'BLOX 車主記-本田傑德改裝之路 一臺跑進6秒的暴躁家用車'
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
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接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
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接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
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看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
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接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
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英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
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都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
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改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
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趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
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當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
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加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
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改裝篇
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英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
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改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
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正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
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因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
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改裝篇
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改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
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改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
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加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
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說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
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當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
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加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
cys改色膜
前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
cys改色膜
前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
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cys改色膜
前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
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Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
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HKS洩壓閥
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雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
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接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
cys改色膜
前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
cys改色膜
前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
cys改色膜
前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
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前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
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魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
cys改色膜
前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
55000KM的時候換的變速箱油，剛下完賽道感覺有點心虛就直接換了，據店家說這個安索CVT油屬於比較好的了，還沒找到比這個更好的，本田原廠的油公認的比較差就沒換原廠油，黃色那瓶是添加劑，直接加里面作用是保護鋼帶和錐盤，有一點修復的功效。換過之後感覺輕快了一點，不知道是不是心裡作用。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
cys改色膜
前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
55000KM的時候換的變速箱油，剛下完賽道感覺有點心虛就直接換了，據店家說這個安索CVT油屬於比較好的了，還沒找到比這個更好的，本田原廠的油公認的比較差就沒換原廠油，黃色那瓶是添加劑，直接加里面作用是保護鋼帶和錐盤，有一點修復的功效。換過之後感覺輕快了一點，不知道是不是心裡作用。
平時一萬KM就要加三個添加劑，已經算夠勤了，但是節氣門依然很髒，50000KM時候的樣子，其實還可以。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
cys改色膜
前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
55000KM的時候換的變速箱油，剛下完賽道感覺有點心虛就直接換了，據店家說這個安索CVT油屬於比較好的了，還沒找到比這個更好的，本田原廠的油公認的比較差就沒換原廠油，黃色那瓶是添加劑，直接加里面作用是保護鋼帶和錐盤，有一點修復的功效。換過之後感覺輕快了一點，不知道是不是心裡作用。
平時一萬KM就要加三個添加劑，已經算夠勤了，但是節氣門依然很髒，50000KM時候的樣子，其實還可以。
拆洗過的節氣門儘量去4S店匹配一下，如果4S好說話的話也是不收錢的。不然車容易鬧點小脾氣。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
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CGW閥門中尾
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底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
55000KM的時候換的變速箱油，剛下完賽道感覺有點心虛就直接換了，據店家說這個安索CVT油屬於比較好的了，還沒找到比這個更好的，本田原廠的油公認的比較差就沒換原廠油，黃色那瓶是添加劑，直接加里面作用是保護鋼帶和錐盤，有一點修復的功效。換過之後感覺輕快了一點，不知道是不是心裡作用。
平時一萬KM就要加三個添加劑，已經算夠勤了，但是節氣門依然很髒，50000KM時候的樣子，其實還可以。
拆洗過的節氣門儘量去4S店匹配一下，如果4S好說話的話也是不收錢的。不然車容易鬧點小脾氣。
之前用的巴夫斯和雪佛龍，不過都說DDR好，主要是貴。現在用wakos FI 聽說效果也不錯。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
cys改色膜
前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
55000KM的時候換的變速箱油，剛下完賽道感覺有點心虛就直接換了，據店家說這個安索CVT油屬於比較好的了，還沒找到比這個更好的，本田原廠的油公認的比較差就沒換原廠油，黃色那瓶是添加劑，直接加里面作用是保護鋼帶和錐盤，有一點修復的功效。換過之後感覺輕快了一點，不知道是不是心裡作用。
平時一萬KM就要加三個添加劑，已經算夠勤了，但是節氣門依然很髒，50000KM時候的樣子，其實還可以。
拆洗過的節氣門儘量去4S店匹配一下，如果4S好說話的話也是不收錢的。不然車容易鬧點小脾氣。
之前用的巴夫斯和雪佛龍，不過都說DDR好，主要是貴。現在用wakos FI 聽說效果也不錯。
換剎車的時候換的ATE的油，不說多好總之算夠用。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
cys改色膜
前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
55000KM的時候換的變速箱油，剛下完賽道感覺有點心虛就直接換了，據店家說這個安索CVT油屬於比較好的了，還沒找到比這個更好的，本田原廠的油公認的比較差就沒換原廠油，黃色那瓶是添加劑，直接加里面作用是保護鋼帶和錐盤，有一點修復的功效。換過之後感覺輕快了一點，不知道是不是心裡作用。
平時一萬KM就要加三個添加劑，已經算夠勤了，但是節氣門依然很髒，50000KM時候的樣子，其實還可以。
拆洗過的節氣門儘量去4S店匹配一下，如果4S好說話的話也是不收錢的。不然車容易鬧點小脾氣。
之前用的巴夫斯和雪佛龍，不過都說DDR好，主要是貴。現在用wakos FI 聽說效果也不錯。
換剎車的時候換的ATE的油，不說多好總之算夠用。
車在快6萬KM時候發生加速回轉速，闖動的情況，後來檢測是缺火，就換回原廠的火花塞了。小提示，原廠火花塞已經是8度，如果改裝的朋友要換火花塞就不用換了，身邊有好幾個思域朋友刷完程序換HKS或者是雙銥金火花塞都出現缺火現象，原廠勤換點就OK了，還省筆錢。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
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前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
55000KM的時候換的變速箱油，剛下完賽道感覺有點心虛就直接換了，據店家說這個安索CVT油屬於比較好的了，還沒找到比這個更好的，本田原廠的油公認的比較差就沒換原廠油，黃色那瓶是添加劑，直接加里面作用是保護鋼帶和錐盤，有一點修復的功效。換過之後感覺輕快了一點，不知道是不是心裡作用。
平時一萬KM就要加三個添加劑，已經算夠勤了，但是節氣門依然很髒，50000KM時候的樣子，其實還可以。
拆洗過的節氣門儘量去4S店匹配一下，如果4S好說話的話也是不收錢的。不然車容易鬧點小脾氣。
之前用的巴夫斯和雪佛龍，不過都說DDR好，主要是貴。現在用wakos FI 聽說效果也不錯。
換剎車的時候換的ATE的油，不說多好總之算夠用。
車在快6萬KM時候發生加速回轉速，闖動的情況，後來檢測是缺火，就換回原廠的火花塞了。小提示，原廠火花塞已經是8度，如果改裝的朋友要換火花塞就不用換了，身邊有好幾個思域朋友刷完程序換HKS或者是雙銥金火花塞都出現缺火現象，原廠勤換點就OK了，還省筆錢。
雖然車只有一年半，但是已經60000KM了。因為好的保養，性能依然沒有衰減，說明保養時十分重要的，絕對不可以忽視的一步。從開始素車到最後的下賽道，機油的種類也是換了好幾種。現在嘗試海灣本田VETC專用機油，使用感覺後補。
機油濾芯看過一個評測，適用於本田L15B發動機，曼牌是最好的，其次是原廠的。
之前也有好多人會嘲諷我用30的機油，現在告訴這些小白，這款機子不用40的就可以了，20、30都可以用，看平時的開車習慣，尤其是改過的最好用30全合成。原廠車20最好，還會省油。
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17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
cys改色膜
前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
55000KM的時候換的變速箱油，剛下完賽道感覺有點心虛就直接換了，據店家說這個安索CVT油屬於比較好的了，還沒找到比這個更好的，本田原廠的油公認的比較差就沒換原廠油，黃色那瓶是添加劑，直接加里面作用是保護鋼帶和錐盤，有一點修復的功效。換過之後感覺輕快了一點，不知道是不是心裡作用。
平時一萬KM就要加三個添加劑，已經算夠勤了，但是節氣門依然很髒，50000KM時候的樣子，其實還可以。
拆洗過的節氣門儘量去4S店匹配一下，如果4S好說話的話也是不收錢的。不然車容易鬧點小脾氣。
之前用的巴夫斯和雪佛龍，不過都說DDR好，主要是貴。現在用wakos FI 聽說效果也不錯。
換剎車的時候換的ATE的油，不說多好總之算夠用。
車在快6萬KM時候發生加速回轉速，闖動的情況，後來檢測是缺火，就換回原廠的火花塞了。小提示，原廠火花塞已經是8度，如果改裝的朋友要換火花塞就不用換了，身邊有好幾個思域朋友刷完程序換HKS或者是雙銥金火花塞都出現缺火現象，原廠勤換點就OK了，還省筆錢。
雖然車只有一年半，但是已經60000KM了。因為好的保養，性能依然沒有衰減，說明保養時十分重要的，絕對不可以忽視的一步。從開始素車到最後的下賽道，機油的種類也是換了好幾種。現在嘗試海灣本田VETC專用機油，使用感覺後補。
機油濾芯看過一個評測，適用於本田L15B發動機，曼牌是最好的，其次是原廠的。
之前也有好多人會嘲諷我用30的機油，現在告訴這些小白，這款機子不用40的就可以了，20、30都可以用，看平時的開車習慣，尤其是改過的最好用30全合成。原廠車20最好，還會省油。
慢更照片
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
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外觀
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前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
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Alcantara方向盤
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動力
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RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
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威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
55000KM的時候換的變速箱油，剛下完賽道感覺有點心虛就直接換了，據店家說這個安索CVT油屬於比較好的了，還沒找到比這個更好的，本田原廠的油公認的比較差就沒換原廠油，黃色那瓶是添加劑，直接加里面作用是保護鋼帶和錐盤，有一點修復的功效。換過之後感覺輕快了一點，不知道是不是心裡作用。
平時一萬KM就要加三個添加劑，已經算夠勤了，但是節氣門依然很髒，50000KM時候的樣子，其實還可以。
拆洗過的節氣門儘量去4S店匹配一下，如果4S好說話的話也是不收錢的。不然車容易鬧點小脾氣。
之前用的巴夫斯和雪佛龍，不過都說DDR好，主要是貴。現在用wakos FI 聽說效果也不錯。
換剎車的時候換的ATE的油，不說多好總之算夠用。
車在快6萬KM時候發生加速回轉速，闖動的情況，後來檢測是缺火，就換回原廠的火花塞了。小提示，原廠火花塞已經是8度，如果改裝的朋友要換火花塞就不用換了，身邊有好幾個思域朋友刷完程序換HKS或者是雙銥金火花塞都出現缺火現象，原廠勤換點就OK了，還省筆錢。
雖然車只有一年半，但是已經60000KM了。因為好的保養，性能依然沒有衰減，說明保養時十分重要的，絕對不可以忽視的一步。從開始素車到最後的下賽道，機油的種類也是換了好幾種。現在嘗試海灣本田VETC專用機油，使用感覺後補。
機油濾芯看過一個評測，適用於本田L15B發動機，曼牌是最好的，其次是原廠的。
之前也有好多人會嘲諷我用30的機油，現在告訴這些小白，這款機子不用40的就可以了，20、30都可以用，看平時的開車習慣，尤其是改過的最好用30全合成。原廠車20最好，還會省油。
慢更照片
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
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前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
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魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
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HKS洩壓閥
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CGW閥門中尾
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底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
55000KM的時候換的變速箱油，剛下完賽道感覺有點心虛就直接換了，據店家說這個安索CVT油屬於比較好的了，還沒找到比這個更好的，本田原廠的油公認的比較差就沒換原廠油，黃色那瓶是添加劑，直接加里面作用是保護鋼帶和錐盤，有一點修復的功效。換過之後感覺輕快了一點，不知道是不是心裡作用。
平時一萬KM就要加三個添加劑，已經算夠勤了，但是節氣門依然很髒，50000KM時候的樣子，其實還可以。
拆洗過的節氣門儘量去4S店匹配一下，如果4S好說話的話也是不收錢的。不然車容易鬧點小脾氣。
之前用的巴夫斯和雪佛龍，不過都說DDR好，主要是貴。現在用wakos FI 聽說效果也不錯。
換剎車的時候換的ATE的油，不說多好總之算夠用。
車在快6萬KM時候發生加速回轉速，闖動的情況，後來檢測是缺火，就換回原廠的火花塞了。小提示，原廠火花塞已經是8度，如果改裝的朋友要換火花塞就不用換了，身邊有好幾個思域朋友刷完程序換HKS或者是雙銥金火花塞都出現缺火現象，原廠勤換點就OK了，還省筆錢。
雖然車只有一年半，但是已經60000KM了。因為好的保養，性能依然沒有衰減，說明保養時十分重要的，絕對不可以忽視的一步。從開始素車到最後的下賽道，機油的種類也是換了好幾種。現在嘗試海灣本田VETC專用機油，使用感覺後補。
機油濾芯看過一個評測，適用於本田L15B發動機，曼牌是最好的，其次是原廠的。
之前也有好多人會嘲諷我用30的機油，現在告訴這些小白，這款機子不用40的就可以了，20、30都可以用，看平時的開車習慣，尤其是改過的最好用30全合成。原廠車20最好，還會省油。
慢更照片
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
cys改色膜
前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
55000KM的時候換的變速箱油，剛下完賽道感覺有點心虛就直接換了，據店家說這個安索CVT油屬於比較好的了，還沒找到比這個更好的，本田原廠的油公認的比較差就沒換原廠油，黃色那瓶是添加劑，直接加里面作用是保護鋼帶和錐盤，有一點修復的功效。換過之後感覺輕快了一點，不知道是不是心裡作用。
平時一萬KM就要加三個添加劑，已經算夠勤了，但是節氣門依然很髒，50000KM時候的樣子，其實還可以。
拆洗過的節氣門儘量去4S店匹配一下，如果4S好說話的話也是不收錢的。不然車容易鬧點小脾氣。
之前用的巴夫斯和雪佛龍，不過都說DDR好，主要是貴。現在用wakos FI 聽說效果也不錯。
換剎車的時候換的ATE的油，不說多好總之算夠用。
車在快6萬KM時候發生加速回轉速，闖動的情況，後來檢測是缺火，就換回原廠的火花塞了。小提示，原廠火花塞已經是8度，如果改裝的朋友要換火花塞就不用換了，身邊有好幾個思域朋友刷完程序換HKS或者是雙銥金火花塞都出現缺火現象，原廠勤換點就OK了，還省筆錢。
雖然車只有一年半，但是已經60000KM了。因為好的保養，性能依然沒有衰減，說明保養時十分重要的，絕對不可以忽視的一步。從開始素車到最後的下賽道，機油的種類也是換了好幾種。現在嘗試海灣本田VETC專用機油，使用感覺後補。
機油濾芯看過一個評測，適用於本田L15B發動機，曼牌是最好的，其次是原廠的。
之前也有好多人會嘲諷我用30的機油，現在告訴這些小白，這款機子不用40的就可以了，20、30都可以用，看平時的開車習慣，尤其是改過的最好用30全合成。原廠車20最好，還會省油。
慢更照片
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
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前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
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奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
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動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
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雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
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CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
55000KM的時候換的變速箱油，剛下完賽道感覺有點心虛就直接換了，據店家說這個安索CVT油屬於比較好的了，還沒找到比這個更好的，本田原廠的油公認的比較差就沒換原廠油，黃色那瓶是添加劑，直接加里面作用是保護鋼帶和錐盤，有一點修復的功效。換過之後感覺輕快了一點，不知道是不是心裡作用。
平時一萬KM就要加三個添加劑，已經算夠勤了，但是節氣門依然很髒，50000KM時候的樣子，其實還可以。
拆洗過的節氣門儘量去4S店匹配一下，如果4S好說話的話也是不收錢的。不然車容易鬧點小脾氣。
之前用的巴夫斯和雪佛龍，不過都說DDR好，主要是貴。現在用wakos FI 聽說效果也不錯。
換剎車的時候換的ATE的油，不說多好總之算夠用。
車在快6萬KM時候發生加速回轉速，闖動的情況，後來檢測是缺火，就換回原廠的火花塞了。小提示，原廠火花塞已經是8度，如果改裝的朋友要換火花塞就不用換了，身邊有好幾個思域朋友刷完程序換HKS或者是雙銥金火花塞都出現缺火現象，原廠勤換點就OK了，還省筆錢。
雖然車只有一年半，但是已經60000KM了。因為好的保養，性能依然沒有衰減，說明保養時十分重要的，絕對不可以忽視的一步。從開始素車到最後的下賽道，機油的種類也是換了好幾種。現在嘗試海灣本田VETC專用機油，使用感覺後補。
機油濾芯看過一個評測，適用於本田L15B發動機，曼牌是最好的，其次是原廠的。
之前也有好多人會嘲諷我用30的機油，現在告訴這些小白，這款機子不用40的就可以了，20、30都可以用，看平時的開車習慣，尤其是改過的最好用30全合成。原廠車20最好，還會省油。
慢更照片
與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇紫色，運動感十足。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
看了配置之後，衝著本田配18寸輪轂，算良心了。果斷入手了17新款1.5T五座頂配。畢竟思域的改裝案例也比較多，畢竟一個發動機，但是後續問題就來了。基本傑德改裝件寥寥無幾，改裝案例更是少，都是姿態玩家。性能範只能一切都得自己摸索。
接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
貼太陽膜的店裡還能改音響，傑德高配雖然是6個喇叭，但是日本車的音質實在是聽不下去。果斷改兩分頻+DSP+超博低音的組合，還有四門隔音。
英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
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外觀
碳纖維前鏟
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雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
55000KM的時候換的變速箱油，剛下完賽道感覺有點心虛就直接換了，據店家說這個安索CVT油屬於比較好的了，還沒找到比這個更好的，本田原廠的油公認的比較差就沒換原廠油，黃色那瓶是添加劑，直接加里面作用是保護鋼帶和錐盤，有一點修復的功效。換過之後感覺輕快了一點，不知道是不是心裡作用。
平時一萬KM就要加三個添加劑，已經算夠勤了，但是節氣門依然很髒，50000KM時候的樣子，其實還可以。
拆洗過的節氣門儘量去4S店匹配一下，如果4S好說話的話也是不收錢的。不然車容易鬧點小脾氣。
之前用的巴夫斯和雪佛龍，不過都說DDR好，主要是貴。現在用wakos FI 聽說效果也不錯。
換剎車的時候換的ATE的油，不說多好總之算夠用。
車在快6萬KM時候發生加速回轉速，闖動的情況，後來檢測是缺火，就換回原廠的火花塞了。小提示，原廠火花塞已經是8度，如果改裝的朋友要換火花塞就不用換了，身邊有好幾個思域朋友刷完程序換HKS或者是雙銥金火花塞都出現缺火現象，原廠勤換點就OK了，還省筆錢。
雖然車只有一年半，但是已經60000KM了。因為好的保養，性能依然沒有衰減，說明保養時十分重要的，絕對不可以忽視的一步。從開始素車到最後的下賽道，機油的種類也是換了好幾種。現在嘗試海灣本田VETC專用機油，使用感覺後補。
機油濾芯看過一個評測，適用於本田L15B發動機，曼牌是最好的，其次是原廠的。
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與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇紫色，運動感十足。
17年屬於自己真正意義的第一臺車
當小學老師問孩子們，以後的夢想直接是什麼的時候，當時第一反應就是有一臺屬於自己的車，當一個賽車手。 直到現在還忘不了小時候XXTV5的F1和WRC，印象最深的法拉利，三菱，斯巴魯。主持人喊著舒馬赫、阿隆索、麥克雷、馬基寧。 汽車的萌芽就此展開。還有就是以後一定要買一輛EVO，如果買不到去就買輛2.5T的STI，圓夢。
說到買車，因為不喜歡BBA所以鎖定了冠道URV，在當時也沒什麼優惠，但是看中了跟TYPER一款的發動機，改裝的潛力應該是很大的，但是一眼就被傑德迷惑了，心裡有個RS6夢。雖然傑德算跨界車吧，但姑且當他是個wagon吧。（沒買冠道因為錢不夠，買牌了）
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接下來就是我的改裝心酸路。
改裝篇
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英國BAF的DSP，自帶一點功放的效果，算是一個省錢與折中的選擇。
改音響的時候等也是等，找人包了一個alcantara的方向盤，手感一級棒，就是太貴了，當時要一千五百大洋，都能定做碳纖維方向盤了。不過本田的方向盤屬於小號的而且還細，不適合我，還是喜歡歐美的。
最後內飾部分就自己包了一個和風的布，還挺難的。
改音響的時候看到來了兩輛改色的車，瞬間就心動了，選了一個戰鬥灰的顏色。
都說改車一般都是從輪轂開始，入坑第一步。顏色都改完了，原廠輪轂肯定就要下崗了，換上了豐途19寸的四個，還像日本傑德無限的輪轂。
正好輪轂刮花，做了一個拉絲處理。
傑德的鼻子比較尖，加一個前鏟顯得比較厚重嗎，更好看一些。缺點是前鏟變成了易耗品，算起來買了8個，從碳纖維到水轉印再到黑色底漆，現在已經不裝了，實在是碎不起，前鏟已經花了6000大洋。
在改裝動力之前換上的KN風格，如果不改動力的情況下，一點用也沒有。
因為沒有傑德直刷的ECU，當時只有外掛，一開始用的Magicpro，時不時會有不穩定。換的TMC手機可調外掛，沒想到的是，更加的不穩定，車子發動不起來。
當然也沒有不改排氣的道理，因為市場可選的牌子比較少，就選了CGW閥門的中尾，AK的尾喉。
後來開沒幾天就被大車撞了，就一次性都改了，ECU真是一波三折，在Magicpro TMC 之後，又去改裝店去直刷，說找著了比賽技師調教，沒想到轉速一上來就會爆震鎖節氣門。來回折騰了小一個月，最後放棄了。無奈選擇了DME外掛電腦，不過驚喜是最穩定，最快的一個。
動力部分MDE宣稱是245P、400N，配合進排氣效果更好。進排氣改動之後，應該超過這個數據。
為了聲音好聽，加裝了HKS洩壓閥，savanini底座。Tommax冬菇進氣，發動大口呼吸的聲音在車內都可以聽到。
在逛國外論壇的時候，發現這款思域轉配NGKR8A8型號的火花塞，據說可以提升8匹的動力果斷換上。不過現在已經光榮下崗了。
趁著修車，配合DME程序，換上了RES300目頭段，介於這款發動機熱量比較大，隔熱布也成為了必要的項目。
加了音響的緣故，電壓溫流器也是必不可少的。
當時為了好看但是米少，換了一套拆車LS430四活塞的卡鉗，配355盤，Ephone藍皮，ATE200剎車油，鋼吼、制動性能的提升，主要是顏值的提升。
百改降為先，市面產品也比較少，在日本Buddyclub倒插試避震和博得中選的博得，三分產品柒分調。{其實是撞壞了好買配件}
裝好之後解決了傑德本身懸掛的一些缺點，更加舒適不鬆散，更有韌性，提升過彎操控的同時，也提升了舒適。調的師傅也是老手。
說嘴打嘴的時刻，第二次被撞。
換完避震總覺得缺點什麼，正好也是被撞，換上了一套savanini的底盤杯士，底盤顯得更整。
被撞之後，換了一套18寸旋壓輪轂，單個不到9kg，一套PS4米其林胎。
順便換了一套BLOX星辰款螺絲，極致的輕量化。
改裝清單：
外觀
碳纖維前鏟
cys改色膜
前後本田紅標，黑標
碳纖維水轉印後視鏡蓋
內飾
兩分頻喇叭套裝
BAF DSP
奏 有源超薄音
Alcantara方向盤
和風AB柱
魔術師OBD表
動力
DME外掛電腦
NGKR8A8火花塞
HKS洩壓閥
savanini洩壓閥底座
雷神電子穩流器
Tommax冬菇進氣
RES頭段
CGW閥門中尾
賽用尾段直通炮
底盤
旋壓18寸輪轂
米其林PS4輪胎
威獅RS半熱熔輪胎
BLOX 星辰鍛造螺帽
savanini底盤杯士
博得絞牙避震
改裝測試
在跑了一天山來回500KM高速95油，回來就測得成績還是穩定的，我自己大部分都是6秒6。
這輛車最快的成績是 98油 室外溫度8度 wakos機油 駕駛員110斤，這個條件下最好的成績是6.38秒。
我平時自己開95油，也捨不得加98的，體重小兩百，成績穩定在6.6。不過起步還是會打滑。
平時在中汽聯跑一跑，天津武清V1開了之後就來這，這條賽道是國際認證三級賽道。
同框的EK，是個狠角色。
合法飆車，給道路安全。
先說說加速成績，本田這款L15B發動機很吃進氣溫度，室外溫度，車重，油品。但是下限很低，92油便可以做到很快的成績，上限又很高，手動箱子可以輕鬆做到三百多匹。60000KM的車還在經受的地板油，賽道，跑山，工況無比良好，足以體現本田買發動機送車的名號。
經過那麼多次賽道的體驗，發現傑德這款車車身剛性不是一般的差，高速過彎的時候身體都能感覺到車身在扭曲，屁股扭不過去。傑德是永遠不會改的極致，龐大的車身，一噸半的車重，CVT的箱子，剛性不足的車身，發動機靠前的車頭，無一不限制著這輛家用車的發揮，不過均衡才是這款車調調。
保養
一開始原車的時候用的安索簽名，每腳基本上是地板油的緣故沒敢選020的。這款油感覺很不錯，安靜，動力也比較順暢，用個一萬KM沒什麼問題，也步會感覺到衰減，冬天還沒沒出現過機油增多。
改過之後選機油就比較慎重了，為了跑01的賽道特地買的wakos，動力來的比較猛，而且是剛加完感覺就很明顯，推背感加速感來的比平時要猛，油門輕快不少，身邊用的人反饋也是很玄學，01成績直接快0.2秒，但是衰減的太快，基本3000就要換了，米少實在是用不起。之後就一直在用海灣GT，這個也很不錯，很適合日本車，各方面都比較均衡，屬於兼顧偶爾暴力駕駛和家用，也下過賽道，一點問題都沒有。
55000KM的時候換的變速箱油，剛下完賽道感覺有點心虛就直接換了，據店家說這個安索CVT油屬於比較好的了，還沒找到比這個更好的，本田原廠的油公認的比較差就沒換原廠油，黃色那瓶是添加劑，直接加里面作用是保護鋼帶和錐盤，有一點修復的功效。換過之後感覺輕快了一點，不知道是不是心裡作用。
平時一萬KM就要加三個添加劑，已經算夠勤了，但是節氣門依然很髒，50000KM時候的樣子，其實還可以。
拆洗過的節氣門儘量去4S店匹配一下，如果4S好說話的話也是不收錢的。不然車容易鬧點小脾氣。
之前用的巴夫斯和雪佛龍，不過都說DDR好，主要是貴。現在用wakos FI 聽說效果也不錯。
換剎車的時候換的ATE的油，不說多好總之算夠用。
車在快6萬KM時候發生加速回轉速，闖動的情況，後來檢測是缺火，就換回原廠的火花塞了。小提示，原廠火花塞已經是8度，如果改裝的朋友要換火花塞就不用換了，身邊有好幾個思域朋友刷完程序換HKS或者是雙銥金火花塞都出現缺火現象，原廠勤換點就OK了，還省筆錢。
雖然車只有一年半，但是已經60000KM了。因為好的保養，性能依然沒有衰減，說明保養時十分重要的，絕對不可以忽視的一步。從開始素車到最後的下賽道，機油的種類也是換了好幾種。現在嘗試海灣本田VETC專用機油，使用感覺後補。
機油濾芯看過一個評測，適用於本田L15B發動機，曼牌是最好的，其次是原廠的。
之前也有好多人會嘲諷我用30的機油，現在告訴這些小白，這款機子不用40的就可以了，20、30都可以用，看平時的開車習慣，尤其是改過的最好用30全合成。原廠車20最好，還會省油。
慢更照片
與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇紫色，運動感十足。
一點遺憾
因為也撞了三次，所以也不準備再改了。但是還有很多沒改到的，希望分享給你們。
強烈建議加裝的就是前後防傾杆，因為原廠的實在太細，加上傑德不輕的車身，原廠防傾杆聊勝於無。如果也有暴力改裝的車友，變速箱油冷，中冷，機油油冷，酒精水噴，這一套加起來可能也就一萬多點，但是對車和性能有很大的提升，最主要的是對車整體的穩定，順便還能再提升01提速的成績。
最不建議改的就是各種頂把井字balabala加固件，因為傑德車身剛性是真的差，如果加裝這些，很有可能導致某些地方加速受力反而造成車身變形，得不償失。
原車的天窗真是值得吐槽的地方，顛簸或者關門都會自己彈一下，還有聲音。本田，只是一句都這樣，無奈。
最後
改裝的道路伴隨著撞車的獨木橋可謂一波三折，從一個改色換輪轂的小白，到現在修車改裝保養都可以自己動手完成。一路走來，等改裝件寄來的焦急，裝上之後的滿足，01成績一步步提高的激動，駕駛技術的提升，聚會炫耀的心情。也結實了一幫改車的夥伴，一切的一切，讓我的生活變得更豐富。
好多人都會問一輛家用車為什麼改來改去，因為，本田不改不如推下海。最近全國查的也嚴，你若飆車便是鈑金，還有警察的問候。
特此感謝車主“翠花tuner”，謝謝大家閱讀！
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