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國產車目前在入門級領域的成績還算喜人,轎車行業有帝豪、榮威i5和寶駿310,SUV領域更是“能人輩出”,從哈弗H6到博越再到寶駿510和傳祺GS4,都是該細分領域的代表車型。但是在B級甚至是C級領域,國產自主品牌投放的車型較少,成績也非常一般。

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國產車目前在入門級領域的成績還算喜人,轎車行業有帝豪、榮威i5和寶駿310,SUV領域更是“能人輩出”,從哈弗H6到博越再到寶駿510和傳祺GS4,都是該細分領域的代表車型。但是在B級甚至是C級領域,國產自主品牌投放的車型較少,成績也非常一般。

還記得車長超過五米,起售價17.97萬的東風A9?

目前轎車領域B級車市場中,博瑞和博瑞GE靠著出色的顏值還有一些話題度,長安睿騁CC則是靠媲美A級車的錢帶來的性價比存活,但是銷量數據這幾款產品都不算出色。至於C級車領域,國產車更是鳳毛麟角,而東風風神A9顯然就是其中的一員。

東風A9這款車定位中大型車,也就是我們常說的C級車,在國產車領域中的確比較少見,從2016年4月上市,至今都未改款換代。車型尺寸來看,對得起它的定位,5066*1858*1470mm的尺寸,加上2900mm的軸距,內部空間表現比較出色。

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國產車目前在入門級領域的成績還算喜人,轎車行業有帝豪、榮威i5和寶駿310,SUV領域更是“能人輩出”,從哈弗H6到博越再到寶駿510和傳祺GS4,都是該細分領域的代表車型。但是在B級甚至是C級領域,國產自主品牌投放的車型較少,成績也非常一般。

還記得車長超過五米,起售價17.97萬的東風A9?

目前轎車領域B級車市場中,博瑞和博瑞GE靠著出色的顏值還有一些話題度,長安睿騁CC則是靠媲美A級車的錢帶來的性價比存活,但是銷量數據這幾款產品都不算出色。至於C級車領域,國產車更是鳳毛麟角,而東風風神A9顯然就是其中的一員。

東風A9這款車定位中大型車,也就是我們常說的C級車,在國產車領域中的確比較少見,從2016年4月上市,至今都未改款換代。車型尺寸來看,對得起它的定位,5066*1858*1470mm的尺寸,加上2900mm的軸距,內部空間表現比較出色。

還記得車長超過五米,起售價17.97萬的東風A9?

動力部分全系車型搭載了一款1.8T/204馬力發動機,匹配6AT變速箱,最大功率150kW,峰值扭矩280牛米。賬面參數不算低,但是6AT變速箱和C級車的定位略有不符,如果能夠上8AT或者9AT還能增加一些檔次感和提升駕駛感受。質保5年/12萬公里,時間和里程數比行業公認的3年/10萬公里有一定的優勢,讓消費者用車過程中也更放心。

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國產車目前在入門級領域的成績還算喜人,轎車行業有帝豪、榮威i5和寶駿310,SUV領域更是“能人輩出”,從哈弗H6到博越再到寶駿510和傳祺GS4,都是該細分領域的代表車型。但是在B級甚至是C級領域,國產自主品牌投放的車型較少,成績也非常一般。

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目前轎車領域B級車市場中,博瑞和博瑞GE靠著出色的顏值還有一些話題度,長安睿騁CC則是靠媲美A級車的錢帶來的性價比存活,但是銷量數據這幾款產品都不算出色。至於C級車領域,國產車更是鳳毛麟角,而東風風神A9顯然就是其中的一員。

東風A9這款車定位中大型車,也就是我們常說的C級車,在國產車領域中的確比較少見,從2016年4月上市,至今都未改款換代。車型尺寸來看,對得起它的定位,5066*1858*1470mm的尺寸,加上2900mm的軸距,內部空間表現比較出色。

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動力部分全系車型搭載了一款1.8T/204馬力發動機,匹配6AT變速箱,最大功率150kW,峰值扭矩280牛米。賬面參數不算低,但是6AT變速箱和C級車的定位略有不符,如果能夠上8AT或者9AT還能增加一些檔次感和提升駕駛感受。質保5年/12萬公里,時間和里程數比行業公認的3年/10萬公里有一定的優勢,讓消費者用車過程中也更放心。

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配置上來看全系標配8氣囊,胎壓監測、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、電動調節座椅、後排座椅可調、7英寸液晶觸控屏、LED光源等配置都實現了標配,比較豐富實用。不過放在現下車市來看就沒什麼競爭力了,尤其在16.98萬起售的雅閣等車型面前,東風A9算不上有性價比。

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國產車目前在入門級領域的成績還算喜人,轎車行業有帝豪、榮威i5和寶駿310,SUV領域更是“能人輩出”,從哈弗H6到博越再到寶駿510和傳祺GS4,都是該細分領域的代表車型。但是在B級甚至是C級領域,國產自主品牌投放的車型較少,成績也非常一般。

還記得車長超過五米,起售價17.97萬的東風A9?

目前轎車領域B級車市場中,博瑞和博瑞GE靠著出色的顏值還有一些話題度,長安睿騁CC則是靠媲美A級車的錢帶來的性價比存活,但是銷量數據這幾款產品都不算出色。至於C級車領域,國產車更是鳳毛麟角,而東風風神A9顯然就是其中的一員。

東風A9這款車定位中大型車,也就是我們常說的C級車,在國產車領域中的確比較少見,從2016年4月上市,至今都未改款換代。車型尺寸來看,對得起它的定位,5066*1858*1470mm的尺寸,加上2900mm的軸距,內部空間表現比較出色。

還記得車長超過五米,起售價17.97萬的東風A9?

動力部分全系車型搭載了一款1.8T/204馬力發動機,匹配6AT變速箱,最大功率150kW,峰值扭矩280牛米。賬面參數不算低,但是6AT變速箱和C級車的定位略有不符,如果能夠上8AT或者9AT還能增加一些檔次感和提升駕駛感受。質保5年/12萬公里,時間和里程數比行業公認的3年/10萬公里有一定的優勢,讓消費者用車過程中也更放心。

還記得車長超過五米,起售價17.97萬的東風A9?

配置上來看全系標配8氣囊,胎壓監測、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、電動調節座椅、後排座椅可調、7英寸液晶觸控屏、LED光源等配置都實現了標配,比較豐富實用。不過放在現下車市來看就沒什麼競爭力了,尤其在16.98萬起售的雅閣等車型面前,東風A9算不上有性價比。

還記得車長超過五米,起售價17.97萬的東風A9?

這款國產C級車售價17.97萬-21.97萬,共有三款車型,近18萬的售價在國產車領域內不算低,目前也只有領克、WEY等主打豪華的國產品牌才有車型涉足該價位區間。但是顯然在3年前的車市中,這個售價的國產車註定鮮有人問津。

直至今日,風神A9的銷量也依舊慘淡。在6月A9只賣出了4輛,前半年累計銷量只有227輛,在榜單中排名非常靠下。過高的定位限制了A9的銷量表現,除了尺寸有優勢,目前來看A9的產品力難以支撐起戰略定位。

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