完善。
本田基於SPORT HYBRID（銳•混動）為基礎開發的“無限接近電動車”的插電式混合動力系統也將於明年導入中國
本田的業務不僅有四輪車，還有二輪摩托車，甚至還有飛機。電動化自然也將延伸至摩托車等領域，在此次車展上，本田也展示了自己研發的首款搭載鋰電池的電動摩托車V-GO，同時值得一提的是，現場還有電動滑板車Transcooter，帶來更多樣、更有趣的移動體驗產品。
電動摩托車V-GO+電動滑板車Transcooter
智導互聯：Honda CONNECT系統領銜
如果說中國的電動化處於國際領先位置，那麼智能互聯化更是中國市場的優勢，堪稱是王牌中的王牌。原因不難理解：中國網民數量全球第一，接近10億；也是互聯網技術應用場景最多的國家，移動支付普及度全球遙遙領先；複雜多變的路況、多元並存的消費層級，也無疑為車載智能網聯提供了最好的需求土壤。
這一點在國內市場已經表現得很充分，一款10萬元的國產車型，車載智能功能比很多20多萬的國外車型更豐富，也更好用。在歐美市場還是通用7寸屏的今天，中國市場的車型10寸以上屏滿天飛，一輛車上標配3-4塊。
本田在此領域上早有佈局，第一代Honda CONNECT(智導互聯)早已在多款車型上實現搭載，第二代即將問世，第三代版本也在加速研發之中，“速度遠快於我們的預期。”本田中國本部長水野泰秀稱。
水野泰秀透露，第二代Honda CONNECT(智導互聯)系統將從今年起搭載到新產品上，第二代Honda CONNECT這次不是閉門造車了，而是整合了中國優秀公司阿里巴巴、高德的新技術，更適合中國市場。
第二代Honda CONNECT(智導互聯)系統將從今年起搭載到新產品上
據介紹，第二代Honda CONNECT（智導互聯）系統強化了實時擁堵信息等在內的導航功能，此外，還可以根據智能語音識別進行系統控制、通過支付寶進行在線電子支付等，車主坐在車裡即可輕鬆支付停車費。搭載第二代Honda CONNECT（智導互聯）系統的車輛相互之間還可以進行位置共享。此外，具備智能AI等功能的下一代系統也在加速研發。不斷髮展Honda CONNECT(智導互聯)系統，讓汽車成為用戶更加親密和可靠的夥伴是Honda的目標。
小結：本田在傳統燃油車上有很強的競爭優勢，今年一季度銷量逆勢上揚就是有力的證明。在新一輪的汽車“四化”中，本田也不甘落後，在電動化領域，EV、HEV、HPEV三者齊頭並進；在智能互聯領域，結合了中國市場的本地化優勢，第二代Honda CONNECT（智導互聯）極大進化，可以預見的是，本田在中國市場的銷量還將持續上漲。
文 | 王燦彬
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)